箱梁桥横向拓宽后的基础沉降附加内力分析

新、旧箱梁横向拼接后会发生支座相对沉降差,从而在上部结构中产生附加内力.为分析支座差异沉降对上部结构受力的影响,建立了新、旧箱梁横向拼接后的简化力学计算模型,采用纽玛克数值法分析了支座差异沉降产生的附加内力,同时对影响附加内力的主要因素进行了参数分析.研究结果表明,由纽玛克数值法计算的新、旧箱梁桥基础沉降附加内力可以估算基础差沉降容许值,根据算例分析结果,将基础沉降差容许值控制在10 mm内可以保证新、旧箱梁桥的整体工作性能.     

基于匹配视角的轨道交通“科普-微课”体系构建

目前,中国较多大中城市相继进入轨道交通时代,但科普渠道并未得到拓展,科普作品质量不高,科普工作仍滞后于轨道交通发展。“微课”满足个性化学习的需求,也适用于移动学习时代科普知识的传播。针对当前国内轨道交通建设高速发展过程中科普工作滞后的现状,从匹配视角对轨道交通科普需求与“微课”关键特征进行解析,分析“科普-微课”关键特征匹配现状及存在的问题。在对“微课”部分关键特征进行改进的基础上,构建完全匹配的轨道交通“科普-微课”体系。将微信及其公众号作为科普载体,利用“微课”教学资源在居民中开展轨道交通知识科普工作,可显著提高科普效果。     

半开式桁架桥结构稳定性分析

半开式桁架桥无上部联系,其上弦杆易发生平面外屈曲。在上弦杆屈曲后的整桥体失稳模态中,存在明显的横向弯曲与扭转变形,上弦杆屈曲临界力和屈曲模态与理论结果有一定差异。该文使用有限元软件对一定数量的半开式桁架桥进行分析,通过有限元结果对影响桁架桥稳定性的因素进行了探讨,发现影响半开式桁架桥稳定性的尺寸参数是宽跨比,对这一桥型而言,稳定性与其宽跨比有正比关系;宽跨比对稳定性的影响来自其对整桥横向刚度和扭转刚度的影响,两种刚度共同决定整桥稳定性,但横向刚度是决定性因素;横向刚度会影响整桥失稳模态,若失稳模态产生突变,稳定性能随之产生巨大变化;对单座桥梁而言,若要通过增大宽跨比来提高稳定性,必须使两榀主桁建立有效联系,否则会起反作用;加装风撑能有效联系主桁,加强整桥横向刚度,进而提升整桥稳定性,但风撑无法加强抗扭刚度。     

钢筋混凝土圆管涵管周土压力的试验研究

对具有刚性座垫的钢筋混凝土圆管涵进行了现场试验研究，测试出不同填土高度下的管周土压力、刚性座垫的支座反力和车辆活载引起的管周土压力，并与国内外主要规范进行了比较分析。     

大跨径斜拉桥BIM模型构建与应用研究

为提高斜拉桥施工质量、合理安排工期,以某三塔矮塔斜拉桥工程为背景,介绍了利用BIM技术的核心建模软件Revit建立斜拉桥的各个构件族库并逐步建立斜拉桥信息化模型的过程,分析了BIM技术在桥梁工程施工进度控制中的作用并与传统进度控制方法进行比较。     

新旧桥梁基础沉降差异控制研究

从拓宽后桥梁上部结构整体性能和拼接部位不产生混凝土裂缝出发,提出了新旧桥梁基础沉降差容许值的概念。结合江苏某高速公路桥梁拓宽的技术条件和结构分析,介绍了容许值的确定方法和在施工中控制的工程对策,对典型桥梁的沉降观测结果证明了计算模式是正确的。     

构造柱接槎处墙的砌筑法

钢筋混凝土构造柱与墙体连接处宜砌成马牙槎,每一马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过5皮砖厚,亦称五进五出砌筑法。墙与构造柱接槎处应沿墙高每隔500mm设2φ6拉结筋,每边伸入墙内不宜小于1 m。但由于目前企业管理水平和施工人员素质低,在砌筑马牙槎时,常把拉结筋放错,墙面及凸槎上     

钢-混凝土组合梁的收缩徐变效应分析

混凝土的自身收缩会在钢-混凝土组合梁中产生应力重分布,在收缩徐变的长期作用下混凝土梁可能会产生收缩裂缝。对于按无支撑法施工的钢-混凝土梁,采用弹性理论推导了混凝土梁的纵向拉应力和钢、混凝土之间的剪应力计算公式,并结合错位法分析了剪应力公式中的均剪弹性系数Ct,进而确定了剪应力值。算例分析结果表明,推导出的混凝土梁纵向拉应力和剪应力公式可以为混凝土梁的抗收缩和钢、混凝土之间的抗剪设计提供参考。