超大断面矩形顶管隧道触变泥浆减阻控制技术

以嘉兴市市区快速路下穿南湖大道超大断面矩形顶管工程为例，根据工程特点，通过触变泥浆配比试验确定了制浆剂及泥浆最佳配比范围；顶管机采用了自动注浆系统，实现了注浆压力和注浆量的精确控制，同时优化了管节注浆结构；在掘进过程中根据推力变化情况确定了同步注浆时间和间歇时间，优化了注浆参数。通过采取以上措施，提高了同步注浆质量，实际总推力和理论总推力对比表明本工程减阻效果显著，管节与地层摩擦系数仅有0.086，对今后同类工程具有较大的借鉴意义。     

不同喷射速度下厢体气膜减阻效果的实验研究

研究厢体表面渗透空气流的喷射速度对气膜在空气中的减阻效果的影响。通过气膜发生系统控制有气膜厢式车实验模型的气膜空气喷射速度，在30 m/s的流动空气速度下，于可调速拟层流风力发生装置中开展与无气膜厢式车实验模型的对比测阻实验，比较不同喷射速度下，有气膜厢式车实验模型的受阻情况。实验结果表明，在流速恒定的拟层流空气流体环境下，厢体表面渗透空气流有效地降低了厢体所受的空气阻力，且在一定范围内，减阻率随喷射速度的增大近似呈线性增长。     

油溶性减阻功能聚合物的研制

介绍了以混合α-烯烃为原料,制备了具有减阻功能的共聚物。讨论了催化剂浓度、聚合温度、预聚合时间、原料单体中杂质含量对共聚物特性粘度和转化率的影响。试验表明,在较低的催化剂浓度和预聚合温度下,能得到较高分子量的聚合物。气相色谱法和DSC法测定其组成和单体混合物的组成基本一致,表明共聚物是一种无规的梳状结构聚合物。该聚合物达到较高特性粘度时,能获得较好的减阻率。     

钢管减阻型内涂层生产工艺及设备

介绍了钢管减阻型内涂层技术的生产工艺和主要设备，给出了内涂层生产线典型的工艺布置，并对主要设备的组成及工作原理进行了介绍。     

柔性管自激振动减阻效果的实验研究

在实验确认柔性管紊流减阻效果的基础上,采用双重管结构,对柔性管的自激振动减阻效果进行了实验研究。结果表明:管的壁厚越小自激振动的减阻率越大;在雷诺数约为2.2×104时,壁厚为2 mm,3 mm及4 mm的柔性管自激振动减阻率依次约为13%,10%,8%。     

注浆减阻对顶管施工中磨擦阻力的影响

钢筋混凝土管道顶进施工中管道四周受周围土体摩擦影响,产生较大磨擦阻力阻止管道在顶进过程中运动。管道所受阻力的大小受多种因素的影响是比较复杂的。在相同的地质条件,施工技术,管道外径等客观素的情况下,采用触变泥浆减阻措施,可以减少顶进过程中的阻力,增加工作井顶进长度。     

表面活性剂管道减阻及传热特性的研究

本文系统地研究了表面活性剂圆管流动的减阻特性和传热特性。该溶液具有良好的减阻性能，对水质和管材有良好的适应性，不存在老化和机械降解，并具有剪切可逆性及变温可逆性。实验表明，阻力减少的同时，传热有所下降，借助于减阻效应的可控性可达到对传热的控制。     

管道内 SLF减阻涂层技术(Ⅱ)

３．６涂料的制备将以上各种原料经筛选和系统的配方研究，最后确定最佳组成，通过图１、图２所示工艺流程分别制成甲、乙２种组分。４SLF－２１涂层的物化性能与测试方法按美国APIRP５L２“非腐蚀性气体输送管线内涂层推荐作法”标准来综合评价SLF－２１减阻涂料。其性能指标如表１、表２所列。基于SLF－２１涂料有以上优良特性，已提供解决高压大口径长输天然气管道减阻的前提条件。本项工作将针对天然气管道内减阻涂层的要求来阐述SLF－２１涂料的优越性。４．１SLF－２１涂层改善管道内摩阻SLF－２１涂层光滑平整，遮盖力强，…