带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析

研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。有限元仿真分析结果表明,在0°带束层结构中,当作为过渡层的1~#带束层角度为21°时,轮胎刚性增大,剪切效应变小,轮胎变形减小,作为工作层的2~#带束层应变能极值小,有利于提高轮胎的耐久性能。成品轮胎的耐久性能测试结果与有限元分析结果相符。     

带束层结构对11R22.5轮胎滚动阻力影响的有限元分析

采用轮胎有限元分析软件TYSYS和TYABAS,针对11R22.5轮胎带束层结构对轮胎滚动阻力的影响进行有限元分析。结果表明,3层带束层加2层0°带束层结构轮胎的滚动阻力低于4层带束层结构轮胎。测试结果验证了有限元分析结果的正确性。     

295/75R22.5载重子午线轮胎带束层优化的有限元分析

针对295/75R22.5载重子午线轮胎带束层角度进行优化设计,采用有限元方法进行二维充气仿真分析,并试制轮胎进行成品性能对比试验。有限元分析结果表明,优化方案2轮胎的1~#和2~#带束层受力较均匀,0°带束层有较大的箍紧胎肩的张力。成品性能试验结果表明,与原轮胎相比,优化轮胎的接地印痕明显改善,耐久性能大幅提高。     

低断面载重子午线轮胎带束层结构的优化

以305/70R22.5低断面载重子午线轮胎为研究对象,在普通0°带束层结构的基础上优化得到新型0°带束层结构,试制成品轮胎并进行耐久性试验。对比分析试验数据后得出,新型0°带束层结构可以有效地抑制带束层变形,减小外直径膨胀率,延缓疲劳的发生,从而成功地提高了成品轮胎的耐久性能。     

应用有限元分析法解析0°带束层结构

利用有限元分析法对影响轮胎破坏产生的应变分量进行分析,对比有无0°带束层结构的伸张情况。结果表明:以第1带束层为起点的破坏延伸第1步是xz方向剪切应变分量作用在带束层端点截面上(非粘合面),钢丝帘线切面和胶料的非粘合界面的空间扩大,破坏开始;第2步是在yz方向剪切应变分量作用下,破坏沿着第1带束层与第2带束层界面开始延伸。0°带束层结构可抑制胎肩和胎冠中心的径向伸张。     

带束层角度对半钢子午线轮胎性能的影响

比较18和27°带束层对轿车和轻载子午线轮胎性能的影响.结果表明,与采用18°带束层的轮胎相比,采用27°带束层的轮胎下沉量较大,乘坐舒适性较好,强度较高,耐久性能和高速性能较好,特别是高速性能可提高3～4个速度级别;27°带束层对轮胎的箍紧作用不及18°带束层.     

带束层膨胀对轮胎接地印痕的影响研究

研究带束层膨胀对轮胎接地印痕的影响。对比多种普通带束层膨胀的钢丝帘线角度变化法则,分析普通带束层膨胀对轮胎接地印痕仿真准确性的影响;探讨0°带束层钢丝帘线的特性,提出考虑0°带束层预应变的轮胎性能仿真方法,并分析0°带束层预应变对轮胎接地印痕的影响。本研究结果可为轮胎的结构设计、工艺设计和仿真分析方面提供指导。     

挤出口型对0°带束层散线的影响

我公司载重子午线轮胎采用国内普遍使用的三层半带束层结构,第3层带束层两端靠近胎肩部位采用两条0°带束层缠绕,以提高轮胎肩部的刚性,防止带束层端部变形,减少带束层边部剪切应力,保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定,提高带束层边部的抗冲击性能和高速性能,降低带束层端     

425/65R22.5低断面宽基无内胎轮胎优化设计

利用有限元分析方法对425/65 R22. 5 轮胎轮廓进行优化设计。通过有限元优化分析,增大轮胎行驶面宽度和胎冠弧度曲率半径以及胎冠弧高度,适当降低断面水平轴位置,可有效降低轮胎冠部应力集中程度 , 同时带束层由4层结构改为3层带束层加2层0°带束层结构,可明显改善轮胎的接地形状和接地压力分布。成品试验证明 , 优化设计后轮胎的耐久性能和高速性能有明显提高。     

采用波浪形零度带束制备轮胎的方法

<正>由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 106827969A,公开日期2017-06-13)"采用波浪形零度带束制备轮胎的方法",涉及一种采用波浪形0°带束层制备轮胎的方法。该带束层结构由1~#带束层、2~#带束层、3~#带束层、波浪形0°带束层和胎肩垫胶组成。该发明涉及全钢子午线轮胎的带束层结构,将0°带束层密度减半,     

带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响

以345/85R16轻型载重子午线轮胎为研究对象分析带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层结构对载重子午线轮胎的侧偏特性影响十分显著,主要体现在纯侧偏条件下对侧向力(Fy)和回正力矩(Mz)以及纯侧倾条件下对Fy的影响;纯侧偏条件下,交叉带束层结构轮胎的侧偏刚度和回正刚度比零度缠绕带束层结构轮胎大得多;纯侧倾条件下零度缠绕带束层结构轮胎的侧倾刚度比交叉带束层结构轮胎大;纯侧偏和纯侧倾条件下,交叉带束层结构轮胎的翻转力矩与零度缠绕带束层结构轮胎几乎一致。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

全钢载重子午线轮胎带束层结构对接地性能的影响

以295/75R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎为例,研究带束层结构对轮胎接地性能的影响。在轮廓相同时,带束层结构不同,轮胎接地性能差异较大。在其它施工条件不变时,3层半带束层加零度带束层结构的无内胎全钢载重子午线轮胎肩部接地压力较小,耐久性能好,抗冠部爆破性能、速度性能和通过性能佳;4层带束层结构无内胎全钢载重子午线轮胎接地印痕趋于矩形,平均接地压力较小,肩部接地压力较大,耐磨性能、操控性能、胎圈耐久性能和安全性能好。     

3×4×0.22HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用

研究3×4×0.22HE钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22HE钢丝帘线替代3×7×0.20HE钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。     

全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出的原因分析和解决措施

从成型机、工艺参数、半成品、工艺操作方面分析全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出(零度散丝)的原因,提出通过采取保证成型机后压辊精度,优化后压辊和胎冠预贴合压辊结构,调整胎面后压辊低压到高压的切换位置,合理设定胎面后压辊摆角,调整带束层供料速度与带束层贴合鼓转速,保证零度带束层、2#带束层、胎肩垫胶、胎面贴合不偏歪等措施,解决全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出问题。     

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因,并提出相应解决措施。通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷,大幅提高了轮胎质量和生产合格率。     

半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

385/65R22.5宽基全钢载重子午线轮胎

介绍385／65R22．5宽基全钢载重子午线轮胎带束层结构优化设计。基于我公司轮胎外轮廓设计,带束层由4层结构改为3层带束层加2层0。带束层结构。改进后轮胎接地印痕更合理,接地面积增大5％,接地压力分布更均匀且平均压力更小,使成品轮胎耐久性试验时间延长25％。