珠海港高栏港区疏浚对港区泥沙回淤的影响分析

根据高栏港区已建港口在1999-2005年间多次实测的水下地形资料和疏浚资料,分析港口、航道疏浚对港区泥沙回淤的影响。分析结果表明:港口、航道疏浚对回淤的影响较大,港区疏浚引起的回淤率约为疏浚量的18%;疏浚对港区的影响程度不均,与港区各区域疏浚程度、年回淤厚度、水动力条件等因素相关。     

高栏港回淤计算数学模型研究

根据高栏港潮流泥沙运动特性及水下地形的变化特点,建立了平面二维动边界潮流泥沙数学模型,对高栏港区港池、航道进行了回淤计算。并在模型中考虑了波浪对水流挟沙能力的影响。计算结果表明,模型能较好地模拟河口潮流泥沙运动及河床变形情况,水沙运动、冲淤验证成果基本能达到规范要求的精度。     

珠海港高栏港区航道回淤估算研究

根据珠海港多年实测资料及已有的研究成果,在分析该区水流和泥沙特性的基础上,建立了含沙量与水流要素的关系,并根据泥沙运动方程导出该区航道回淤估算公式。通过潮流计算结果和该区多次实测地形资料,率定综合系数,验证推导公式,并将该公式应用于高栏港区航道的回淤估算,结果与实际符合较好.     

定常及非定常射流泵性能及管道摩阻试验研究

探讨非恒定条件下射流泵性能及与频率有关的管道摩阻损失,并与恒定流进行对比试验。试验结果表明,在相同的条件下,非恒定流射流效率比恒定流效率高。在频率f=1～2Hz范围内,频率越高,管道摩阻损失越大。     

高栏港区泥沙回淤时空变化实测资料分析

根据高栏港区2002年6月-2005年9月期间多次实测水下地形资料,结合以往的研究成果,在分析淤积泥沙来源的基础上,从时间、空间分布等方面,对珠海港高栏港区航道泥沙回淤状况进行了研究.     

二维水沙模型在深圳港铜鼓航道选线研究中的应用

采用边界拟合坐标系下的水流基本方程和泥沙连续方程及河床变形方程,建立二维动边界非恒定水流泥沙数学模型。根据研究水域的泥沙特点及冲淤特性,分别处理冲淤系数,提出了实用的挟沙能力公式,并辅之于动边界技术,增强了模型的适应性和灵活性。以深圳港铜鼓航道选线研究为例,对模型进行了验证及航道开挖回淤计算。结果表明,模型能较好地模拟河口水流泥沙运动及河床变形情况,且计算稳定性好,速度快,精度较高。水流、泥沙运动、冲淤验证成果基本能达到规范要求的精度。     

新安江水文模型在水文预报中的应用

以海南省万泉河流域为研究对象,在新安江水文模型的基础上,通过完善模型结构、优化参数率定等,开展了对模型的改进和实证研究,并对相关结果进行了分析.在万泉河流域1990～2000年加积站和加报站的水量平衡研究中,模拟结果比较符合实测值,证明模型对万泉河流域具有较强的适用性,在流域水资源管理中具有较好的应用前景.     

高栏港淤积机理探讨

根据高栏港近几年的实测资料及已有的研究成果,在分析该区动力特性及输沙特征的基础上,对该区回淤状况进行了研究,试图探求其淤积机理,并结合骤淤分析,建立大风天航道回淤估算公式.     

洪湾水道近30年河床演变特征分析

洪湾水道受径、潮动力相互作用,水流、泥沙和河床演变具有独特的时空变化特征。20世纪80年代初期前处于缓慢的淤浅过程;经过1985—1995年为期10年的河道整治、疏浚,由一条宽阔易淤积的河道成为一条窄深而规则的水道;21世纪以来,加之港口工程建设等人为因素影响,总体呈现冲刷,但幅度小,河床目前处于自我调整的过程中。随着河道管理力度的加强,通过禁止人为的随意挖砂抛砂,配合合理的河道疏浚整治工程,洪湾水道最终将趋于稳定发展之势。     

西江干流(大藤峡至高要段)洪水演进数值模拟

针对西江干流河道特点,考虑洪水归槽的影响,建立了河道一维非恒定流洪水演进数学模型,采用Preissmann四点偏心隐式差分格式离散圣维南方程组,应用追赶法求解非恒定流圣维南方程组。根据实测资料对西江干流(大藤峡至高要段)洪水演进过程进行验证,结果表明:模型能较好的模拟流量变化过程,模拟值与实测值符合较好,验证了该模型是合理可行的。可用于洪水预报、枯季调水等研究。