氩气保护ESR对EAF-LF-VD-CC冶炼的高速车轴钢DZ2轧坯质量的改善

采用EAF-LF-VD-Φ690 mm铸坯和EAF-LF-VD-Φ690 mm铸坯-Φ740 mm ESR锭两种工艺分别制备了250 mm × 250 mm高铁车轴用DZ2钢轧坯,并研究了其低倍组织、夹杂物、碳偏析、金相组织和力学性能。结果表明:相比于电弧炉流程工艺,电渣重熔工艺得到的DZ2钢轴坯中心疏松和一般疏松从0.5～1.0级降低到0～0.5级,夹杂物尺寸从2.43～25.05 μm降低到1.42～9.32 μm,夹杂物形貌由棒状变为球形;横截面上碳含量分布从0.256%～0.269%降低到0.261%～0.265%,碳极差从0.013%降低到0.004%;屈服强度和抗拉强度分别提高了17.5%和13.8%,20℃横向和纵向冲击功分别提高36.2%和17.8%。     

铁素体系高压锅炉用钢T22的试制

太原不锈钢股份有限公司按ASTMSA213—213M标准,对铁素体系高压锅炉用钢T22进行了生产试制。高低倍检验、机械性能、高温拉伸等试验结果表明,T22的各项性能均满足ASTMSA213—213M的标准要求。将T22送东方锅炉（集团）有限公司进行了产品认证,认为产品质量满足要求,可以用于制造高压锅炉用无缝钢管。     

淬、回火参数对250 mm x250 mm EA4T高速动车轴用钢组织和性能的影响

试验用250 mm×250 mm方坯EA4T车轴用钢（/%:0.23C,0.32Si,0.70Mn,0.014P,0.010S,0.18Mo,0.03V）的生产流程为60 t EBT EAF-LF-VD-8.4 t铸锭轧制-退火工艺。试验研究了880~920℃油淬、600~650℃回火工艺对该钢组织和力学性能的影响。经920 C+600℃、920℃+650℃和880℃+640℃淬-回火处理后,该钢的组织分别为马氏体、索氏体+马氏体和马氏体+贝氏体;880℃+640℃淬-回火处理后EA4T钢的力学性能为R_p0.2 525 MPa,R_m 720 MPa,A₅ 23%,U-5 mm纵向冲击功68~82 J,横向冲击功65~86 J,其组织和力学性能均符合EN13261标准要求。     

太钢60 t EAF-LF-VD-2.5 t铸锭流程冶炼低钛轴承GGrl5钢的实践

With the process measures including using low titanium hot metal, alloys and slagging materials, eccentric bottom tapping and alloying in tapping in EAF steelmaking, using Si-Al compound deoxidation and CaO-MgO-SiO₂ -Al₂O₃ slag series with basicity 3 ~5 in LF refining,30 Pa VD treatment and shielding casting,the analysis results of Φ150 mm forged bar are oxygen content in GCrl5 bearing steel being 4.5 X 10^-6 ~9 x 10^-6 ,Ti content 0.0010% ~0.0015% with minor 5 μm TiN inclusions to meet the quality requirement for super grade quality low titanium bearing steel.     

保护气氛电渣重熔对DZ2高速车轴钢成分及夹杂物的影响

对DZ2高速车轴钢铸坯进行氩气保护气氛电渣重熔并轧制成车轴坯成分分析和检测轴坯、氢氧含量及夹杂物的数量、尺寸和形貌,并与铸坯直接轧制成的车轴坯进行比较。结果表明：电渣重熔后,轴坯纵横向上的成分较均匀(0.25%～0.27%C),但平均Si和Al含量分别从锭头的0.25%和0.018%降至锭尾的0.23%和0.015%;钢中氢和氧含量分别由铸坯的0.85×10^-6和9×10^-6增至电渣锭的1.52×10^-6和10×10^-6。电渣重熔轴坯中的夹杂物主要是小球状的钙铝酸盐,其尺寸在10μm以上的很少,5～10μm的数密度为0.068个/mm²,1～5μm的为0.04个/mm²。保护气氛电渣重熔不仅可以去除钢中的大型夹杂物,还可以使小尺寸夹杂物的数量显著降低。     

太钢60t EAF-LF-VD-2.5t铸锭流程冶炼低钛轴承GGr15钢的实践

电弧炉采用低钛铁水、合金和造渣材料,偏心炉底出钢,出钢合金化,LF精炼时,用Si、Al复合脱氧和碱度3～5的CaO-MgO-Si0_2-Al_2O_3渣系,30 Pa VD处理,以及保护浇铸等工艺措施,Φ150 mm锻造棒材的分析结果为GGr15轴承钢中的氧含量为4.5×10~(-6)～9×10~(-6),Ti含量为0.001 0%～0.001 5%,钢中有少量5μm TiN夹杂,达到特钢优质低钛轴承钢的质量要求。     

X52直缝焊管沟槽腐蚀评价方法的研究

利用恒电位加速腐蚀法研究ERW直缝焊接X52管线钢的沟槽腐蚀敏感性,其检验周期较长,不能满足生产的需求。通过微区极化曲线测量腐蚀速度的方法与恒电位加速腐蚀方法有很好的对应,且检验周期短,可以作为X52直缝焊管沟槽腐蚀评价的新方法。     

大功率电力机车车轴用EAlN钢的生产工艺实践

车轴用钢EAlN(/%:0.32~0.38C,0.15~0.35Si,0.80~1.10Mn,≤0.015P,≤0.010S)300 mm×300mm钢坯试制流程为60 t电弧炉-LF-VD-8.4 t铸锭-1 000 mm初轧机开坯工艺。通过EAF热装≥70%的预处理铁水,EAF控制终点[P]≤0.008%和[C]≥0.10%,出钢留钢10%,高碱度渣(CaO)/(SiO_2)=4~7并喂Al线精炼,控制[Al]s 0.020%~0.040%,VD后喂0.5 kg/t Si-Ca线,氩气保护浇铸等工艺措施,使生产的EAlN钢的洁净度为[O]≤15×10~(-6),[H]≤1.0×10~(-6),[N]≤80×10~(-6),P≤0.015%,S≤0.005%,A、B、C、D类非金属夹杂物级别≤1.0,EAlN车轴钢坯和车轴技术指标符合大功率电力机车车轴的技术要求。     

0.25C-1.1Cr-0.7Mn-0.25Mo-0.05V高速动车车轴用钢的热塑性、组织和力学性能

0.25C-1.1Cr-0.7Mn-0.25Mo-0.05V钢经60 t EBT电弧炉-LF-VD-8.4 t铸锭流程冶炼。热模拟试样取自250 m/m×250 mm轧坯。通过Gleeble-3800热模拟试验机测试了温度(室温~1 200℃)对钢力学性能的影响,并得出0.1~35℃/s冷却速度下该钢的连续冷却转变曲线。并通过箱式电阻丝炉和盐浴炉测试了200 mm×200 mm坯经920℃正火,880~900℃油淬,630~680℃回火的力学性能。结果表明,该钢在900~1 200℃具有良好的热加工性能;当冷却速度大于15℃/s时可获得贝氏体+马氏体组织;采用920℃正火,880℃油淬,650~680℃回火后,该钢屈服强度R_(p0.2)为525~570 MPa,抗拉强度R_m为710~745 MPa,伸长率A为22%~23%,纵向冲击功(U-5mm)68~82 J,横向冲击功(U-5 mm)65~76 J,均符合标准要求。