边界参数对汽油压燃(GCI)小负荷工况燃烧和排放的影响

针对小负荷工况下汽油压燃(GCI)燃烧模式燃烧波动和排放超标等问题,建立了单缸四冲程汽油压燃发动机仿真模型,并借助CONVERGE模拟平台,对压缩比、缸内初始涡流比、喷油压力等因素进行了仿真分析。结果表明:压缩比为16.5时,峰值缸压出现在上止点之后,可实现小负荷稳定燃烧。缸内初始涡流比为1.5时,峰值缸内平均温度最高,且排放得到进一步优化。喷油压力为20MPa时,能达到较高的热效率和较低的排放。研究结果为实现小负荷工况稳定燃烧,拓展负荷范围提供了理论基础。     

膜片弹簧约束对其特性影响的数值模拟

采用Creo/Simulate和Workbench进行了某膜片弹簧非线性特性的数值模拟。首先,根据Almen-Laszlo公式计算出膜片弹簧非线性特性曲线的数值,然后,根据支撑环位置及约束方式进行了四种典型方案的有限线性有限元分析。结果表明,Creo/simulate结果有较大的可信度但非线性有限元分析存在一定局限性;不同约束条件对弹簧非线性特性有显著影响,只有选择与实际相符合的约束条件才能得到与试验或经验计算相符合的结果,膜片弹簧下表面与支撑环接触约束的有限元结果更符合离合器操纵轻便的要求。     

钴掺杂对PrMnO3超细粒子结构及光催化性能影响研究

采用溶胶-凝胶法结合真空干燥技术制备Pr-Mn-Co干凝胶,经热处理获取超细钙钛矿型PrMn1-xCoxO3(x=0,0.1,0.2,0.3,0.4)粒子,产物经XRD、TEM、TG-DTA、FT-IR手段表征考察钴掺杂比例对PrMnO3超细粒子结构的影响。以甲基橙(MO)的光催化降解为探针反应,评价产物的光催化性能。结果显示:Pr-Mn干凝胶热处理时,500℃时出现晶相Pr6O11,700℃时产生晶相Mn2O3,稀土Pr影响Mn的晶化,900℃时得到粒径小于100nm的斜方晶系钙钛矿型PrMnO3类球形颗粒;Pr-Mn-Co干凝胶经900℃热处理,可得粒径约为30nm的钙钛矿型PrMn1-xCoxO3类球形颗粒,Co离子与Mn离子共同构成PrMn1-xCoxO3晶格的B位结点,经钴掺杂的PrMnO3超细粒子具有更高的光催化活性。     

二甲醚发动机燃油喷射过程仿真研究

对采用低压共轨燃油喷射系统的二甲醚发动机进行合理的结构简化,建立燃油喷射过程的数学模型,运用Matlab／Simulink仿真研究二甲醚发动机在不同转速条件下的电磁阀供电控制脉冲和针阀升程曲线,得出二甲醚燃料在低压共轨系统中的喷射规律,为新型二甲醚发动机燃料喷射系统的研制提供仿真模拟方法和理论依据。     

二甲醚可控预混合燃烧系统机电液控制研究

为满足二甲醚可控预混合燃烧过程中控制阀需要长时间保持较大开度开启状态的技术要求,实现控制阀正时及升程可变控制,设计一种机电液控制系统。阐述了结构方案及工作原理,并基于AMEsim软件建立仿真模型,对电磁阀保持开启状态持续时间、控制阀弹簧刚度、油孔间距进行仿真分析。分析结果表明,电磁阀持续开启时间直接影响控制阀的最大升程;控制阀弹簧刚度越大,在控制阀达到最大位移后的振动幅度越小;合适的油孔间距能够实现控制阀平缓落座。     

气—固反应去除废钢中铜的热力学分析

提出了一种去除废钢中铜的新方法，根据氯化冶金原理，在适当的气基组成和温度下，通过气－固反应，废钢中铜以气态氯化物的形式去除。通过势和学分析，从理论上获得了处理含铜废钢的合理气基为空气与氯气，初始氯气分压为０．１～０．２，工作温度为８５０～５０５０Ｋ。     

硝酸尾气治理的工业化应用

主要介绍了目前国内治理稀硝酸尾气的几种方法 ,并侧重介绍了采用非选择性催化法治理稀硝酸尾气的全过程 ,使硝酸尾气中的 NOX 浓度由治理前的 35 0 0× 1 0 6降到 30 0× 1 0 6左右 ,消除了黄烟对空气的污染 ,并同时副产蒸汽取得了一定的经济效益。     

车用DME发动机的共轨燃油系

DME(二甲基醚)被认为是柴油的理想替代燃料。燃用该代用燃料的柴油机具有良好的性能和超低的有害排放水平。本文介绍的车用共轨燃油系的设计思路,对DME发动机燃油系统设计者提供了一些有益的参考。     

大负荷下柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性数值模拟

为提升柴油-天然气双燃料发动机在大负荷工况下的动力性、经济性和排放性等多种性能,利用某商用软件建立发动机三维气缸模型,探究了二次喷油策略下柴油的喷射时刻对发动机燃烧与排放的影响。研究表明,一定范围内较早的主、预喷时刻可以提高发动机的缸温、缸压、IMEP、燃烧效率等参数,使燃料燃烧更加充分,缸内温度分布更加均匀,并能实现较高的热效率和较低的排放。但是过早的主、预喷时刻会导致燃烧不充分,燃烧效率降低、发动机的性能减弱并产生大量废气等负面影响,由此可见,大负荷下适当提前引燃柴油的喷射时刻可优化燃烧,降低大负荷工况下的爆燃倾向,提高发动机的动力性和经济性,稳定燃烧过程。