两种硫代磷酸酯型极压抗磨剂对自动传动液抗颤性的影响

目的 探究2种硫代磷酸酯型商品化极压抗磨剂三苯基硫代磷酸酯衍生物(AW-1)和酸性硫代磷酸酯(AW-2)对自动传动液抗颤性能的影响。方法 参考JASO M349,采用能够高度模拟汽车离合器片工况的德国盘–盘型摩擦试验机(WAZAU)对含有上述2种硫代磷酸酯型极压抗磨剂的自动传动液的抗颤性进行对比测试,并采用扫描电子显微镜(SEM)和X射线能谱仪(EDS)对摩擦表面的形貌和元素进行深入分析。结果 虽然AW-1、AW-2是润滑油中常用的硫代磷酸酯型极压抗磨剂,但二者的分子结构存在差异,在摩擦副表面形成摩擦反应膜的形式也不尽相同。各含量AW-1形成的反应膜中均含有硫、磷、钙等元素,且随着油品中AW-1含量的增加,各元素的含量会发生不同程度的变化。低含量AW-2形成的反应膜中含有硫、磷、钙等元素,但高含量AW-2形成的反应膜基本不含硫、磷、钙元素。结论 通过扫描电子显微镜和EDS能谱对摩擦后的钢盘进行了分析,结果显示,AW-1和AW-2硫代磷酸酯型极压抗磨剂在摩擦副表面形成摩擦反应膜的机理不同。AW-1分子中的硫元素在摩擦副表面生成了S-Fe膜,磷元素与清净剂中的钙元素生成了抗颤性优良的Ca-P膜,因此含有AW-1的ATF的抗颤性优异。AW-2中的羧基与钢盘表面的铁元素发生反应,生成了硫代磷酸酯铁盐,并沉积在金属表面,这在一定程度上抑制了S-Fe反应膜和Ca-P反应膜的生成,因此相应油品的抗颤性能不佳。     

汽车自动传动液的规格变化及市场分析

由于自动变速器的使用范围不断扩大,自动传动液作为新的车用润滑剂产品,其消耗量也在同步增长。文章从变速箱未来发展趋势角度对汽车自动传动液的性能及市场需求进行分析。同时自动传动液没有统一的国际标准,以OEM规格为主,对主要OEM的规格变化进行整理和总结,并着重介绍了通用汽车公司Dexron规格发展的原因及背景,对自动传动液在技术上的特性需求进行了分析比较。     

液相法制备石墨烯及其摩擦学性能研究

以膨胀石墨为原料,采用液相剥离法和改进Hummers氧化石墨工艺,对氧化石墨进行肼预还原和高温还原,进行了SEM、TEM、Raman以及EDX分析,结果表明,该方法可以制备出微米量级的高质量、高浓度、高产量的石墨烯,又运用SRV试验机检测了石墨烯作为润滑油添加剂的摩擦磨损性能,并对其润滑机理进行探讨。     

基于小型盘盘型摩擦试验机的ATF油摩擦性能评定

提出采用小型盘盘型摩擦试验机(WAZAU)评价自动传动液(ATF)的抗颤性。采用WAZAU对2种ATF的抗颤性进行评价,并与传统的低速摩擦磨损试验机(LVFA)评价结果进行比较。结果表明:WAZAU与LVFA 2种摩擦试验机测得的摩擦特性曲线(摩擦因数-速度曲线)具有高拟合度,且试验后钢片表面发生摩擦化学反应成膜的主要成分也基本一致,从而证实2种摩擦试验机的试验结果具有很高的正相关性。WAZAU试验机是LVFA试验机的微型版,相比LVFA具有用油量小、操作简单的优点,且在检测噪声、震动、舒适性上比LVFA更具直观性,可作为快速模拟评价手段用于ATF的摩擦特性研究。     

自动传动液中含磷摩擦改进剂与含钙清净剂影响抗颤性的协同效应

目的 揭示摩擦改进剂和清净剂因协同作业生成摩擦反应成膜的抗颤性机理。方法 采用盘-盘型摩擦试验机对分别含有不同磷分子结构的摩擦改进剂的三种ATF进行了模拟试验，检测了它们在钢摩擦盘表面形成的摩擦反应膜的摩擦学特性。ATF-A、B、C的抗颤性保持时间分别为24、72、144 h。使用扫描电镜（SEM）、能谱（EDX）、俄歇电子能谱（SAM）、二次离子质谱（SIMS）等分析手段，来判断摩擦反应膜的化学组成、分布密度和厚度。结果 三种含不同磷分子结构的摩擦改进剂，均在摩擦过程中与ATF中清净剂里的Ca元素发生了摩擦化学反应，形成了Ca-P型摩擦反应膜。ATF-A、B、C摩擦反应膜的厚度分别为400、900、1120 nm。结合SEM图像、SAM中P元素深度分布积分值、SIMS检测的P元素的面分布数值可知，三种摩擦膜的致密度与其抗颤耐久性呈现正相关性。结论 虽然三种ATF油形成的摩擦反应膜的P/Ca原子比、分布态、致密度和厚度各不相同，但实验证明三种Ca-P膜均有助于保持离合器的抗颤性。反应活性大的P摩擦改进剂能够在摩擦面上形成较厚且致密、覆盖率高的摩擦反应膜，抗颤性保持的时间更长久。     

纳米CeO2柴油添加剂制备及改善内燃机节油与排放性能研究

使用油溶性水杨醛亚胺化合物先与三氯化铈配位,再结合超重力反应工艺,得到了粒径小、分布窄,且在油中稳定分散的纳米二氧化铈（CeO2）微粒;以该纳米微粒的油分散体系为柴油添加剂,通过发动机台架（Phaser140Ti-E30型直列四缸发动机）试验考察加剂前后发动机负荷特性、速度特性及有害污染物排放等指标,结果表明,纳米CeO2柴油添加剂可使内燃机节油最高可达7%左右,同时降低了排放中的总碳氢化合物、颗粒物等有害物质及烟度。     

碳纳米管/PP纤维抗静电性能研究

采用共混纺丝的方法将碳纳米管加入到丙纶中 ,并且通过测量其摩擦静电荷量来研究其抗静电性能的变化。结果表明 :单独添加少量碳纳米管难以提高PP纤维的抗静电性能 ;而添加含有碳纳米管的复合抗静电剂 ,可以有效地提高PP纤维的抗静电性能。     

丁基三苯基硫代磷酸酯对自动传动液抗颤性的影响

采用盘-盘型摩擦试验机(WAZAU)评测了丁基三苯基硫代磷酸酯(IR 232)含量对自动传动液(ATF)抗颤性的影响；针对JASO M349标准摩擦因数-转速(μ-v)曲线分析方法的不足，创建了摩擦因数-长磨耐久时间的(μ-t)分析方法。结果显示：IR 232对ATF抗颤性有较大影响；虽然采用JASO M349标准的μ-v曲线分析方法可以判断出IR 232添加量的优化范围，但无法准确判定油品抗颤性失效的具体时间；而采用μ-t曲线分析方法，可以准确判断出ATF油品失去抗颤性的时间；对于不同IR 232添加量的ATF A～F共6个油品，ATF C的抗颤性最优，在长磨耐久测试后65.7 h开始失去抗颤性，说明IR 232的最优添加量(w)为0.3%。