低软化点高粘接强度聚氨酯热熔胶的合成与性能研究

以聚乙二醇(PEG)、聚四氢呋喃二醇(PTMG)和苯酐聚酯多元醇(2502A)为多元醇,以1,6-六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)和4,4′-二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)为异氰酸酯,合成了低软化点和高粘接强度的PU-HMA(聚氨酯-热熔胶),并探讨了多元醇种类及Mr(相对分子质量)、异氰酸酯种类、R值[R=n(-NCO)/n(-OH)]、反应温度和反应时间等对PU-HMA性能的影响。研究结果表明:PU-HMA的软化点主要受多元醇软段结构和R值影响较大,异氰酸酯的极性及刚性基团对PU-HMA的力学性能影响显著;当R=1.03、反应温度为70⁸0℃、反应时间为120 min、n(2502A)∶n(PTMG)=100∶4和MDI为异氰酸酯时,可制得低软化点(85℃)、高粘接强度(剪切强度为6.10 MPa)的PU-HMA。     

超高分子质量聚乙烯纤维黏结强度增强方法研究

为提高超高分子质量聚乙烯(UHMWPE)纤维复合材料中纤维与树脂基体之间的界面黏结强度,提出通过不同质量分数的硅烷偶联剂KH-570处理纳米SiO_2对UHMWPE纤维进行表面改性。对改性处理后的纤维与乙烯基酯树脂进行黏结强度试验,发现硅烷偶联剂处理纳米SiO_2能有效提高纤维的界面黏结强度,同时使纤维保持一定的断裂强度。     

FS复合保温外模板系统与挤塑板薄抹灰系统耐久性研究

FS复合保温外模板系统和挤塑板外保温系统所用保温材料为相同的挤塑板,对FS复合保温外模板系统和挤塑板薄抹灰系统的耐候性试验参照现行国家和行业标准中耐候性试验方法进行研究,通过增加外保温系统耐候性试验中热雨循环和热冷循环的循环次数,同时设置系统耐候性中的热雨循环和热冷循环交替进行,更加符合现实生活中工程现场的实际工况。试验结果表明,随着增加外保温系统耐候性试验中热雨循环和热冷循环的循环次数,外保温系统的耐久性年限也随之增加,但二者并非线性关系。     

浅析抗战时期重庆教育发展迅速的原因

抗战时期,重庆的教育事业得到了迅速发展.从政府和地方的教育立法、教育政策,人口西迁、人才积聚以及作为陪都的影响等方面,阐述了战时重庆教育发展迅速的原因.     

石英湿法腐蚀及侧壁晶棱修平工艺研究

以石英陀螺的微结构为研究对象,对石英的湿法腐蚀规律进行研究.选用500 μn厚Z切向石英片,蒸镀10 nm厚Cr膜和200 nm厚金膜作为掩模层,选用40%氢氟酸和40%氟化铵的1:1混合溶液作为腐蚀液.通过在不同温度下的腐蚀试验,表明腐蚀速率随温度增加而增大,温度过低腐蚀过慢影响腐蚀效率,温度过高使石英侧壁表面粗糙度增加.经过试验摸索,在70℃下腐蚀,可获得表面质量较好的石英微结构.石英在湿法腐蚀中结构侧壁会产生两级晶棱,根据侧壁主要晶面的腐蚀速率,计算出修平侧壁两级晶棱所需时间分别为8h和27h,经过试验验证,在预计时间内,石英侧壁晶棱基本修平.     

基于多分辨率分析的硅微陀螺随机漂移时间序列建模

针对硅微陀螺的随机漂移误差,根据多尺度分析理论,提出了随机漂移趋势项提取算法,并应用于时间序列分析,采用波克斯-詹金斯法建立了ARMA模型。进一步采用长自回归-白噪化建模方法对模型进行了辨识和适用性检验。最后,构造Kalman滤波器对ARMA模型进行了滤波,滤波后方差减小了一个数量级,硅微陀螺原始漂移的零偏稳定性为34.428°/h,Kalman滤波后零偏稳定性为2.34°/h,有效地提高了陀螺的使用精度。     

便携式火车轮磨损检测仪

详述一种在线便携式踏面磨损检测装置,利用LVDT位移传感器测量参考点与踏面和轮缘之间的距离,并将与之相对应的电压值输出,再通过相关的公式,得到对应的磨损值,这样可以方便及时地了解车轮的擦伤状况。     

基于单胞结构的2.5D碳纤维织物增强复合材料等效热导率

采用有限元法分别建立碳纤维束微观结构模型和2.5D碳纤维织物增强碳基复合材料单胞结构模型,计算稳态热边界条件下的碳纤维束等效热导率和碳基复合材料等效热导率,研究碳纤维直径和单丝间距对碳纤维束轴向、径向热导率及碳基复合材料沿厚度方向热导率的影响。结果表明,基体碳的热导率介于碳纤维的径向热导率和轴向热导率之间;纤维束横截面积一定时,随碳纤维直径增大,纤维束轴向热导率升高,径向热导率降低,碳基复合材料沿厚度方向热导率降低;随单丝间距增加,纤维束轴向热导率降低,径向热导率升高,碳基复合材料沿厚度方向热导率升高。     

碳纤维/碳基摩擦材料的摩擦学性能研究

为适应坦克装甲车辆对摩擦系统高能量密度的要求,采用树脂浸渍碳化工艺制备了碳纤维/碳基摩擦材料,通过离合器试验台对材料进行了摩擦磨损试验,并使用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)和3D激光形貌仪对材料表面形貌和磨屑形貌进行了分析。结果表明,碳纤维/碳基摩擦材料的动摩擦系数稳定(μ=0.11);摩擦扭矩曲线平滑,制动平稳性好;体积磨损率为3.2×10-8 mm3·J,耐磨性好;耐热系数达43 900J2·mm-4·s-1,可以在高能量密度工况下使用。碳纤维/碳基摩擦材料与钢对偶片之间的主要磨损机制为犁沟磨损和磨粒磨损。