基坑支撑轴力实测值与理论计算值对比分析

基坑监测中常根据支撑轴力变化情况来判断基坑稳定性。然而由钢筋应力计所测得的钢筋混凝土支撑轴力往往大于其实际所受的轴力，普遍认为是混凝土收缩和徐变引起轴力异常。根据对上海惠扬大厦基坑支撑轴力监测资料的统计分析，结合工况分析其轴力变化趋势与原因，得出混凝土收缩徐变对轴力监测结果的影响不可忽视，特别是长时间跨度的工程，混凝土的徐变对轴力影响很大。选取两个具有代表性的基坑开挖时刻点，通过比较支撑轴力理论值与实测值，引入截面轴力修正系数分析两者的误差。     

软土地层盾构工作井基坑支撑轴力异常分析

依托杭州配水工程某盾构工作井,对其开挖过程中的支撑轴力进行监测分析,探究其第一、三道混凝土支撑轴力异常的原因,同时结合有关支撑轴力异常的工程案例,通过钢筋混凝土支撑轴力计算公式分析导致轴力异常的影响因素。结果表明支撑轴力受相邻土层开挖的影响最大,轴力值在该阶段增长较快,可增长到整个开挖期间实测轴力最大值的75%以上;基坑在设计时需注意到基坑的空间效应影响,针对钢支撑和混凝土支撑、角撑和对撑采用不同的轴力设计值,做到同时满足工程的安全性与经济性,减少不必要的浪费;初始频率f_(i0)、温度变化△T、混凝土的膨胀收缩和徐变都是导致支撑轴力异常的因素,基坑设计时需综合考虑这些因素。     

混凝土支撑内外部温差对轴力影响分析

钢筋混凝土支撑对确保基坑整体安全起到非常重要的作用,支撑轴力的监测又能反映出基坑受力情况,因此监测数据能否真实反映基坑受力很值得进行深入的探讨。通过对天津地铁某车站第一道混凝土支撑未进行土方开挖前的持续监测,分析内外部温度对支撑轴力的影响,使用环境温度和混凝土内部温度进行修正得到支撑轴力。计算结果表明,内部温度得到的支撑轴力小于环境温度计算轴力,两者最大差距达34.5%,采用混凝土内部温度进行修正会更经济合理。     

非荷载因素作用下的轴力修正计算

基坑支撑轴力监测的准确性通常较低,例如引用的工程案例,其支撑轴力远大于预警值甚至设计值,但基坑以及支撑均未发生破坏.为了分析轴力过大的原因并比较各种影响因素的作用,考虑混凝土收缩与徐变等非荷载因素的作用,应用现有的收缩与徐变公式对基坑监测所得支撑轴力数据进行修正,得到修正后的支撑轴力,并分析收缩与徐变效应对轴力的影响;...     

考虑混凝土支撑徐变的深基坑开挖有限元分析

深基坑开挖时,支撑体系的刚度是影响基坑变形的关键因素之一,由混凝土徐变引起的支撑刚度衰减对基坑性状的影响,目前仍未很好解决。本文以上海某深基坑工程为例,在考虑钢筋混凝土支撑徐变的基础上,利用有限元软件ABAQUS,对开挖过程中支撑体系刚度衰减对围护结构工作性状的影响进行了有限元分析。分析时,土体采用Mohr-Coulomb理想弹塑性模型,围护墙与土体之间采用接触模型,考虑徐变效应而引起的支撑刚度衰减时,支撑模量采用按龄期调整的有效模量,进而分析了不同开挖阶段支撑轴力及围护墙侧移的变化规律。结果表明,混凝土支撑的徐变效应对围护结构的内力和变形影响较大,在基坑工程设计计算中应考虑这一影响。     

基坑混凝土支撑轴力监测值修正方法

为研究宁句城际轨道句容站基坑工程混凝土支撑轴力监测值异常报警现象,考虑混凝土收缩、徐变、弹性模量和温度等非荷载因素,采用理论分析和现场实测相结合的方法,探讨了基于理论的轴力修正公式法和基于现场实测的轴力修正系数法。结果表明:混凝土支撑轴力修正公式可对徐变应变、收缩应变和温度应变进行修正并考虑混凝土弹性模量的非线性变化,由修正公式算得的支撑轴力修正值为原始监测值的55%～64%,修正值更能反映混凝土支撑的真实受力状态; 对混凝土支撑轴力影响程度由大到小依次为混凝土徐变、混凝土收缩和混凝土弹性模量,徐变对支撑监测值的影响最显著; 结合现场实测数据,根据句容站基坑混凝土支撑轴力理论修正系数随时间变化的公式可直接计算偏保守的轴力修正值; 工程中可采用支撑残余轴力测试、钢箱测试等方法对混凝土支撑轴力监测值进行修正,综合理论分析、现场实测和文献中实测数据,实际基坑工程中混凝土支撑轴力修正系数可取0.5～0.65来估算支撑的真实轴力值。     

基坑监测中混凝土支撑轴力监测结果分析与判断

混凝土支撑轴力是基坑监测中的重要内容,结合工程实例,对混凝土支撑轴力的监测结果进行分析,剔除混凝土收缩、徐变对支撑实测轴力的影响,综合判断支护结构的工作状态,供今后类似工程参考。     

软土地层深基坑支撑轴力布置与监测分析

通过软土地层中某基坑开挖时四道支撑的布置和支撑轴力的监测数据的分析,得到了软土地层中基坑在开挖时支撑轴力的变化规律.每道支撑的设置或拆除会对相邻支撑产生影响,下道支撑的布置会减小上道支撑的轴力；随着土方开挖深度的变化,四道支撑的内力也会随之变化；整个开挖过程中,第一道和第四道支撑受到的总轴力一直较小,设计偏于保守,第二道支撑受力较大,偏于不安全.支撑轴力设置可进行优化.     

钢筋混凝土支撑轴力计算方法优化研究

为研究基坑工程中混凝土支撑轴力计算值远大于设计值的情况,优化其计算方法,提高轴力监测的准确性,依据济南市济泺路穿黄隧道工程基坑混凝土支撑轴力监测数据,通过混凝土支撑轴力计算方法优化前后的数值与设计值进行对比分析,得出:徐变是混凝土支撑轴力最主要的影响因素;优化后的混凝土支撑轴力与轴力设计值更加吻合.     

深基坑开挖围护结构受力特性分析与研究

在土体蠕变作用下,冠梁的水平位移量会有所增加。由于大气降水导致基坑内外地下水位差变大,围护结构的侧压力和基底扬压力发生变化。另外,支撑轴力受混凝土凝固收缩、温差以及钢筋、混凝土之间的差异徐变影响,因此,计算支撑轴力时需进行修正。针对以上问题,论文以某商住楼基坑变形监测项目为例,研究了基坑开挖过程中,围护结构受力状态的改变。     

沈阳市地铁车站深基坑钢支撑轴力监测与分析

通过对沈阳市地铁某车站明挖深基坑工程钢支撑轴力的全程监测,结合深基坑施工特点,分析地铁深基坑施工过程中支撑轴力的动态变化趋势。分析结果显示:在基坑开挖过程当中,每道支撑架设后其轴力值一般随着开挖深度的增加逐渐升高,并且支撑轴力值均未达到设计值,因此可对图纸进行设计优化。随着每道支撑间的应力相互作用,支撑轴力值逐渐平稳,部分支撑轴力值的峰值出现在回筑阶段更换支撑的过程中。     

南京国际博览中心三期基坑双拼双层H型钢支撑监测分析

为保证基坑安全施工,验证新型钢支撑的支护效果,对南京国际博览中心三期基坑钢支撑进行有限元分析和监测。该基坑开挖深度大、土层条件差、设置1道内支撑,主要监测的项目有钢支撑轴力和温度、钢支撑挠度、立柱隆沉、钢支撑支护区域测斜、坑顶位移等。结果表明:支撑轴力随着基坑开挖至坑底增大,有限元计算的支撑轴力和监测结果一致。轴力随着温度的变化为30～50kN/℃。钢支撑挠度和立柱微小的变化,不影响支撑体系的安全稳定。钢支撑的支护效果略优于混凝土支撑,变形在设计和规范允许的范围。     

地铁换乘车站基坑支撑轴力监测与数值模拟

以某地铁换乘车站基坑为研究背景，研究基坑开挖过程中支撑轴力随基坑开挖时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖过程进行模拟计算，将获得的支撑轴力计算值与实测值进行了对比分析。结果表明：第四道钢筋混凝土支撑的支撑轴力最大，第五道和第六道钢支撑的设计偏于保守，支撑的拆除会对其相邻支撑产生很大影响。支撑轴力的计算值小于实测值，但其发展变化的趋势几乎一致。三维有限元模型能够较好的模拟异形基坑的开挖过程，可以为优化设计和施工提供有益的参考。     

地铁车站基坑钢支撑预加轴力幅度研究

基于郑州市轨道交通4号线如意湖北站基坑工程,选取5个断面进行现场试验,第2、4道钢支撑施加不同幅度的预加轴力,现场监测了基坑开挖全过程中支撑轴力和地下连续墙墙体的水平位移,分析总结了支撑轴力和地下连续墙墙体水平位移随基坑开挖的变化规律。运用ABAQUS建立了基坑开挖三维有限元模型,得到数值分析结果,再与实测结果进行对比,验证了模型的可靠性。基于该模型,对比研究了预加轴力为0.1~0.8倍钢支撑设计轴力条件下支撑轴力和地下连续墙墙体水平位移,结果表明,钢支撑预加轴力为0.2~0.3倍的设计轴力标准值时较为合理,这一结果与当前规范建议值有较大差异。     

软弱地层半逆作深基坑支撑轴力变化规律

结合软土地区某地铁深基坑工程,通过对半逆作深基坑的横纵剖面支撑轴力值随土体开挖变化数据规律的分析,阐明了在软弱地层条件下,半逆作法深基坑支撑轴力的变化特征。结果表明:支撑轴力大小及其变化形式与支撑空间位置、施工工况、支撑形式、挖土时机及开挖速度等因素密切相关;缩短第二道钢支撑及基坑垫层浇筑时的无支撑暴露时间可有效减小最大支撑轴力值;逆作下二层板框架下土体开挖引起基坑某一剖面整体支撑轴力重分布;因第一道钢筋混凝土支撑刚度较大,其对深基坑稳定具有重要作用。     

SMW围护结构用于地铁车站深基坑变形实测分析

依托南京地铁1号线某基坑工程,实测分析了围护结构深层土体水平位移、钢支撑轴力、周边地表沉降等随土方开挖、支撑设置等因素变化的规律。实测结果分析表明,围护墙最大位移位置随着开挖的进行逐渐下移,但基本在基坑开挖面以上,位于基坑深度约3/4处;基坑开挖深度较浅时,支撑轴力基本维持不变或变化缓慢,随着土方开挖,相应位置处钢支撑轴力也随之增大,垫层浇筑完成后,支撑轴力基本趋于平稳;周边地表沉降具有较明显的沉降快速发展阶段、缓慢下沉阶段和逐渐稳定3个阶段,在基坑垫层尤其是底板浇筑后,周边地表沉降趋于稳定,其变化规律和围护结构水平位移、支撑轴力变化趋势相同。     

饱和软黄土高水位地区深基坑钢支撑轴力监测与分析

西安地铁6号线东兴区间竖井深基坑紧邻兴庆湖,处于西安饱和软黄土的发育核心区域,因此深基坑工程支护结构既是工程的关键也是重难点。利用有限元软件对深基坑组合支撑轴力进行预分析,结合现场监测数据进行对比,分析了深基坑施工过程中支撑轴力的动态变化趋势以及轴力异常原因,并对深厚软黄土地区深基坑开挖提出施工建议。     

地铁车站钢筋混凝土支撑轴力监测值修正研究

地铁车站基坑开挖过程中,经常出现钢筋混凝土支撑轴力监测值报警的情况,但基坑的其他监测指标均安全可控。文章对某地铁车站开挖施工时钢筋混凝土支撑轴力监测值严重超过轴力设计值进行研究,对支撑轴力监测数据的各项误差影响进行定量修正,提出更加合理的监测预警值,保证监测数据的真实性和指导性。     

地铁车站端头井围护结构施工状态的数值分析

针对某地铁车站端头井围护结构,采用弹性地基杆系有限元计算模型和荷载总量法理论,用通用程序ALGOR,分析计算车站端头井围护结构在基坑开挖、回筑阶段每一工况的内力和变形,计算结果显示:①开挖阶段,围护结构最大变形发生在开挖面附近,支撑轴力随基坑开挖深度增加而增大;②回筑阶段,围护结构变形变化较小,随着支撑拆除,剩余支撑轴力逐步增大;③在围护结构施工过程中,其开挖侧最大弯矩出现在开挖阶段,迎土侧最大弯矩出现在回筑阶段,各道支撑最大轴力出现在回筑阶段。     

支护结构混凝土支撑轴力受力组成分析研究

围护结构基坑监测中的混凝土支撑轴力实际大小构成受到混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素的影响,如果仅仅用去掉某个参数或假定某个参数不变来简化计算和分析,会使现场监测得到的支撑轴力与实际基坑开挖引起的支撑轴力产生较大误差。因此通过实际模型监测数据计算及综合因素的分析可以知道混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素影响的大小,可以计算出围护结构支撑轴力实际受力值在现场监测得到的支撑轴力值中的占比范围,为后续动态施工和设计调整提供科学数据支持。