排序方式: 共有58条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
地下资源开采常常引起周围环境的负面效应,造成地面建筑物、公用地下管线和各种地下设施以及城市道路的路基、路面、铁路等不同程度的损害,利用GIS可以有效地把这种负面效应和损害可视化.在可视化过程中,经常要判断不同地理要素的空间位置关系.基于GIS所特有的拓扑关系特性,把开采沉陷区域的建筑物和沉陷等值线空间位置关系抽象成理论模型,并进一步探讨了点与曲线环关系算法以及利用现有GIS软件如何来实现拓扑关系的方法.通过这种可视化,可以为决策提供可靠的信息依据,从而更好地为工程服务. 相似文献
2.
伴随着全球经济的发展和城市化进程的加快,地下空间作为一种新资源的开发和利用,已经进入空前发展的时期.但是,地下空间的大规模开发、利用,给人类生存环境造成了一系列的消极影响.随着环保意识的加强,人类逐渐认识到"先污染、破坏,后治理、恢复"的老路已经不再适应当今社会的发展.当今社会是一个注重人类活动与环境和谐的社会.基于此,文章提出了与环境协调的地下开挖,围绕如何使地下开挖对周围环境造成的损害最小,展开了一些探索性的研究,其目的在于使地下开挖与周围环境相协调,确保地下开挖与环境系统达到最优化. 相似文献
3.
在我国经济发展过程中,尤其是化工行业,乙二醇发挥着不可或缺的作用。主要研究了乙二醇的合成工艺,并对其中的关键技术进行深入研究,以便用较低的成本生产出高质量的产品。首先阐述了合成乙二醇的工艺技术发展历史,然后介绍了两种传统的合成方法,最后重点对合成乙二醇的主要技术方案——合成气合成法进行了介绍,从而为我国今后乙二醇的合成提供有益价值,进一步带动我国化工行业的蓬勃发展。 相似文献
4.
在监理工作中,针对施工单位的每一个分项工程报审报验,其完成情况的复核、检验或校对都应通过监理人员依据设计图纸和规范要求予以审核.但在实际工作中,许多监理机构并没有真正履行应当履行的职责,对实测实量工作这一非常重要的监理行为和相关的原始记录工作均未引起足够的重视.列举了监理记录中的常见问题,提出了解决问题的建议和措施,供... 相似文献
5.
在喷淋吸收装置中考察了添加柠檬酸强化电石渣烟气脱硫的过程及机理,研究结果表明:电石渣浆液中添加5 mmol/L的柠檬酸,脱硫效率从58.90%增加到77.30%,电石渣浆液中添加柠檬酸有利于烟气脱硫。同时考察了SO2入口浓度、温度、pH值及液气比等操作因素对脱硫的影响。增加SO2入口浓度、升高烟气温度,柠檬酸/电石渣复合浆液脱硫效果降低;提高浆液pH值脱硫效率升高;液气比从15 L/m3上升到30 L/m3时,系统脱硫效率由32.60%上升到80.70%,继续增加液气比,脱硫效率下降。 相似文献
6.
7.
8.
通过熔融纺丝的方法成功制备了紫外/红外双波长荧光防伪纤维。分别采用X射线衍射、差示扫描量热分析、荧光光谱、纤维强伸度、扫描电镜等方法对制备的荧光纤维进行表征,探讨了荧光粉含量对纤维的力学性能、结晶性能和荧光性能的影响。结果表明,该纤维能在254 nm紫外光的激发下发出红色荧光,也能在980 nm红外光的激发下发射出绿色荧光,具有双重防伪效果。随着荧光粉含量的增加,双波长荧光防伪纤维的荧光强度不断增强,但荧光粉的团聚情况加剧。此外,随着荧光粉含量的增加,纤维的拉伸强度与断裂伸长率不断减小,但是当荧光粉含量≤10%时,对纤维拉伸强度的影响很小。 相似文献
9.
鉴于江河湖库有害藻华现象频发,目前较多使用的是高效絮凝剂与天然粘土矿物联合除藻,但存在着用量大、淤泥多、使底泥增厚、沉下去的藻类仍会伺机爆发等缺点,无法达到令人满意的除藻效果。本文使用轻质漂浮矿物浮石作为载体,制备一种不产生底泥的壳聚糖/浮石浮上式复合除藻材料,以铜绿微囊藻为受试对象,研究了物料配比、投加量、藻悬液p H、反应时间等因素对其絮凝除藻性能的影响,对复合除藻材料的表面形貌及成分进行了SEM和XRF表征,并通过Zeta电位方法探讨了该材料的除藻机制。结果表明:其最佳制备和使用条件为:壳聚糖/浮石配比为10∶1,当藻悬液pH为7,100 mL藻悬液中投加复合除藻材料6 g,反应时间180 min时,复合材料对浊度(NTU)去除率最高为94%,对叶绿素Chlorophyll a(Chla)的去除率可达98%;其性能优良的原因在于,该材料的表面凹凸不平,表面积大,且其Zeta电位为正值,极易与带负电的藻发生吸附絮凝和电荷中和,使藻细胞不断聚集形成大絮体,表现出良好的除藻效果。 相似文献
10.
海底隧道最小安全顶板厚度优化决策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
合理地确定海底隧道顶板厚度是修建海底隧道的关键技术之一.隧道的最小安全顶板厚度在一定程度上决定海底隧道的长度,从而影响海底隧道修建的成本.海底隧道顶板厚度是控制隧道经济性指标的一个重要因素,但是如果隧道顶板厚度太小,在海底隧道施工时,围岩破坏或松动形成导水裂隙带,有可能波及到上部水体,甚至运营后可能发生大量渗水.因此,在决定隧道最小安全顶板厚度时就存在一个优选问题.笔者正是基于此,在综合考虑经济、安全两方面的因素,借助工程选优手段,研究了决策海底隧道的最小安全顶板厚度的方法,为今后海底隧道的顶板厚度的确定提供了思路. 相似文献