有机锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究有机锌替代氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与氧化锌胶料相比,有机锌胶料的MH较大,硫化速度相当,拉伸强度和定伸应力较大,耐热老化性能提高。在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,有机锌可等量替代氧化锌使用。     

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。     

有机锌在橡胶中的应用（二）

（续上期）4在轮胎胶料中的应用根据以上试验结果,选择有机锌Zn-40S等量替代氧化锌在轿车轮胎胎面胶、载重汽车轮胎胎面胶和胎体胶中进行应用对比试验。     

有机锌在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶中的应用

研究有机锌在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶中的应用。结果表明,在半钢子午线轮胎胎面胶及胎侧胶配方中采用有机锌等量替代间接法氧化锌,配方其它组分无需调整,胶料的硫化特性和物理性能良好,成品轮胎的性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

有机锌在农业轮胎中的应用

研究有机锌在农业轮胎中的应用效果，试验结果表明，有机锌等量替代现在通用的直接法和间接法氧化锌，不仅可以取得很好的物理性能，而且可以降低成本；同时该有机锌有色重金属含量极低，趋近于环保型绿色橡胶助剂。     

氧化锌RA和氧化锌NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用

研究氧化锌RA和氧化锌NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明：氧化锌RA等量替代普通氧化锌（氧化锌99.7）,胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和氧化锌NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。     

氧化锌RA和NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用

研究氧化锌RA和NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明:氧化锌RA等量替代普通氧化锌(氧化锌质量分数为0.997),胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

改性氧化锌在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氧化锌在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中用改性氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性、物理性能和耐热老化性能基本相当;与间接法氧化锌相比,改性氧化锌的锌质量分数减小约15%,且成本较低,符合低锌绿色轮胎发展趋势。     

环保型活性剂EBS在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究环保型活性剂EBS替代普通氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用活性剂EBS等量代替普通氧化锌后,胶料的物理性能、成品轮胎物理性能和耐久性能与采用普通氧化锌胶料及生产轮胎相比无明显差异,不仅降低了生产成本,还有效减少了锌的使用量,大大降低了锌对生态环境的破坏。     

核壳结构氧化锌在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究核壳结构氧化锌在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:核壳结构氧化锌具有锌含量低、反应活性高、堆积密度小等优点;在半钢子午线轮胎胎侧胶中以核壳结构氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低,同时可减小轮胎中锌含量。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

介绍有机锌的作用机理,研究有机锌在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用,并与间接法氧化锌对比。结果表明:与间接法氧化锌相比,有机锌的锌和重金属质量分数小,密度小,比表面积大;与添加间接法氧化锌的气密层胶相比,添加有机锌的气密层胶的硫化特性、物理性能和耐热老化性能相当,气密性好。     

绿色有机锌在轮胎胎面中的应用

采用三种不同锌含量的有机锌分别代替氧化锌作为橡胶硫化活化剂,研究了他们在子午线轮胎胎面胶中的应用性能。与氧化锌相比,有机锌混炼胶的硫化速度加快,焦烧时间延长;硫化胶的比重降低,60℃损耗因子降低。然而,定伸应力和磨耗性能有所下降。各项测试结果表明,锌含量为40%的有机锌的应用性能与普通氧化锌相当;另外,胎面胶比重下降5%,压缩生热稍低,轮胎的高速和耐久性能均提高。     

活性剂MOF材料在全季轮胎胎面胶中的应用

研究低锌金属有机框架材料（MOF材料）作为活性剂在全季轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以MOF材料等量替代氧化锌,胶料的加工性能略差,物理性能相当;白炭黑在胶料中的分散性提高,胶料的生热降低;成品轮胎的滚动阻力明显下降。     

环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：采用环保型活性氧化锌NC105替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能接近,工艺性能和成品轮胎耐久性能相当,同时可以降低生产成本;环保型活性氧化锌NC105等量替代间接法氧化锌的胶料可以更有效降低锌含量,有利于使成品轮胎达到欧盟法规环保要求。     

金属有机骨架材料MOF-s在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究金属有机骨架材料MOF-s在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：以MOF-s等量替代间接法氧化锌用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的门尼焦烧时间相当,硫化时间略有缩短;硫化胶的物理性能相当,压缩生热和耐热老化性能略差;成品轮胎耐久性能相当。使用MOF-s可使锌用量减小约52%,环保性提高。     

湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶中的应用

研究湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中以湿法氧化锌HR30减量替代普通氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,工艺性能满足生产要求;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;可降低轮胎生产成本,减小胶料中的锌含量,有利于环保。     

绿色有机锌在轮胎胎面胶中的应用

研究绿色有机锌在子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与氧化锌胎面胶相比,锌质量分数为0.4的绿色有机锌胎面胶的焦烧时间延长;硫化胶密度降低,压缩生热稍有降低,综合性能相差不大;相应成品轮胎的高速性能和耐久性能均提高。     

有机锌在丁腈橡胶配方中的应用

采用有机锌替代氧化锌在硫黄硫化体系、高促低硫有效硫化体系和过氧化物硫化体系以及不同用量的有机锌进行实验。结果表明，在不同硫化体系中均可替代氧化锌，用量5份可达到氧化锌6 份的效果，性能不变。在生产配方中使用，胶料性能和产品质量符合标准，有较好的经济效益和环境效益。     

高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,高分散性氧化锌ZX-G905的锌含量只有间接法氧化锌的50%,以其等量替代间接法氧化锌用于胎面胶中,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能相当,实际氧化锌用量减小,环境污染减轻。