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原位试验是获取桩基设计参数、了解桩基力学行为最客观、最可靠的方法。但在桩的现场试验中 ,钻孔灌注桩和预制桩桩周侧向土压力盒以及预制桩钢筋计的埋设一直是现场试验中的难题 ,至今没有很好解决。笔者所在课题组结合多起科研实践工作 ,研究了预制桩桩身应变计和侧向土压力盒设置方法和工艺 ,提出了一种简单可靠的钻孔灌注桩侧向土压力盒安装器。同时 ,基于现有试验设备 ,研制了桩顶静载和动载组合加载装置 ,为基桩在静载作用下进行大吨位动载试验解决了一个关键性试验技术难题。使用说明 ,上述试验技术和装置 ,可靠性高、效果好。本文比较详细的介绍这些试验技术成果 ,期与大家交流和共同探索 ,以推动这方面工作的进一步开展 相似文献
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秦沈客运专线路桥过渡段路基动应力测试分析 总被引：11，自引：0，他引：11
简单介绍了高速行驶的列车通过路桥过渡段时造成的危害，以及为了改善行车条件，国内外所采取的维护措旌。对我国第一条时速160km以上的运营线——秦沈铁路客运专线DK46 765．95～DK46 790．95的路桥过渡段路基在高速列车作用下的动应力进行了原位测试，分析了沿路桥过渡段线路纵向的动应力分布规律、列车速度和动应力的关系，以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。分析结果认为：沿铁路线纵向动应力随车速的增大，动土压力呈现不同幅度的增加；当车速超过176km／h时，路基动土压力值增加幅度很小，甚至略有降低。动土压力随路基深度的增加衰减很快，并且随着深度的增加，动土压力值和静土压力值越来越接近。 相似文献
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软弱土地基上的基桩,由于桩周土的向下运动,土与桩的摩擦增加了桩的下拉荷载,这就是所谓的桩侧负摩阻力,负摩阻力的存在增大了桩基的变形甚至导致破坏。通过软土地区桥台桩基的现场试验研究,获得了软土地区台背路基填土过程之中和之后的第一手资料,揭示了软土地区桥台路基填土时,桥台基桩内力和负摩阻力的变化规律。试验结果表明:台后填土对桥台基桩轴力的影响不仅发生在填筑施工期间,而且在施工完毕后相当长一段时间内仍有一定的影响;由于负摩阻力的作用,桩身轴力随着深度的增加先增大后减小,桩侧摩阻力沿深度呈非线性变化。 相似文献
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高速铁路桥台台后填土从填料选择、施工控制、质量监测等方面均不同于常规铁路,但是对桥台台背土压力研究并不多见,再加上影响土压力的因素比较复杂,目前的土压力理论还难以准确地反映土压力分布的实际情况。基于此,结合现场试验对高速铁路桥台台背土压力进行长时间观测,根据实测结果分析土压力随时间的变化,土压力随填土高度变化以及填土完成后台背土压力的大小和分布情况。分析结果表明,台背土压力沿桥台深度方向呈非线性分布,土压力随着距离桥台顶部距离的增大而增加,但到达一定深度后随深度的增大土压力反而减小;土压力合力作用点要比理论上的土压力合力作用点有所上移,在0.41倍填土高度处。 相似文献
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土层锚杆大量应用于基坑支护结构中，它主要利用在土体内产生的锚固力来维持支护结构和边坡的稳定性，但水泥土搅拌桩加土层锚杆属于一种新的支护技术。介绍某基坑水泥土搅拌桩加土层锚杆支护方案，以及对该基坑支护结构的施工监测；提出了搅拌桩加土层锚杆在施工和监测方面的一些合理性建议。 相似文献
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由于能有效地提高原油采收率并节约投资,套管开窗侧钻技术有着巨大的应用市场和发展前景。中原油田通过近2年的实际应用,在139.7mm套管内下入101.6mm套管的工艺技术已非常成熟,但在裸眼井段的应用效果一直难尽人意,主要原因是在裸眼井段内下入101.6mm套管后,斜井段套管不居中,钻井液顶替效率低,导致水泥环不能均匀分布,固井质量无法保证,而常规的在101.6mm套管表面焊扶正条等扶正方法因影响套管本身的机械和理化性能、不适于裸眼井段、可靠性差等原因均不能完全保证101.6mm套管在139.7mm套管内及裸眼井段的居中。为解决这一问题,中原油田科… 相似文献
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胜利油田第1口采用聚硅纳米增注新技术试验井——梁14—71井试验取得成功。该井于2004年10月24日采用俄罗斯聚硅纳米增注技术，在国内首次采用国产纳米增注剂施工后，日注水量由措施前的10m。上升到目前的控制注水100m^3， 相似文献
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由于能有效地提高原油采收率并节约投资，套管开窗侧钻技术有着巨大的应用市场和发展前景。中原油田通过近2年的实际应用，在Ф139．7mm套管内下入Ф101．6mm套管的工艺技术已非常成熟，但在裸眼井段的应用效果一直难尽人意，主要原因是在裸眼井段内下入Ф101．6mm套管后．斜井段套管不居中，钻井液顶替效率低，导致水泥环不能均匀分布．固井质量无法保证， 相似文献