新型空气动力发动机进气门的研究

为实现气动发动机利用外界较高压力空气推动气缸内活塞并对外输出动力,本文设计一种利用电磁装置的新型进气门结构,它结构简单,能够实现对大流量高压气体的流量调节,使其能很好的满足气体发动机的工作要求。     

新型扭带在层流中强化传热性能的数值模拟研究

提出一种新型的正反两个方向交替扭转的扭带模型,并基于ANSYS FLUENT软件在层流状态下(Re=400～18 00)对换热管中插入新型扭带的换热特性、流体阻力特性和综合性能指标进行数值模拟研究。对y=3.0,4.5,6.0三种扭率下的无缺口正反扭转扭带与传统单一方向扭带进行对比研究,并对扭率y=3.0的无缺口正反扭转扭带和带有三角、半圆及方形缺口的正反扭转扭带进行了对比计算。研究结果表明:插入不同扭率的扭带,换热管的努赛尔数Nu、摩擦系数f与综合性能PEC值均随着扭率的减小而增大;相同扭率下无缺口的正反扭转扭带在强化换热效果和综合性能表现上要优于传统扭带;扭率为3.0时,无缺口的正反扭转扭带比带三种缺口的正反扭转扭带换热效果好,而缺口的存在可以大幅度地降低插入扭带产生的摩擦阻力,且缺口的面积越大,摩擦和换热效果降低越多。     

基于AVR单片机的柴油机油-水在线乳化自控系统

开发了一套基于AVR单片机的自动控制柴油机在线乳化系统。本系统通过将柴油机的转速信号和负荷信号送入电控单元（ECU）,由控制中心分析处理实时工况信号,根据试验测得的此工况下的最佳喷水量,控制喷水电磁阀的开启时间,以实现最佳油-水比例的在线调节,在不改变柴油机的结构参数和不添加任何乳化剂的前提下,在1135单缸柴油机上对该油-水在线乳化系统进行了台架试验,在掺水率为15％时,油耗降低4．39％,同时,氮氧化物和碳烟排放的降低幅度也非常显著。     

汽油机无节气门SVSC系统的仿真分析

设计一种无传统节气门的新型串联气门速度控制(series valve speed control,SVSC)系统替代点燃式发动机传统节气门式进气系统,在一定范围内实现气门正时连续变化,降低发动机中小负荷时进气过程的泵气损失,提高燃油经济性。以试验数据为参数,基于数值模拟软件GT-power搭建某单缸汽油机模型,并基于Ansys-fluid软件进行数值分析。通过对比SVSC和节气门2个进气系统整个工作循环的示功图和各状态参数、内部流体的压力、速度、温度云图等,分析2种系统在相同工况下的泵气损失以及内部的流体状态。结果表明:发动机在相同状态的中小负荷下,与传统节气门式进气相比,SVSC系统内部流体的节流损失小,进气前后的压差和进气过程中的泵气损失小,燃油消耗率低,发动机的燃油经济性好。     

发动机模拟试验台

发动机模拟试验是利用计算机，单片机联合工作，对发动机试验台进行实时仿真，具有形象，逼真，节省开支等优点。同时，具有发动机实际试验中所不可能做的故障诊断部分，更加有利于教学，培训。在实际教学中收到的很好的效果。     

电喷汽车百公里油耗随车测量新方法

作者在深入研究电控燃油喷射系统的原理之后,根据其喷油量控制理论的特点,提出一种新的百公里油耗随车测量的新方法。该方法直接利用电子控制单元发出的喷油脉冲,结合具体喷油器的特性来求得喷油量。由于不用改装电喷汽车发动机的油路,并用AVR单片机系统代替传统的机械系统,因而操作简单,得到信号及时准确,也降低了测量成本,可以满足电喷汽车随车测量百公里油耗的实际需求。     

柴油-乙醇在线混合自控系统

本设计采用在线混合模式,即柴油机在特定工况下,利用电子控制单元发出的喷乙醇脉冲,使柴油和乙醇按最佳配比在混合腔内粗略混合,再由高压油泵喷入气缸燃烧,利用乙醇气化潜热值高的特点,降低最高燃烧温度,从而降低NOx排放,同时利用其含氧高的特点促进燃烧以降低碳烟排放.     

基于GT-Power的消声器排气尾管长度仿真研究

利用GT-Power软件对2100型柴油机和单扩张腔消声器进行耦合,对其工作过程进行仿真.完成了对2100型柴油机的排气噪声情况的模拟仿真,并通过与实验结果对比验证建立的模型仿真的准确性.然后分析消声器安装位置与消声器尾管长度对消声器消声性能的影响.     

TSI汽油机机油消耗高的原因与对策

主要针对可能导致TSI汽油机机油消耗高的原因,从TSI汽油机的工作原理和发动机的曲轴箱通风系统、涡轮增压器等部件的结构加以分析,并提出一些改进措施及可行的解决办法。     

电控压缩空气发动机的改装与研究

对压缩空气发动机的具体改装方法做了说明,通过增加凸轮轴位置传感器、电磁阀并结合ATmega16单片机控制的方式将一台4冲程单缸汽油机改装为压缩空气动力发动机。并利用已改装的发动机进行了试验,通过改变喷气压力和喷气脉宽,研究发动机的转速变化规律并提出一种新的定角调压控制方法。结果表明压缩空气发动机转速随压力增加而提高。在上止点左右位置喷射,压缩空气利用程度较高。