高温超导直线感应电机的设计和电磁分析

本文介绍了高温超导直线感应电机的设计和电磁分析方法。首先,使用遗传算法得到一组优化的电机参数;然后,为了确定电机参数的准确性需要用有限元方法对得到的电机参数建模仿真;垂直穿过高温超导绕组的磁场(垂直磁场)对电机的临界电流影响很大,为了增加电机的临界电流,穿过电机初级超导绕组的垂直磁场应该尽可能地小。最后,要对建立的电机模型进行详细的电磁分析,以保证各项性能指标满足要求。     

我国第一列高速电动旅客列车组诞生

１９９９年６～７月间,中国铁路史上一个令人振奋而难忘的年月,铁道部北京东郊环行线试验铁路上,一列蓝白相间的子弹头形的高速电动列车组在奔驰,进行着高速列车问世后的有关试验。设计运营时速为２００ｋｍ／ｈ的我国第一列高速电动列车组的诞生和成功,标志着我国铁路高速技术已跻身于国际“高速俱乐部”之列,从而圆了中国铁路高速之梦。《２００ｋｍ／ｈ电动旅客列车组的研制》是“九五”国家科技攻关项目,由下列单位组成开发集群,分工协作进行开发：株洲电力机车厂研制动力车（Ｍ）,长春客车厂研制控制车（带驾驶室的客车Ｔｃ）…     

高温超导直线感应电机的优化设计

详细讨论了高温超导直线感应电机的结构设计和初级绕组排列方式,给出了高温超导带材临界电流和背景磁场的关系曲线。采用Maxwell有限元电磁分析软件对高温超导直线感应电机进行了详细的电磁分析,并对初级绕组匝数、初级铁心槽高和初级铁心槽宽等关键参数进行了参数扫描和优化,分析了它们对电机电磁力、初级槽漏磁通和电机临界电流的影响,提出了高温超导直线感应电机的优化设计方法。根据得到的高温超导直线感应电机优化设计参数制造了一台完全相同的铜绕组实验样机,测试了样机在不同电流和速度下的推力,对比相同条件下得到的有限元电磁仿真结果,可以得到一个修正推力仿真结果的系数,这个系数对研究不同电机参数的电机推力很有意义。     

论电力牵引轨道交通的技术发展

交通是社会经济运行的大动脉,轨道交通又一直是我国交通运输业的主体,而电力牵引已经成为轨道交通牵引动力的发展方向。文章从电力牵引轨道交通的技术优势出发,综述了国外电力牵引轨道交通的发展趋势和我国电力牵引轨道交通的发展历程,展望了我国电力牵引轨道交通的发展前景。     

一种宽转速范围的BLDC无位置传感器方案研究

在深入分析无刷直流电机转子磁链特性和反电动势函数的基础上,揭示了利用独立于转速的磁链函数进行转子位置估算方法的本质,对估算函数与转子位置信息之间的对应关系和位置估算的具体实现均进行了深入研究.在此基础上,提出这种无位置传感器方案在不同转速区使用时为保持一定的位置估算精度受到的约束条件.仿真结果证明了这种方案的有效性,并为下一步进行实验研究奠定了坚实的基础.     

高温超导直线感应电机的电磁优化设计

主要给出了高温超导直线感应电机的设计和电磁分析方法.根据常规直线感应电机设计公式,结合遗传算法和约束条件得到了当前条件下最优化的电机参数.由于高温超导直线感应电机的特殊性,很难用公式法直接得到准确的电机优化参数,因此用有限元电磁分析软件Ansoft对得到的电机模型进行了性能分析,并根据分析结果修改电机参数,直到电机性能满足设计要求为止.     

项目管理在现代新型电力机车工程开发中的应用

从现代新型电力机车工程开发的高科技复杂性着手,介绍了项目管理在工程开发过程中应用的案例。项目管理不但确保了工程开发的成功,也给人们带来了管理上的新理念。     

攻克关键技术推动铁路高速我国首台高速交流传动动力车竣工暨中国工程院第二次企业技术创新"院士行"

我国首台具有自主知识产权的最高试验速度305km／h的交流传动电动车组动力车在湖南株洲问世(见封面)。它的研制成功，标志着我国铁路牵引动力高速技术跨入现代高科技领域。     

我国轨道电力牵引传动与控制技术进化

我今天报告的题目是《轨道电力牵引传动与控制技术进化》,为什么用进化两个字呢？我个人的观点就是创新来自于技术进化中。比如说手机现在已经进化了不知道多少代了,像我们的机车也是这样的,已经进化了很多代。