基于知识的装配序列规划方法研究

为了解决装配序列规划的计算机辅助生成问题,对产品的装配CAD模型进行了分析,得到与装配规划相关的几个重要信息,并对其进行知识表示。通过建立产品的装配特征矩阵,确定了装配零、部件在各个方向的自由度。根据从CAD模型中得到的信息和零、部件的自由度信息,制定了产品拆卸序列规划的推理规则和求解算法;按照“可拆即可装”的原则,倒置拆卸序列得到产品的装配序列。以球阀产品为例,详细介绍了本文提出的装配序列规划方法的应用。     

面向装配的特征层次建模方法研究

为了避免不同建模方法导致同一产品在不同设计者之间和不同设计过程中数据不一致的问题,提出了基于装配单元的特征层次建模方法。该方法将传统装配层次结构模型中的单一零件和子装配体统一为装配单元,作为组成产品的一个基本单元,构造了基于装配单元的产品模型。采用面向对象技术,以装配单元作为装配信息的载体,对不同类型装配单元的装配信息采用相同的层次结构进行了组织和存储。在每个装配单元中,采用类继承的方法,可以方便地查询到该单元最基本的组成体素。以球阀产品为例,详细介绍了装配单元的装配特征层次模型的建立方法,为保持设计过程中产品装配数据的一致性提供了保障。     

再入飞行器总体方案的模糊综合决策

总体方案的决策是再入飞行器总体工作的重要环节.介绍了一种模糊多准则的综合决策方法,从多个方面考虑和评价一个再入飞行器的总体设计方案,同时兼顾了语言变量和权重系数的模糊性,将决策过程与结果量化,为决策部门作出正确决定提供更加客观的决策依据.     

关于航天器最高预示环境的探讨

虽然NASA相关标准和美国军标对最高预示环境的统计意义和用途进行了明确的规定,但是由于缺少足够的说明材料,很多技术内容不能被很好地理解,给实际应用带来了困难.文章结合实际应用经验,对最高预示环境的定义,统计意义、不确定性因素等进行理解和分析,最后根据分析结论,给出了最高预示环境量值确定的方法和过程,并利用实例进行说明.     

基于KBE的常规战斗部CAD系统的关键技术研究

介绍了KBE的概念及开发常规战斗部CAD系统的意义。提出了建立常规战斗部CAD系统的框架体系 ,并对实现该系统的关键技术进行讨论。利用该系统可明显提高设计质量 ,缩短设计周期。     

解空间编码遗传算法在三维布局中的应用

采用改进遗传算法——解空间编码的遗传算法求解带性能约束的复杂三维布局设计问题。算法对三维空间布局问题进行了预处理，直接将问题的求解变量作为染色体基因进行编码，降低了算法的编码和解码难度。在求解过程中，对不同变量类型采用不同的交叉和变异算子进行计算，并且在变异前对复制或交叉所得个体的某些变量随机加一个扰动量，以控制其搜索范围，算法以计算结果满足设计要求为算法终止准则。通过对二维和三维带性能约束布局算例的求解，验证了该算法的可行性和有效性。     

由零件外观预测使用寿命的模糊集方法

某机械产品中A零件受年龄及环境因素影响，直径发生变化，最终无法继续使用。针对这一问题，提出了由描述零件外观特征的自然语言预测零件使用寿命的模糊集方法。该方法在分析零件A的外观变化规律基础上，建立外观特征值与生理年龄之间联系：以生理年龄为论域，分别定义出各特征的隶属函数。并用升半正态模糊集和专家经验确立隶属函数组的参数，得到零件外现模糊集隶属函数。同时给出了自然语言转化为精确数的映射表，以便使用隶属函数组。由此便可计算出零件的生理年龄和预测其寿命。     

基于多组件智能体技术的布局问题求解方法研究

在简要介绍组件智能体技术的基础上,提出基于多组件智能体技术的布局问题协同求解方法模型。详细描述了模型中各组件智能体的定义和功能,通过它们之间的协同工作,克服传统求解方法的缺点,使其具有较强的问题求解能力和环境适应能力。     

基于ESO的约束阻尼板拓扑优化设计研究

基于渐进结构拓扑优化方法（Evolution Structural Optimization，ESO），以阻尼材料用量为约束条件、模态损耗因子最大化为目标函数，研究了约束阻尼板结构的拓扑优化设计问题，推导了灵敏度分析公式，给出了阻尼结构拓扑优化设计方法，得到了在一定阻尼材料用量下约束阻尼板结构的模态损耗因子最大的拓扑构形。该方法对于阻尼结构的优化设计有一定的意义，具有较强的工程实用性。     

火箭弹折叠尾翼的质量优化设计

火箭弹作为一种飞行武器,弹体应具有良好的气动性能.弹翼作为火箭弹结构的重要部分,可以产生飞行升力和对弹体的操纵力,并能加强弹体飞行的稳定性.火箭弹尾翼的质量与其飞行性能相关,此以火箭弹尾翼的质量为优化目标,进行尾翼的轻量化设计.根据火箭弹飞行的空气动力学要求,在尾翼面积不变的条件下以尾翼翼根厚度和展向厚度变化量作为设计变量,以翼面受气动载荷时的最大挠度和翼面展开时间为约束变量.通过理论分析和数值计算,给出了设计变量的设计可行域,得到了尾翼质量的优化设计结果,其优化后质量比优化前减少41%.