基于径向基函数响应面的履带车辆悬挂系统参数优化方法

为提高履带车辆的平顺性,对车辆悬挂系统参数的优化方法进行了研究.首先建立以驾驶椅位置联合加权加速度有效值为评价指标的履带车辆平顺性评价模型,并进行了实验验证.在此基础上,运用径向基函数法构建了悬挂系统主要参数与平顺性评价指标之间的响应面模型.利用响应面模型,选择自适应模拟退火优化算法对悬挂系统参数进行优化设计.优化后车...     

履带式装甲车辆车体疲劳寿命预测仿真研究

装甲车辆薄壳车体的疲劳寿命是车辆维修性和保障性的重要指标,关系到车辆的使用安全性.针对明确预测装甲车辆薄壳车体的疲劳寿命主要依因素,传统采用试验方法周期较长、费用高且不准确.为解决上述问题,提出一种基于虚拟样机技术的新方法.先建立装甲车辆的刚-弹耦合动力学模型,然后提取任务剖面内各工况下车体薄弱部位动态载荷时间历程,并按照任务剖面编制载荷谱.采用名义应力法对车体的疲劳寿命进行预测.预测结果与车体疲劳寿命统计资料基本相符,证明了所提方法的可行性.研究成果为科学地制定车体维修保障标准提了供理论依据.     

履带车辆筒式减振器活塞杆断裂原因仿真分析

某新型履带车辆在使用一定的摩托小时后,出现了筒式减振器活塞杆断裂故障。为分析故障原因,运用多刚体系统动力学理论建立了该型筒式减振器的动力学模型。减振器模型通过球铰与履带车辆整车模型连接,与实际工况更加接近。根据减振器工作情况确定几种可能的故障原因并分别进行了仿真,利用刚体应力恢复技术获得活塞杆的应力状态。仿真结果分析表明,筒式减振器与平衡肘铰接点存在较大摩擦力或支座中心偏离减振器轴线是造成活塞杆断裂的主要原因。在这两种工况下,活塞杆承受较大的弯曲载荷,且活塞杆杆体出现严重的应力集中,易造成活塞杆疲劳断裂。活塞杆断面微观形貌特征证明了该故障分析方法的可行性和所得结论的可信性。该方法能够快速分析机械系统的故障机理并进行故障再现,为机械系统故障机理分析提供了一个新的技术手段。     

基于齿轮啮合刚度的履带车辆变速箱固有特性研究

考虑齿轮啮合刚度波动的影响，对履带车辆变速箱进行了理论建模。计算得到关于固有特性的几个结论，为系统动态响应分析提供了必要的依据，对变速箱故障诊断具有一定借鉴意义。     

履带车辆变型设计中车体姿态调整方法研究

为解决履带车辆变型设计中车体姿态调整问题,提出了一种基于虚拟样机技术和参数优化技术的新方法.建立变型履带车辆的多体动力学模型并进行了实验验证;选择平衡肘预安装角作为设计变量,以车体距地高为约束条件,车体姿态参数为目标函数进行了优化;对优化后的车辆车体姿态及扭杆弹簧最大剪应力进行了校核,证明了本文提出的车体姿态调整方法的...     

改制后对企业工会工作的思考

改制后随着企业性质、结构和职工队伍的变化，企业工会工作也赋予了新的内容和特征。本重点从“观念更新”、“思路创新”、“队伍出新”三方面阐述企业工会工作只有从实际出发，大胆创新，才能充分发挥其职能。     

履带车辆软土通过性能影响因素仿真

研究履带预张力对车辆软土通过性能的影响规律. 采用MSC Adams软件的ATV工具箱建立履带车辆与地面的相互作用模型. 仿真结果表明,适当增加履带预张力可有效降低车辆的平均最大压力并提高其挂钩牵引性能. 该结论对履带车辆的设计者和使用者有一定的指导意义.