固特丽弹性水泥问世

烟台固特丽科技公司引进国外高新技术，研制开发出具有国际先进水平环保型弹性水泥，其技术性能已达到国外同类产品的水平。已成功地应用于 10万平方米的防水工程，取得了良好的防水效果和社会经济效益。 　　据介绍，固特丽弹性水泥设计从材料本身的物理性能与建筑本身的相互作用关系两方面着手，它选用有机高分子乳液与改性水泥等多种助剂组成的防水材料，克服了传统材料脆性大的缺点，具有“即时复原”的弹性和优良的耐水性、抗渗透性，且涂膜具备长期的柔韧性、弹性大，可拉伸变形，具有高档防水卷材的功效，本身具有抗自然老化不变异，…     

净浆裹骨料工艺增强机理探讨

本文借助扫描电子显微镜、能谱仪对混凝土的界面结构进行了观察和分析,并对AEP(即净浆裹骨料)工艺的增强机理进行了探讨。观察发现,AEP工艺使混凝土粗骨料-水泥石界面的结构得到了很大的改善。采用AEP工艺后,粗骨料表面为定向排列的板状Ca(OH)_2结晶消失,而代之以纤维状的C-S-H凝胶,界面区密实度提高,从而使界面粘结强度提高。分析认为产生这种效果的原因是由于AEP工艺改善了混凝土的均匀性,减少了水分向粗骨料表面的集中;同时,包裹在骨料周围的净浆,有利于在界面区形成C-S-H凝胶,这两方面作用的结果使混凝土的界面结构得到了改善。     

X60管线用钢在CSP直轧过程中组织演变规律的实验研究

与传统轧制相比，铸坯在直轧过程中有其不同的特点，因此对其组织演变规律进行研究，对优化生产工艺、生产合格产品至关重要。通过对现场生产的X60管线钢进行轧卡试验，对铸坯以及各道次变形前后的室温组织进行实验研究，结果表明：铸坯组织由表面快冷形成的细晶区和心部的树枝晶区组成；随着变形道次的进行，组织不断得到细化。特别是在第一、第二道次的大变形条件下，组织细化效果显著，为最终得到细小均匀的成品组织奠定了基础。     

高强韧性汽车传动轴管用钢的开发

以C、Si、Mn等元素为基础,通过Nb微合金化,匹配TMCP生产工艺,在ASP热连轧生产线上开发出了高强韧性汽车传动轴管用钢480QZ.经检测与试用,该产品通卷性能均匀,屈服强度、抗拉强度、延伸率等指标符合要求,且具有良好的冲击韧性及ERW焊接性能,能够满足汽车传动轴管用钢的技术要求.     

含Nb管线钢动态再结晶特性的实验研究

为了消除利用CSP技术生产管线钢时较易出现的混晶缺陷，在Gleeble-1500热模拟实验机上对X60含Nb管线钢进行了高温压缩变形实验，研究了变形条件对其动态再结晶行为的影响，从而为利用CSP技术生产X60含Nb管线钢的工艺优化提供了一定的理论依据。     

济钢1700层流冷却关键参数优化

为提高济钢1700层流冷却过程中带钢冷却的均匀性,减小带钢冷却不均带来的附加残余应力,建立了层流上下水量关系和侧喷的数学优化模型,对层流上下水量配比和侧喷角度两个关键参数进行了优化,根据优化结果制定了相应的层流标定标准并在现场进行了应用。结果表明,优化后的层流上下水量和侧喷参数能够改善带钢延厚度和宽度方向冷却的均匀性,减小了层流带水和各类板形不良现象。     

CSP生产X60管线钢的化学成分和轧制工艺对混晶的影响

包钢X60管线钢(%:0.04~0.06C,1.24~1.30Mn,0.04~0.05Nb,0.006~0.008Ti,0.015~0.030V)经6道次CSP(紧凑式带材生产技术)轧制后存在严重的混晶。通过不加V,成分改为(%):0.06~0.08C,1.24~1.30Mn,0.02~0.04Nb,0.007~0.010Ti,并第1、2道的压下量分别由≥39%和≥36%提高到≥42%和≥40%,为奥氏体再结晶的充分进行提供了温度和能量条件,消除混晶组织,钢的晶粒尺寸为5.6~8.0μm     

Q345B热轧带钢冷弯开裂成因分析

针对热连轧厂生产的Q345B冷弯型钢用钢带在生产矩形管过程中出现的焊缝开裂、热影响区压扁开裂和弯曲弧开裂问题,通过对Q345B带钢成分、组织、夹杂物、气体、硫偏析等检验、分析以及对焊接工艺研究,得出焊接工艺不合理是造成焊缝开裂和热影响区压扁开裂的主要原因;原料中夹杂物多、带钢中存在的孔洞(或微裂纹)是造成弯曲弧开裂的主要原因。通过改进焊接工艺、减少钢中硫含量和提高钙处理效果等提高了矩形管合格率。