我国正考虑建造五条跨海隧道

据报道，我国正考虑在最近的20-30年内建造5条跨海隧道。这5条跨海隧道分别是：大连至烟台的渤海湾跨海隧道；由上海到宁波的杭州海湾工程；连接香港澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程；连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程；连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。     

港珠澳大桥CB05标水下基础施工已全部完成

<正>2014年6月15日下午15时许,在距离九洲港近两千米的伶仃洋上,一阵清脆的鞭炮声响起,港珠澳大桥CB05标钻孔桩全部完成。至此,港珠澳大桥长达6.653km的CB05标水下基础施工全部完成,全面进入上部结构施工。港珠澳大桥主体工程桥梁工程长约22.9km,土建工程分为三个标段。长达6.653km的CB05标是港珠澳大桥所有海上施工标段中离珠海最近的标段,更是展现港珠澳大桥风     

伶仃洋上的号子

<正>一波高过一波的浪花,盖过白色的管顶;一声高过一声的号子,涤荡在辽阔的天空。"一!二!三!"、"一!二!三!"……一群壮实的山东大汉,拖着粗粗的缆绳,喊着整齐划一的号子,在伶仃洋亘古的长风中踏浪而歌,歌唱着中交建设者"路桥通四海,天堑变坦途"的豪迈。沉管一进入转弯区,安装船甲板上的气氛就开始变了,原来呆在船舱里面休息的工人三三两两地走了出来,穿着雨鞋,按照不同的岗位分成大大小小的几个组;有的还偷偷躲在角落里,趁着大战前的间隙,抓紧时间抽一支烟。不远处     

浅析茅洲河流域的建筑遗产与水文化

茅洲河流域位于深圳市西北部宝安区，发源于深圳市境内的羊台山北麓，自东南向西北流经石岩、光明新区、松岗和沙井，在沙井民主村汇入珠江口伶仃洋，是深圳市境内最长、流域面积最大的河流。茅洲河流域地处岭南，其水文化的形成主要有三个源头：     

广州港南沙港区深水航道水沙问题研究

在多年现场实测资料的基础上,对广州港南沙港区深水航道所在海区(工程海区)的水文泥沙特征进行了分析;使用TK-2D软件建立了工程海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行充分验证的基础上对广州港南沙港区深水航道三期工程进行了潮流数值模拟研究,分析了深水航道工程造成的潮流场变化;对深水航道三期工程实施后的泥沙淤积强度和淤积量进行了计算.研究结果表明,从潮流泥沙角度讲,广州港南沙港区深水航道三期工程是完全可行的.     

从遥感图像看口门规划治理效果--珠江口伶仃洋和东四口门治理的遥感分析

利用遥感技术来观察伶仃洋，可以在是获得大面积的地表或地表浅层信息，其时间上的同步或准同步性克服了以前由直接观测点或线推证到面的局限性，为伶仃洋和珠江三角洲东四口门规划作局部工程治理监测提供了准确可靠的数据资料。通过遥感技术获得的技术图片和数据，分析伶仃洋两槽三滩动力一地形结构，复杂的径流、潮流、沿流动力机制及其泥沙主要来源，提出东西部动力区具有相对分界线的新观点，并论证大喇叭和小喇叭规划治理方案；     

伶仃洋潮流动力与湾口型态关系研究

伶仃洋的潮流动力特性,受径流与潮汐的双重作用.通过水动力的数值模拟,探讨不同湾口型态与伶仃洋水动力变化关系,为伶仃洋河口治理提供科学依据.通过伶仃洋不同湾口型态模拟,进一步说明珠江水利委员会上世纪90年代制定的原治导线方案在维持伶仃洋潮流动力方面最为合理,更能发挥喇叭型态辐聚效应.     

伶仃洋三维潮流输沙的数值模拟

作者使用垂向坐标变换技术，结合有限差分方法建立了三维潮流输沙的数学模型。为了增加模型的稳定性和减少数值耗散，对悬沙对流扩散方程中的水平对流项采用三阶迎风格式离散。应用本模型对伶仃洋的枯季和洪季的潮流输沙的悬沙场进行了数值模拟，将模拟结果与实测资料进行比较，二者吻合较好。模拟结果分析表明：伶仃洋悬沙运动主要集中在西滩，对伶仃航道影响不大；洪季水体含沙浓度高于枯季；水体含沙浓度沿水深存在浓度梯度，且洪季的浓度梯度明显大于枯季。     

港珠澳大桥对伶仃洋河口潮流环境的影响

伶仃洋为弱潮河口,潮差较小,平均潮差为0.86～1.69 m,最大潮差为2.29～3.36 m.伶仃洋潮汐动力远远强于径流动力,潮流是塑造和控制滩槽格局的主要动力因素.通过伶仃洋河口潮流物理模型试验,研究港珠澳大桥建设对伶仃洋河口潮流动力环境的影响.研究结果表明:港珠澳大桥的建设对潮底动力环境影响的范围和强度表现为东部人工岛附近较强,西部桥区附近相对较小;近桥局部区域潮位及流场的变化比较明显,远离桥轴线5 000 m以外区域变化较小.