催化裂化汽油提质增效应用研究

中海油惠州石化有限公司(惠州石化)两套催化裂化装置所产的稳定汽油经S Zorb装置处理后的催化裂化汽油占汽油池的比重超过85%,因催化裂化汽油的苯和烯烃含量较高,需提高低烯烃、低苯含量组分的调合比例,以满足乙醇汽油调合指标要求。结合惠州石化催化裂化汽油性质以及工业装置现状,开展催化裂化汽油轻、中、重三馏分切割,中馏分作重整预加氢掺混料,轻、重馏分直接作为汽油池调合组分的深加工应用研究。结果表明:中馏分适宜的切割温度范围为65～155℃,其加氢产物满足重整进料的各项指标要求,芳烃潜含量提高约4百分点;中馏分抽出50%后的催化裂化汽油,苯的体积分数由0.83%降至0.65%,辛烷值略有提高,但烯烃含量基本持平,其他主要性质满足车用汽油相关指标要求。     

催化裂解多产丙烯新技术

介绍了国内外利用蜡油或常压渣油等重质原料的增产丙烯技术CPP,ARGG FDFCC和TSRMP;还介绍了利用富含烯烃的混合碳四和催化裂化汽油等轻质原料的增产丙烯技术OCP,Propylur,Superflex,OCT,Meta-4和BASF公司的丁烯歧化工艺技术.     

重油催化裂化装置技术改造设计和运行总结

采用洛阳石油化工工程公司工程研究院开发的FDFCC技术对大庆炼化分公司0．60Mt／a重油催化裂化装置进行1．00Mt／a扩能技术改造，在生产低烯烃汽油的同时增产丙烯。装置目前运行状况良好，取得了较好的效果。     

GOR-C降烯烃催化剂的工业应用

大庆炼化公司林源生产指挥部催化裂化装置原料油为典型石蜡基原油的常压渣油，生产的催化汽油中的烯烃含量较高，为此试用长岭炼化公司催化剂厂生产的降烯烃催化剂GOR-C。结果表明，降烯烃效果明显，产品分布无明显变化，能满足现有生产要求，经济效益显著。     

馏分油FCCU改为同轴式RFCCU技术总结

原ＦＣＣＵ为“一顶二”联合装置改造而成的同高并列式ＦＣＣＵ，为了提高其经济效益，在比较了两个方案之后，决定采用投资省、占地面积小的同轴式反再系统，加工常压渣油，分馏和吸收稳定部分利用原有设备，改造冷换流程和机泵等。改造后投产顺利，经济效益高，当年收回投资。     

加氢裂化尾油馏程对加氢基础油收率的影响

采用润滑油加氢工业装置的加氢异构和加氢精制工艺流程,并模拟其工艺参数,在200 mL加氢中试装置上进行了不同馏程的加氢裂化尾油原料对基础油收率的影响研究。结果表明,与未切割轻组分的加氢裂化尾油相比,以切除11.1%和24.3%轻馏分的加氢裂化尾油为原料时,需适度提高加氢异构反应温度以确保基础油性能基本一致;60N收率分别下降了2.8%和12.1%,150N收率分别提高了4.2%和11.7%,250N收率分别提高了0.5%和2.2%。     

催化裂化油浆作为补热剂对延迟焦化工艺的影响

针对延迟焦化装置掺炼催化裂化(FCC)油浆及如何提高延迟焦化反应温度的问题,提出了FCC油浆作为补热剂的延迟焦化工艺。即在现有的延迟焦化装置中单独设置油浆进料系统及加热炉,加热后油浆在延迟焦化装置转油线处与减压渣油混合。该工艺不仅可以使油浆加热到更高的温度作为补热剂使用,而且避免了传统工艺中油浆与减压渣油混合后对泵和炉管磨损的问题,可明显提高进焦炭塔原料的温度,进而提高了延迟焦化液体产品收率、降低焦炭产率及改善焦化蜡油品质。中试结果表明:FCC油浆作为补热剂的延迟焦化工艺,其液体产品收率增加0.85百分点,焦炭产率降低0.91百分点,焦化蜡油性质得到明显改善,其馏程中95%点由467℃降低至457℃,经济效益得到提高。     

TMP工艺与催化剂的配套性分析

在重油催化裂解多产丙烯（简称TMP）技术中,将两段催化裂解工艺与配套的增产丙烯催化剩结合,以大庆常压渣油为原料可以得到20％的丙烯收率,并能够很好兼顾汽柴油的质量。试验结果表明：以大庆常压渣油为原料,使用配套开发的LCC-300催化剂,干气加焦炭收率。小于15％、丙烯的收率大于20％、汽油的辛烷值RON96、烯烃30％（v）左右。     

FCC再生过程中NOx的生成及排放控制

FCC再生过程中的NOx是污染环境的主要因素，它主要来源于原料中氮化物的氧化，采用选择性催化还原、选择性非催化还原、选择性低温氧化、降低NOx助剂、逆流再生器等技术均可以有效降低再生烟气中NOx含量，而NOx助剂无需增加装置设备投资，是最为经济有效的方法。