噪声地图应用于声环境管理研究

提出开展噪声地图研究的必要性,对噪声地图的组成和实现过程进行系统性研究,分析了地理信息系统、声学模型系统、校验系统、显示管理系统以及数据库在噪声地图中的作用和相互关系,在此基础上自主开发相关管理系统并开展试用,从而研究基于噪声地图的声环境管理的方法。该研究成果为声环境信息化管理平台的建设打下基础,为城市环境噪声管理提供了有益的参考。     

城市道路声屏障实例及全封闭屏障的展望

作者根据多年研究和工作经验,从声学性能要求、吸声屏布置位置、屏障高度、屏障长度以及材质与设计要求等角度对声屏障的设计与布置原则进行了阐述。在此基础上,针对上海市不同城市道路的噪声特点及周围环境特点,通过几个实际案例,对不同道路及环境条件下的声屏障设计方法、应用实效进行了分析。同时通过对人口密集的城市交通干线两侧土地利用集约化与全封闭声屏障投资费用进行了对比分析,提出未来进行全封闭声屏障设计的建议,并用实例进行了经济环境可行性分析。     

轨道交通减振扣件对列车稳定性影响对比测试

为研究GH-1轨道交通新型减振扣件对列车稳定性的影响,进行轨道行车稳定性试验,测试列车通过不同轨道减振扣件区时转向架及车厢的横向和垂向振动加速度,与现行国际规范及国家标准规定的列车运行安全性和平稳性指标进行对比,并比较分析列车在不同扣件区的振动加速度响应。结果表明,列车通过GH-1新型轨道减振扣件区时,列车安全性和平稳性能够满足标准规定的限值,且车体的横向和垂向振动响应以及转向架的横向振动响应相对于列车通过国内常用的DT系列某型号扣件区时更小,列车稳定性更好。该结果对GH-1轨道交通新型减振扣件的使用安全具有参考价值。     

基于阻抗失配原理的新型轨交减振扣件研制

传统扣件的实心橡胶垫对于结构声传递抑制具有一定局限性,基于阻抗失配可引起结构声反射同时伴随有波形转换的原理对橡胶垫进行改进,通过在橡胶垫内设置一定声学结构,使得入射纵波不断反射并转化为剪切波,从而提高橡胶垫的隔振效果。在此基础上研制一种新型的轨道交通减振扣件,并在轨交试验线上进行实验,实验结果表明:在静刚度相等的条件下,基于阻抗失配原理设计的减振扣件比传统扣件具有更好的隔振效果。     

住宅内固定设施低频噪声特征及评价方法探讨

通过对室内噪声的成因分析、室外声经地面传递至室内的各频段声级衰减特征以及典型固定设施噪声在房间内的噪声传递特征分析,认为对于上海市的住宅室内固定设施噪声的研究定义频段应在20～250 Hz以内,以低频噪声为主;为客观反映室内人的主观感受,参照国内外文献,结合对本市不同区域的实测室内声环境“dB(C)～dB(A)”差值对比,建议在制定上海市住宅室内固定设施噪声排放限值标准时采用"dB(C)～dB(A)的差值超过15 dB"指标预判是否存在低频噪声影响,进而再对20～250 Hz间的频谱进行限值控制。通过对低频为主的固定设备噪声特征分析,为本市住宅建筑内固定设施的噪声制定提出限值建议,为住宅室内环境治理及监管提供科学依据。     

上海大众汽车有限公司汽车试车场噪声评价及治理效果

汽车试车场噪声影响厂界和居民住宅处达标，根据德国Cadna／A计算软件预测数据，采取大型隔声吸声屏障治理措施，在居民住宅处达到了环保要求。本文对汽车交通噪声控制有一定参考价值。     

基于感知的城市开放空间声环境评价指标研究

文章从人群主观感知角度出发，针对人口、交通密集型城市开放空间声环境质量评价进行研究，以期从大量的物理、心理声学特征中提取出“有效特征参量”，拓展现有声环境评价指标。该研究基于对上海市开放空间复合混杂的整体声环境特征分析以及实验室主观评价实验，构建了“特征参量”-“主观满意度”样本集，进而提出双重相关系数评估方法，定量评估17种物理、心理声学特征参量间的内在相互影响，以及它们对人群声主观感知的影响，筛选出适应于城市整体声环境主观评价的“有效特征参量”：等效连续A声级LA、噪声中值与环境本底值的差值L50-L90以及尖锐度S，其中，LA是影响声环境主观满意度的决定性因子，它与满意度Sat的负相关性达到88%,L50-L90对Sat的负相关性为25%,S与满意度Sat的正相关程度为33%。进一步，基于它们与满意度Sat的相关系数，计算出3个“有效特征参量”影响“主观满意度”权重系数：0.6,0.17以及0.23。