地铁三层换乘车站深基坑稳定性分析

针对软土地区三层换乘车站施工难度大，且研究较少的情况，本文通过天津地铁6号线金钟河大街站深基坑三维分析计算，得出深基坑最大变形及内力位置位于车站盾构井段和中间换乘段，车站深基坑地连墙及内支撑的配筋应根据应力分布情况进行分段布置的结论。     

盾构施工对地表砌体建筑沉降的影响

通过对地铁隧道顶部地面砌体建筑和地表沉降量现场的实测和三维模型数值计算,研究了一次开挖步长为6m的砌体建筑和地表沉降量的实测值和数值模拟计算值变化规律及一次开挖步长为12m的砌体建筑和地表沉降量变化规律,得出了盾构施工开挖步长对砌体建筑和地表沉降量和局部沉降差有很大影响的结论。盾构机在地铁隧道上部地表有砌体建筑时,要根据工程地质条件和地表建筑类型,合理确定盾构的开挖步长。     

地铁三层换乘车站超深地下连续墙施工技术研究

通过对天津地铁6号线金钟河大街站51 m超深地下连续墙施工分析,重点研究了超深异形幅地下连续墙钢筋笼吊点的布置,换乘车站地下连续墙成槽施工顺序,给出了6种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案,得出异形幅及转角处不宜作为地下连续墙首开幅和闭合幅的结论。     

超大超深三线换乘车站降水研究

根据实际情况对天津地铁6号线金钟河大街站深基坑降水过程进行数值模拟，明确了换乘车站水位降深和地表沉降最大位置，得出围护结构为地连墙的深基坑降水影响范围约为基坑开挖深度一倍的结论。     

天津地铁标准车站换撑数值仿真研究

软土地区的地铁车站都在基坑下部第三道支撑下设计一道换撑,本文通过三维模型计算,进行了增加换撑和未增加换撑车站变形及内力的分析计算,结果表明取消换撑仍可以满足车站基坑变形和内力要求。     

石笼技术对深路堑边坡稳定性研究

为研究石笼工程技术对季节冻土区深路堑边坡稳定性的影响,在哈大高铁D3K691+ 700～D3K691+ 850段路堑边坡进行了石笼工程措施与无措施的对比试验工程,并在边坡中设置测斜管,对边坡的稳定性进行实时监测.监测结果表明:与无措施边坡相比,石笼工程措施边坡坡顶、坡中、坡脚的正向水平位移和位移速率均有大幅的减小,最大正向水平位移分别减少了72％、82％、82.3％,最大位移速率分别减少了83％、50％、18％,因此,石笼防冻融滑塌技术可以明显提高季节冻土区深路堑边坡的稳定性.     

土工格栅提高季冻区边坡稳定性研究

土工格栅作为一种新型的复合材料,被广泛的运用到土体边坡工程中。针对目前国内外对考虑季节冻土区边坡冻胀融沉作用下格栅加固路堤边坡稳定性研究较少的现状,本文通过在哈大高铁长春段路桥过渡段路堤边坡埋设大量土压力盒、柔性位移计,经过两个冻融循环周期的现场原位监测,得出土工格栅可以有效的抑制路桥过渡段路堤边坡的侧向变形和显著提高季节冻土区路堑边坡稳定性。     

盖挖逆作法的地下结构施工对地表建筑物的影响

通过对地下结构施工关键工况三维模型进行数值计算,研究地下结构施工对地表8层和4层框架结构沉降变形规律及地下结构桩的位移变化规律,得出基于盖挖逆作法的地下结构施工对地表建筑物沉降和地下结构围护桩位移有较大影响的结论.施工参数、边界条件、岩土的本构模型、三维模型尺寸及网格划分单元类型,对地下结构数值模拟计算结果有至关重要的影响,要根据工程实际情况,确定关键工况,合理选取相关计算参数.     

天津软土地区降水数值仿真技术研究

天津地区水文地质及工程地质情况特殊,为典型的软土地区,地层分布不连续,承压水和潜水相互贯通,降水设计难度大,本文通过有限元软件,利用非稳定流理论,对地铁车站按照1∶1进行建模,本文得出了天津软土地区降水水位降深的规律和对周边环境的影响.     

集值向量优化问题的弱有效解的一些刻画

主要证明了集值向量优化问题在锥次似凸条件下弱有效解存在的一个充要条件,并利用集值映象（下半）Dini-可导,给出了弱有效解的一个刻画。