泡沫铝三明治板材U型弯曲成形变压边力控制研究

研究了泡沫铝三明治板材U型弯曲工艺,综合运用试验、塑性力学理论分析了泡沫铝三明治板材冲压成形边缘泡沫铝挤出、界面剥离、剪应力裂纹、拉伸裂纹、过度减薄等主要成形缺陷及形成机制.通过成形分析,提出了变压边力工艺控制方法.经过3个阶段变压边力控制,使成形深度由23.1 mm提高到40 mm左右,显著提高了AFS板材成形极限和成形质量.     

轻合金板材气压成形工艺的研究与应用

概述了轻合金板材气压成形工艺及其材料的研究与应用进展.探讨了爆炸成形、激光冲击成形、超塑性气胀成形、热态金属气压成形和快速塑性成形几种典型工艺的应用现状、工艺流程及关键技术.总结了铝、镁合金等工程材料超塑性研究所取得的重要成果.指出新型高应变速率工艺材料开发与应用和低成本、高性能产品的气压成形工艺研究将成为金属板材气压成形工艺的发展方向.     

超厚不锈钢钢带成形工艺研究与应用

钢铝接触轨是城市轨道交通供电系统的主体,接触轨采用不锈钢钢带与铝合金复合的方式,接触轨接触表面采用不锈钢,可提高接触轨的耐磨性,钢铝接触轨中不锈钢钢带的成形是关键技术,是难点之一.通过研究不锈钢钢带的下料、成形、铆接孔加工工艺及方法,滚挤成形出合格不锈钢钢带,其与铝轨结合面完全满足技术要求.     

九十年代轿车新材料的新工艺（2）

简要介绍了轿车用新材料、新工艺。内容包括，快速凝固铝合金，ＴｉＡｌ金属间化合物、铝蜂窝板、泡沫铝材、铝复合材料、铝拼焊冲压坯料；ＡＶＴ工艺，反压力液压成形、铸锻工艺，同步成形工艺，ＨＤＴ技术，半固态成形。     

锻造铝轮毂闭式模锻成形工艺研究

传统锻造铝轮毂一般采用开式模锻成形工艺。设计了闭式模锻模具结构,并对铝轮毂闭式模锻成形工艺进行了研究,针对成形过程中易出现的充形不饱满、窗口折叠、脱模变形等常见缺陷,进行了分析,并有效地解决了问题。研究结果表明,旋转锻毛坯随形定位、模具关键部位圆角R、脱模退料结构对成形工艺有直接影响。铝轮毂闭式模锻工艺可行,目前已进行批量生产应用。     

成形温度及加载速度对2195铝锂合金弯曲性能的影响

针对铝锂合金室温下塑性变形能力差、 成形精度低等问题,进行了不同温度和加载速度条件下2195铝锂合金弯曲工艺研究.通过单向拉伸和V型弯曲实验相结合的方法,分析了成形温度及加载速度对2195铝锂合金的力学性能以及弯曲过程中的弯曲力、 弯曲回弹及微观组织的影响.结果表明,成形温度为140℃时,可以实现零件的无破裂V型弯曲成...     

铝合金管道的单面焊双面成形工艺

到目前为止,铝及铝合金的单面焊双面成形(不加垫板)工艺还很不成熟,在文献资料方面也没有现成的工艺可供参考.由于铝的熔点较低,表面氧化膜熔点又高达2000℃,热导率大,高温下强度低,铝液流动性好,且由固态转化为液态时,颜色无明显变化,这都给操作者带来了极大的困难,所以铝及铝合金的焊接一般都采取背面加垫板的措施,使其背面强制成形.而在同介质、同流速、同压力等条件下,背面加垫板必须加大管径,同样,输送设备的功率也须相应增大,且加垫板工作繁琐,耗费工时,小口径垫板加工困难.这些均增加了工程投资及运行成本.因此有必要进行铝及铝合金的单面焊双面成形(不加垫板)工艺的研究.     

防锈铝变径管内高压成形过程数值模拟

内高压成形技术具有诸多的优点如零件具有重量轻、刚度好、零件数量少、可减少后续机械加工和组装焊接量及成本低等, 广泛应用于宇航、汽车等工业. 采用数值模拟技术对防锈铝内高压成形过程中材料的合理流动趋势及其对最终成形结果的影响进行了分析, 并与实验结果进行了比较. 结果表明低塑性材料-防锈铝成形过程中皱纹的形成及形状是关键, 影响到成形的结果, 应采用合理的工艺参数来控制皱纹的形成.     

铝锂合金的温热拉深成形性能

在数值模拟研究压边力、毛料直径、凸凹模圆角半径、变形温度等对5A90铝锂合金板材拉深成形影响的基础上,采用正交试验设计方法对拉深成形工艺参数进行优化设计,并进行相应的拉深成形试验。研究表明,变形温度对拉深成形影响最显著,其次是毛料大小的影响,而变形速度和压边力的大小对拉深成形影响较小。通过对试验结果的计算、分析和总结,获得了5A90铝锂合金板材拉深成形的最佳工艺参数组合,在最佳工艺参数条件下,铝锂合金的极限拉深系数达到了0.45。     

1420铝锂合金激光焊接气孔抑制技术

分别采用气体和固体两种类型、三台激光器对1420铝锂合金消除气孔的焊接工艺进行了试验研究.结果表明,1420铝合金表面氧化膜对产生气孔有很大影响,化学清理可以获得气孔较少的焊缝.保护气体种类、气体流量、焊接速度对1420铝锂合金气孔都有影响.适宜的双激光束焊接工艺可以获得成形美观且无气孔的优质1420铝锂合金焊缝,是1420铝锂合金焊接较为理想的焊接工艺.     

汽车散热片的冷挤压成形数值模拟研究

汽车零件散热片材料为纯铝1100,呈多而窄的槽形。传统成形工艺为铣削加工,因铝极易粘刀,生产效率很低,而且浪费材料。新工艺采用冷挤压成形。通过有限元软件模拟了该散热片的反挤压成形过程,成形效果良好,能满足零件尺寸、精度等方面的要求。研究成果可为真实冷挤压成形工艺提供参考。     

纯铝中厚板双丝单面焊双面成形工艺

针对厚度为12 mm的纯铝板材,采用自动双丝焊技术进行焊接工艺试验.试验结果表明:采用自动双丝焊技术焊接12 mm厚纯铝板可一次性成形,单面焊双面成形.焊接过程稳定、焊缝成形好,焊接接头具有优良的焊接质量和力学性能.     

汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状

汽车轻量化是实现节能减排的重要途径,零部件的"以铝代钢"仍然是当前汽车行业实现轻量化的主要手段。副车架作为汽车底盘悬挂系统中的重要结构件,将其铝制化可大大提高汽车轻量化程度。本中简要介绍了铝合金副车架的成形工艺及其应用现状,涵盖了铸造成形、液压成形、冲压成形+挤压成形+焊接、铸造成形+挤压成形/冲压成形+焊接和钢铝连接5种主流的成形方式,并对这些成形工艺的优缺点进行了对比分析。     

汽车铝合金轮毂的成形工艺

介绍了汽车铝合金轮毂几种主要成形工艺的特点和应用概况，指出随着汽车工业对高质量铝轮毂的需求日益增加，传统的成形工艺正得到不断改进，挤压铸造和半固态模锻等一些新的金属成形工艺也将在汽车铝轮毂生产中得到应用。     

考虑内禀长度的纯铝L2微拉深过程模拟

结合传统拉深成形工艺过程,采用材料的内禀长度来表征微塑性成形过程中的尺度效应,并在建立的三维有限元分析模型的基础上,对纯铝L2的微拉深工艺过程进行数值模拟与分析,研究了纯铝微拉深的塑性成形过程.试验成形出的微拉深件直径在1.4～1.6 mm之间,纵向深度在1.2～1.4 mm之间,拉深力为2.67 N,微拉深试验结果与模拟结果基本吻合.通过试验结果和模拟结果的对比,说明含内禀长度的微塑性本构方程能够用于微拉深成形过程的有限元数值模拟.     

喷射成形Zn-38%（质量）Al-2%（质量）Cu耐磨性能研究

研究了喷射成形工艺制备高铝锌基合金的摩擦磨损性能,并利用扫描电镜、金相显微镜以及透射电镜观察了合金的磨损形貌和内部组织.结果表明,喷射成形工艺制备的锌铝合金有着优异的重载耐磨性能和力学性能,表现在随着载荷的增加,摩擦因数先增加后减小.     

铝基复合材料凝固与成形一体化技术

针对铝基复合材料塑性成形困难、增强相与基体金属界面相容性差的问题,提出铝基复合材料凝固与成形一体化技术,实现了铝基复合材料管材、线材和型材的连续近终形成形,并改善粒子相与铝界面相容性和强化作用,达到短流程,低能耗成形的目的.研究了铝基复合材料连续凝固与成形过程的组织演化规律和制品性能,优化了凝固成形条件.     

火力发电厂铝母线焊接技术

本文介绍了发电厂封闭铝母线、管形铝母线的焊接工艺,尤其是管形铝母线对接焊口不加衬管,采用交流钨极脉冲氩弧焊、内部充氩工艺,单面焊双面成形焊接取得了成功。     

镁铝叠层板的热轧成形及热冲压成形性能研究

镁铝叠层板密度低、表面耐蚀性好,是一种新型板材。应用热轧法将5052铝合金板坯和AZ31镁合金板坯叠层组料加热、轧制成形出镁铝叠层板;采用单向拉伸试验测定力学性能,优选了轧后热处理工艺;通过热成形极限实验对镁铝叠层板进行热冲压成形性能测定;运用回归分析法得到了镁铝叠层板的成形极限散点图、曲线型成形极限图和条带型成形极限图。结果表明,轧后经200℃×60min的退火处理能明显提高其塑性,获得良好的综合性能。200℃下镁铝叠层板冲压成形性能与镁合金板材相当。     

泡沫铝塑性成形加工技术研究

针对泡沫铝塑性加工问题,分析了泡沫铝室温单向压缩和单向拉伸状态下的塑性变形和微观组织演变机制,研究了在室温和高温状态下泡沫铝的塑性成形.结果表明,泡沫铝冷成形受零件复杂程度、孔洞组织结构、极限变形程度限制,只能进行一些简单的整体成形和局部的塑性成形;高温有利于泡沫锚的成形,且不破坏泡沫铝的结构.高温降低了泡沫铝的屈服应力,减小了变形限制,从而使变形易于进行;温度控制是泡沫铝高温成形过程中的重要影响因素,对TiH2发泡的泡沫铝结构件进行成形加工,加工温度必须保持在同相线温度以下,以免破坏孔结构.