一种钢制滑道块的设计分析

随着海洋油气开发向深水发展,海洋平台导管架吨位不断增大。导管架滑道建造、滑移装船是大型导管架装船的常用形式,当前导管架重量越来越大,拖拉装船时对建造场地滑道承载能力的要求也越来越高。装船时码头前沿滑道块的受力状况较为复杂。滑道块作为导管架平台拖拉装船的滑移基础,固结混凝土极易破坏,滑道块会随船体一起晃动,容易发生被剪断的现象。本文设计了一种钢制滑道块,替代了滑道码头前沿钢筋混凝土滑道块,改进后的钢制滑道块的抗剪、抗压能力强,与滑道连接性好,在公司后续导管架项目的拖拉装船作业中得到了广泛应用。     

新型平板电离室的研制与初步测试北大核心CSCD

研制一款同时测量质子束流与剂量的平板电离室。利用基于有限元分析的Ansys模拟软件和Geant4蒙特卡罗软件对电离室电场分布、等效水厚度、不同能量质子束穿过电离室后的横向散射等参数进行模拟,进而优化电离室结构。并利用YXLON 450 kV X射线管、6 MeV脉冲加速器与北京大学串列加速器对电离室进行初步测试,电离室运行稳定,射线位置二维分布信息采集准确,性能良好。     

正电子发射断层成像系统中数字化多通道时间数字转换研究

利用现场可编程门阵列（FPGA）内部延迟链,对正电子发射断层成像（PET）系统中高精度时间数字转换（TDC）进行研究。采用粗时间和精细时间相结合的方式测量时间,粗时间利用时钟计数器实现,精细时间利用FPGA延迟链实现。测试时间测量的微分非线性和积分非线性,并在双探头PET实验平台上通过时间符合,对系统总体时间分辨进行测试。实验结果表明,TDC时间分辨达79.3ps,微分非线性为-0.2LSB/0.2LSB,积分非线性为-0.2LSB/0.3LSB,双探头PET实验系统总体时间分辨达2.1ns,可满足PET系统对时间测量的要求。     

大面积高灵敏度编码相机探测器的设计与性能测试

编码孔径相机是一种定位放射性物质的设备,对丢失放射性物质的寻找以及监测具有重要的意义。为了满足编码孔径相机对核突发事故的污染区进行实时定位,并获得污染面积和污染程度等信息,采用大面积CsI(Tl)晶体阵列与光电倍增管(PhotoMultiplier Tube,PMT)阵列耦合的方式构建高灵敏度编码相机的探测器,以此提高探测效率并减少探测时间。该探测器由121根CsI(Tl)晶体构成11×11的阵列,每根晶体的尺寸为15 mm×15 mm×15 mm,通过光导与3×3的光电倍增管阵列耦合为一个探测器模块;由4个探测器模块组成2×2的阵列作为探头部件,采用自主设计的放大滤波成型以及单端转差分电路实现探测器信号的读出处理。通过测试发现,该探测器模块在662 keV的γ射线激发下,能很好地实现各个晶体条的位置分辨,且其平均能量分辨率为9.4%。测试结果表明:该探测器在位置分辨、能量分辨率、峰位一致性以及探测效率一致性等性能方面均能够满足高灵敏度编码相机成像的设计要求。     

板式吊点标准化在海洋工程中的应用

依托海洋石油工程(青岛)有限公司的所承揽的国外某大型液化天然气核心模块建造为工程依托,讨论了板式吊点标准化在实际甲板片吊装施工过程中的应用。通过分析板式吊点的破坏形式,分别采取公式校核和ANSYS软件分析校核的手段,确保该工程中所用的标准吊点满足强度要求,有效保证了吊点的施工质量和吊装安全,提高了标准化吊点重复利用率,降低项目运行成本。本文也对其他海洋工程结构物吊装施工中采用标准化吊点提供了一定的参考价值。     

TOF-PET探测器定时性能初步研究

本工作采用LYSO晶体阵列和平板型位置灵敏光电倍增管H8500对TOF-PET探测器进行了初步设计,能分辨3.2mm×3.2mm的晶体阵列。与BaF₂探测器组成时间谱仪,测量正电子湮没射线的瞬发时间谱,得到379ps的符合时间分辨率。根据已测量的BaF₂探测器时间分辨率（159ps）,可计算得到所设计的TOF-PET探测器时间分辨率为344ps。预计与此相同的两个TOF-PET探测器对正电子湮没射线的符合时间分辨率可达486ps左右,为新型PET的研究提供了有利条件。     

基于SiPM的乳腺专用PET探测模块研制与评价

基于单点型硅光电倍增管(Si PM)与LYSO闪烁晶体,研制了一种新型乳腺专用PET探测模块,并对其性能进行研究。该探测模块采用28×28根1.9 mm×1.9 mm×15 mm的LYSO晶体组成阵列,与8×8个单点型Si PM组成的阵列通过光导耦合,所产生的脉冲信号分别经过模拟、定时电路处理后送入高速采样电路完成信号处理。该探测模块能够实现1.9 mm位置分辨,12.73%平均能量分辨以及2.66 ns双探头符合时间分辨,具有较好的分辨性能,能够满足乳腺专用PET成像的设计需求。     

海洋平台甲板片吊点布设方法优化

对常规吊点布设方法进行改进优化,通过计算甲板片的2个分重心位置,确定每个吊钩下方的吊点布设位置并做进一步调整。改进优化后的方法能够使甲板片因吊装产生的内应力最小化,变形位移最小化,使同一个吊钩下方的钢丝绳受力更均匀,解决了柔性较大或有局部重量集中的甲板片的吊装难题,让甲板片的吊装作业更加安全。