混凝土筒仓结构多点紧固加固体系的基本概念

为了改进筒仓传统加固的协同工作性能,提出了一种新型筒仓加固体系——混凝土筒仓结构多点紧固加固体系。首先给出了可以在实际工程中应用的多点施加预应力新形式,其无锚固端,避免了锚头设计和施工的难点;以多点施加预应力创新为基础,继承传统加固的优势构建了混凝土筒仓结构多点紧固加固体系的创新加固形式。通过设计实例,初步揭示了本文提出的新型加固方法能充分发挥材料的性能,减小加固截面,并具有很好的协同工作能力。该新型的加固体系优于传统加固方法,可适用于从较小直径的混凝土烟囱到大直径或超大直径混凝土筒仓的加固,具有较广的应用范围。     

企业安全标准化体系的完善

目前企业安全标准化体系的建设,已成为现代企业安全管理的重要部分。在争取最大企业效益、利润的同时,保障企业员工的职业健康安全,规范公司的安全管理,也是各大企业争相达到的目标。建立安全标准化体系,应从日常安全工作中着手,扎实做好安全管理基础工作。重点应加强对员工的安全培训教育,使员工了解安全的意义,了解安全标准化的意义,真正投入到企业安全标准化体系的建设中。     

采用预应力SSWM-M技术的RC梁桥加固试验研究

预应力SSWM-M是由高强不锈钢绞线网和砂浆组合而成的层状或者壳状预应力结构，适用于结构补强加固。为了降低施工难度和改善预应力施加状况，本文提出一种新型张拉锚固系统—嵌固锚体系，并将该技术应用于广州黄阁桥的实际加固工程中，以研究预应力SSWM—M技术的加固效果和验证嵌固锚体系的适用性。通过对比加固前后的荷载试验结果，发现：在相同荷载条件下，黄阁桥加固后挠度减小幅度大，证明预应力SSWM-M加固技术可提高原结构的刚度，减小挠度。同时依据现场施工条件，对室内构件的预应力损失计算公式进行了参数修正，并结合有限元分析验证了修正公式的有效性。     

行进加载试验替代静载试验的桥梁检测方法研究

本文提出了替代传统桥梁静载试验的行进加载试验,介绍了行进加载试验的加载方法以及影响因素。通过桥梁行进加载试验获取挠度数据,可以推定桥梁的静载试验挠度,从而根据推定静载试验挠度按照现行规范对桥梁承载力进行评价。在以后桥梁加载试验检测中,通过行进加载试验替代静载试验,快速便捷,对交通影响较小。因此,该行进加载评定桥梁承载力试验方法的提出,在当前道路交通拥堵以至难以阻断进行传统静载试验的情况下,对城市公路桥梁的检测评定具有非常重要的意义。该行进加载试验的方法目前还处于研究阶段,从试验结果来看,基本可行,有待完善。最后,介绍了清华大学结构工程检测中心对秦皇岛两桥应用此方法的实际情况,结果较好。     

混凝土梁桥承载力试验研究

为了进行桥梁荷载试验的研究,本文以北京市某混凝土梁桥为例,从工程实例的角度进行了桥梁荷载试验设计和桥梁荷载试验数据分析的研究。本次桥梁荷载试验从T梁承载力性能、横向联系性能、桥面板局部承载力性能、盖梁承载力性能、桥台承载力性能等5方面对该桥的承载力状况和安全运营状况进行了检核和评估。试验结果表明：该桥的各项试验指标均处于正常的范围之内,桥梁现状可满足正常使用和安全运营的要求,但考虑到桥梁局部存在的损伤,建议根据损伤的特点和分布进行相应的处理。本文试验的思路、方法可供类似桥梁的评估工作所参考。     

某钢桁架人行天桥现场检测与安全性评定

目的 为确保某钢桁架人行天桥的安全运营,对其进行检测及安全性评估,以判定该桥的实际工作状态.方法 对天桥进行外观检查及技术状况评定,设计静载试验加载方案,包括测点布置和荷载工况,此后进行了试验荷载下的桥梁上部结构有限元建模计算.此外还对天桥进行了动载试验.结果 人行天桥实荷加载试验的挠度校验系数η值大部分小于1.0,大部分测点的实测挠度值小于理论计算值.天桥主跨上部结构的极限承载力为6.37 kN/m2,与规范中设计用荷载3.85 kN/m2相比偏大.结论 基于安全性评估得出该桥结构合理,整体性好,具有一定的安全储备,但其极限承载力相对规范设计荷载偏大,设计偏保守.