镁盐法脱除氧化锌烟尘浸出液中的氟

氧化锌烟尘浸出液中氟含量较高,研究了分别采用MgCO3、MgSO4、Mg(OH)2及MgO以MgF2沉淀法脱除氟,对比了4种含镁化合物的脱氟效果,考察了以Mg(OH)2为除氟剂配加少量硫酸铝时,温度、时间、酸度、用量对除氟效果的影响。结果表明:添加3 g/L的Mg(OH)2,配以适量硫酸铝,控制温度在50~55℃、时间2 h以上、pH=5.4条件下,氧化锌浸出液中氟质量浓度从0.736 g/L降至0.443 g/L。     

高中压外缸裂纹修复工艺

分析汽轮机高中压缸缸体出现裂纹的原因和材质ZG15Cr2Mo1的焊接性,针对材质、裂纹状态、外缸工作状态,选用适合的焊接材料加以补焊,满足其性能要求。通过制定严格的焊接工艺措施,设计合理的坡口形式,有效释放了应力,避免产生焊接裂纹,顺利完成了修复任务。     

碳和氧在氢渗透阻挡层中的作用

为了了解氢渗透阻挡层的阻氢机理,在氢化锆表面电镀Cr-C后,再对镀层进行热处理(400℃),最后把试样在700℃的真空中保温10h.用EDS法对没有进行热处理的镀层的成分进行分析,再用X射线光电子能谱(XPS)研究氢渗透阻挡层不同深度处的化学态,并对阻挡层原子进行定量分析.结果发现:未热处理的镀层主要含有C和Cr,阻挡层中含有C、O、Cr和Zr,进行氢渗透试验(700℃保温)后的阻挡层中C-H和O-H含量都增加,前者更明显.由此可说明H因破坏C、O原来的成键方式而被C、O捕捉,C对氢渗透阻挡层的作用大于O的作用.     

铈盐法脱除氧化锌烟尘净化液中的F~-

针对氧化锌烟尘净化液中氟含量高的问题,分别以Ce(SO4)2·4H2O和Ce2(CO3)3为除氟剂,以H2O2和Na2S2O3为辅助剂,借助X射线衍射(XRD)法,探讨了铈盐沉淀法从氧化锌净化液中除氟的机制。结果表明:Ce(SO4)2·4H2O难以与净化液中的F-生成沉淀物;在添加Na2S2O3后,Ce2(CO3)3与浸出液中的F-生成CeCO3F沉淀物,可以实现除氟目的,溶液中氟质量浓度可以从0.638g/L降至0.115g/L,但Ce2(CO3)3用量大,成本较高。     

氢渗透阻挡层在CO2中的破坏

为了了解氢渗透阻挡层在700℃下的CO2气氛中的工作能力,用电镀Cr-C的方法在氢化锆表面建立氢渗透阻挡层后,在0.1MPa的CO2气氛中700℃下保温72h,再用SEM对其表面进行观察分析.结果发现,阻挡层有粉化现象且在局部发生脱皮和剥落.分析粉化的原因是阻挡层中的碳达到过饱和,在脱落处的表面发现的空洞可以说明预存的物理缺陷是阻挡层发生剥落的必要条件.由此可以确定这种氢渗透阻挡层在700℃下不宜在CO2气氛中使用.     

微车曲轴锻件的模锻工艺

在分析微车曲轴的工艺性基础上重新确定了工艺参数，相应的改进了模具结构，叙述了476QL曲轴锻件的模锻成形过程。     

从铜锌废渣浸出铜、锌过程中的除铁试验研究

针对铜锌废渣浸出液中铁含量较高,以及高温沉矾能耗过大问题,研究了在铜锌废渣低温浸出过程中除铁,考察了温度、时间、pH、碳酸氢铵用量及加料方式对浆料过滤性能和除铁的影响。结果表明,采用先加碳酸氢铵后加氧化剂的加料方式,控制浸出温度在65～70℃、pH在2.0～2.5之间,碳酸氢铵用量为理论量的1.5倍左右,浸出3～5h,可以得到过滤性能良好的浸出浆料,浸出液中铁质量浓度低于1.5g/L,满足后续沉矾要求。     

卡车转向节锻造工艺与模具设计

通过对卡车转向节锻件的工艺分析,制定了合理的工艺方案。对锻件生产过程中可能出现的缺陷进行了分析,提出了解决办法。介绍了模具结构特点,合理设计了预锻模型腔,使坯料得到充分的预分配,保证了终锻的成型,从而减少终锻成型力,解决了设备吨位不足问题,锻造出的锻件质量良好。     

CO2中氢渗透阻挡层脱落分析

用电镀Cr-C的方法在氢化锆表面建立的氢渗透阻挡层,在1atm的CO2气氛中和700℃下保温72小时,阻挡层局部发生脱皮和剥落,用SEM对其表面进行观察。观察分析结果表明膜层脱落的原因是预存的物理缺陷以及碳化所致。     

铜锌废渣浸出过程中除铁的研究

针对铜锌废渣浸出液中铁含量高的问题,分别采用氢氧化铁水解法和转化黄铵铁矾法研究了铜锌废渣浸出过程中的除铁,考察了水解pH值、温度对氢氧化铁水解的影响和温度、时间、酸度、碳酸氢铵用量对沉矾效果的影响。研究结果表明:控制沉矾温度在85℃以上、时间为1h、pH在2.0～3.0范围内、碳酸氢铵用量为理论值,浸出液中铁质量浓度可低于0.25g/L,并且铜损失很少。