越野车辆T.C.+AMT换挡过程主离合器控制策略研究

在分析越野车辆T.C.+AMT自动变速系统工作原理的基础上,建立了其主离合器及其整车Simulink模型.以控制在换挡过程中主离合器的滑摩功和冲击度在合理的范围内为准则,设计了在换挡过程中的主离合器控制策略,并进行了仿真分析,结果表明该控制策略是合理的,从而为T.C.+AMT自动变速系统的深入发展提供了理论依据.     

浅谈越野车辆T．C．+AMT自动变速系统的发展

在对液力自动变速器(AT)和机械式自动变速器(AMT)分析比较之后,提出了由液力变矩器(Torque Con- verters-T．C．)和固定轴式齿轮变速箱组成的越野车辆T．C．+AMT自动变速系统,它既具有液力变矩器的自动适应性,又具有AMT易制造和成本低等特点,提高了车辆的越野性和通过性,是一种研究和发展前景非常广阔的自动变速系统．     

基于层次分析与模糊评判法的防空C3I系统作战效能综合评估

运用层次分析与模糊评判法,结合防空C3I系统实战情况,通过对影响其作战效能不确定因素的分析和处理,建立综合量化评估模型.先以层次分析法确定权重,再通过确定决断集及评判矩阵对模型进行综合模糊评判.采用该方法评判其在野战防空中的作战效能,结果证明可行.     

AMT油门伺服系统仿真及试验研究

介绍了液压油门位置伺服控制系统的结构组成和控制原理,建立了基于MATLAB/SIMULINK的动态仿真模型并进行了仿真分析.针对液压执行机构的非对称性和响应滞后的特点,设计了具有非对称控制参数脉宽调制PID控制器,并进行了试验.试验结果与仿真分析结果相符,控制效果能满足AMT实车使用要求.     

AMT换挡执行机构道路模拟试验设计与分析

进行了试验场实车耐久性试验,采集了不同工况下换挡箱体的载荷谱数据,收集并统计了不同工况下不同挡位的换挡次数。结合AMT实际安装情况,搭建了道路模拟试验平台。结合RPC技术,对AMT换挡执行机构进行了室内道路模拟试验,从而完成了对换挡执行机构耐久性的考核与评价。     

AMT液压辅件蓄能器的仿真设计

在简要介绍了蓄能器计算原理的基础上,利用LabVIEW图形化语言进行了AMT液压操纵系统蓄能器的编程计算,确定了蓄能器选取参数,并对蓄能器的放油特性进行了仿真计算.此方法的应用解决了蓄能器的放油特性动态计算问题.     

某车辆脱挡故障原因分析及解决措施

针对某车辆装配AMT自动变速操作系统后,在4挡升5挡、5挡升6挡的试验过程中出现的脱挡故障,进行了详细描述,分析了可能引起脱挡的几种情况.针对每种情况提出了验证方法,经过一一验证和对原换挡操纵机构的受力分析,最终确定了脱挡原因来自于变速箱内部,并提出了增加换挡监控程序和脱挡后自动换挡程序的解决措施.通过4 000 km的行驶试验后,表明该措施有效可行.     

特种越野车车架强度及模态分析与结构优化

利用UG和HYPERMESH建立某型特种越野车车架的有限元分析模型,再用ABAQUS软件对该特种越野车车架进行强度及模态分析,得出该车架的强度和振动特性;以增大车架强度和保证最低阶模态频率为目标,对其结构进行优化设计.结果表明:改进后的车架所承受最大应力减小,质量降低,最低阶固有频率提高.     

某型装甲车辆换挡控制系统建模分析

针对某型装甲车辆换挡技术不够成熟和故障率高等问题,建立一种液压控制系统模型对换挡控制系统进 行分析研究。根据装甲车换挡控制系统工作原理,在AMESim 软件中建立其控制系统仿真模型,并结合实验数据进 行校核,对油泵效率降低和调压阀阀芯卡滞2 种换挡控制系统典型故障进行分析研究,通过故障分析结果与正常仿 真值的对比,得出换挡控制系统在不同故障参数下对仿真结果的影响。研究结果表明：该换挡控制系统模型能够模 拟实际状态下的各种故障,通过分析研究能够快速判断故障原因,并提供解决方法,为换挡控制系统故障检测和性 能分析提供一定的参考。     

多轴越野汽车的TPMS扩展设计与实现

简述了汽车轮胎压力监视系统(TPMS)的工作原理;提出了一种适于多轴越野汽车的TPMS功能扩展设计方案;进行了原理样机的软硬件设计和试制,实现了装车后轮胎压力和温度显示、超温和欠压报警、无线遥控降压,从而能够保证行车安全,并提高车辆的地面通过性.     

初论PWM交流调压系统的异步电压调制量

本文从工程实践中,提出了PWM交流调压系统的异步电压调制量的概念,分析了其存在性及形成过程,并简述了它的一些特征。