兰新客运专线戈壁路基CFG桩加固试验研究

为探讨CFG桩在戈壁铁路路基中的工程特性,分析其加固效果,进行了小应变、钻芯取样、单桩承载力试验检测成桩质量,采取复合地基承载力、沉降观测等试验研究加固效果,采取不同的桩间距研究间距对桩复合地基承载力的影响,该试验为指导后期建设和戈壁地区路基加固处理提供了经验。试验结果表明:①戈壁土地层对CFG桩施工质量无不良影响,被检测桩合格率为98.5%;②长螺旋泵送混凝土CFG桩工艺适用于戈壁土地层,桩身芯样强度完全满足设计要求;复合地基承载力能够满足设计要求,③CFG桩在戈壁路基中的合理桩间距为1.5m,当桩间间距超过1.5m时,其复合地基承载力与设计承载力相差较大。④工后的沉降量小,沉降稳定时间短。     

秦沈客运专线路堑段基床结构动态测试分析

通过对我国第一条铁路客运专线———秦沈客运专线路堑段基床表层的动态测试,得到了厚度分别为40cm与60cm的基床表层在不同车速下的动应力与加速度值,分析了它们在基床表层横向与深度方向的分布规律及其与速度的关系。     

基于行车试验的高铁路基面动应力幅值概率分布规律及设计值研究

高速列车荷载作用下路基动应力的大小直接影响到路基沉降变形及长期动力稳定性,现很多高铁线路路基动力响应数据仍处于“信息孤岛”状态,信息共享不充分和综合再分析不够,较难获得更具普遍意义和价值的路基动应力响应规律。鉴于此,采用现场实测、调研收集和数理统计分析的方法研究高速列车荷载作用下路基面动应力大小及概率分布规律,探讨《高速铁路设计规范》中路基面设计动应力幅值计算公式的适应性,并提出高铁路基面设计动应力幅值的计算公式。主要结论如下：①高铁无砟、有砟轨道路基面动应力幅值均服从正态分布,并统计获得了其特征值(均值μ、标准差δ,“3δ规则”的上下限值);②路基面动应力幅值与列车速度的关系：对于高铁无砟轨道,当v≥150km/h,路基面动应力幅值基本保持不变;当v≥150km/h时,动应力幅值随速度线性增加。对于高铁有砟轨道,动应力幅值随速度增大而线性增加。高速无砟、有砟轨道路基面动应力幅值的速度影响系数α分别为0.0015和0.0012;高铁无砟铁路轴重系数β=0.074,约为普通和高速有砟铁路β值的1/3～1/2;③提出高铁无砟、有砟轨道路基面设计动应力幅值计算公式分别为σdl=0.119P,v<150km/h,σdl=0.119P［(1+0.0015(v-150)］,v≥150km/h(无砟)和σdl=0.27P(1+0.0012v) (有砟)。研究成果可为高铁路基设计参数取值提供参考及其设计动应力幅值计算公式的修订提供依据。     

级配碎石形状量化及其对堆积特性的影响

针对现有离散元模拟多采用规则形状颗粒进行,与颗粒实际形态不符的缺陷。以级配碎石为例,对颗粒形状进行量化分析。采用数字图像处理技术,得到颗粒轮廓,根据轮廓形态特征从多个层次对颗粒形态进行描述,并得到互相独立的扁平度、棱角度形状指标,对指标进行统计分析,发现颗粒形态与粒径无关。最后通过离散元数值模拟探究颗粒真实形态与颗粒堆积孔隙率关系。试验结果表明：在松散情况下,堆积孔隙率随扁平度的增大而增大,而当颗粒近似圆形时,孔隙率随棱角度增大而减小。     

滑坡整治工程中预应力锚索锚固段应力测试与分析

通过对滑坡整治工程中预应力锚索锚固段的轴力监测资料的分析。得出了锚索锚固段的轴力与剪应力分布规律，并对应力传递进行分析，为苗固段的合理设计提供依据。     

连续压实质量检测参数单点异常值识别及处理

为解决现行连续压实检测参数异常值识别及处理方法未考虑数据空间分布特征的问题,结合地统计学的半变异函数,提出基于自相关距离的近邻加权估计识别法,并定义单点异常值判定指标:异常指数αi,将异常值剔除后,利用普通克里金插值法对原异常值点处的数据进行估计,并通过沪昆高铁娄底试验段进行了连续压实质量检测试验验证.结果表明:当某点的异常指数αi0.2时,可判定其为单点异常值点;相比于现行的拉依达准则(3σ准则)识别方法,基于自相关距离的近邻加权估计法具有更高的准确度和识别效率;普通克里金插值法能够更为准确地估计单点异常值处的数据,降低数据的变异系数,提高连续压实质量检测参数的均匀性.     

秦沈客运专线车路系统动力响应数值分析

结合秦沈客运专线基床路基实际状况，利用车路耦合动力分析模型，对高速列车荷载作用下车路系统动力响应进行仿真分析。计算列车速度为200km/h和300km/h时不同基床表层厚度下的车辆、轨道及基床路基主要动力性能指标，并与测试结果进行对比分析。测试结果验证了计算模型的可靠性。根据计算结果分析列车速度与基床表层厚度对车路系统动力响应的影响规律，对秦沈线基床表层设计提出建议。     

一种三维颗粒圆度评价方法

颗粒圆度是影响颗粒材料力学性质的重要形态参数之一。相较于三维方法，传统二维圆度评价方法中颗粒与其二维模型的对应关系不唯一，评价结果受主观选择的投影角度影响。以Wadell提出的“颗粒棱角区域”和“颗粒圆度”的定义为逻辑起点，对三维颗粒的圆度评价进行研究，引入“环邻域”和“区域相对连通面积”概念，消除了颗粒棱角识别中粗糙度与棱角度的相互干扰，在传统圆度定义及二维圆度指标的基础上，提出三维颗粒圆度指标，将该指标与重叠离散元颗粒簇ODEC（overlapping discrete element cluster）相结合，提出三维颗粒圆度评价方法。将该方法与现有二维方法在圆度评价精度和算法可靠性方面进行对比，结果显示该方法对各种分辨率的颗粒模型兼容性较好，能对颗粒进行圆度进行相对精确和客观的评价。     

秦沈客运专线路基振动测试分析

利用环境激励与列车荷载激励,对秦沈客运专线路基振动进行测试,通过频谱分析,得到了列车荷载作用频率、路基自振频率与列车荷载作用下路基振动频率,分析了路基振动频率及振动加速度与列车速度的关系。结果表明,列车荷载作用下路基振动与路基自振频率与列车速度密切相关,在一定列车速度下路基振动加速度达到最大值。     

浒家洞滑坡治理工程监测分析

浒家洞滑坡是耒宜高速公路上较大滑坡之一，采用抗滑桩加锚索的整治方案。为确保该滑坡整治施工的顺利进行及设计方案的可靠合理，在施工及运营期间对该滑坡的深部位移进行了长期的跟踪观测，研究了滑坡及抗滑桩的变形规律，并对滑坡的发展趋势进行预测，为该工程信息化施工及安全运营提供了可靠保证。