某发动机液压皮带张紧器参数优化与分析

为了提高某液压皮带张紧器的动力学性能,以某公交车发动机附件轮系的实际运行特性为基础,在动力学软件AVL EXCITE Timing Drive中建立液压张紧器的仿真模型。以张紧器吸收的阻尼能为评价指标,通过加权平均法对张紧器泄漏间隙进行优化计算;最后,将体积的变化加以考虑,通过仿真计算得出了最优解随顶杆伸出长度的变化规律以及油液体积和频率对最优阻尼能的影响。为今后其他类型张紧器的参数优化提供了一种可参考的方法,同时为张紧器的参数选取提供了理论支撑。     

汽车发动机平衡轴链条张紧器漏油的改进

某款四缸汽车发动机在台架磨合过程中,平衡轴链条张紧器接合面出现漏油问题.通过分析,确认原因为张紧器拧紧力矩不合理、垫片硬度偏高,导致密封面面压不足,在低面压位置形成漏油通道,进而在发动机运行时出现漏油.通过增大张紧器拧紧力矩,降低垫片硬度,保证密封面面压均匀,满足密封要求.     

正时链张紧器机油消耗量计算

张紧器是发动机正时链系统的关键部件,安装在链条的松边,起到张紧链条的作用。张紧器是一个典型的弹簧阻尼系统,阻尼油腔依赖于发动机润滑系统供油,如果供油不足,油腔中吸入空气,张紧器就会发软。发软的张紧器不仅会产生敲击噪音,而且会引起系统振动冲击从而损伤相关部件。因此张紧器机油供应量必须根据具体的应用进行设计。本文通过正时系统的受力分析得到张紧器柱塞波动幅值和机油需求量。分析发现张紧器柱塞波动幅值与转速成反比,因此低速时柱塞波动幅值最大。在本例中,发动机转速越低,张紧器需要的机油流量越大。低转速时润滑油供应设计应该特别关注张紧器的机油需求量。     

带式输送机液压张紧系统研究

带式输送机液压自动张紧装置具有工作平稳、对空间要求低、性能可靠等优点,是一种较先进、较完善、适合于大型带式输送机的张紧装置。针对带式输送机对张紧力的实际需要,设计了液压自动张紧装置。采用单片机比较输送带张紧力的实测值与理论计算值差异,通过液压张紧泵站来实时调整张紧力的大小,自动满足启动、正常运行和制动时张力的需要。     

长距离带式输送机液压自动拉紧装置的设计

根据带式输送机在不同运行工况下对张紧力的要求,设计了一种能够对张紧力进行实时监测和自动调节的液压自动张紧装置,其具有工作平稳、拉紧行程大、性能可靠等优点,可满足长距离带式输送机对张紧力和张紧行程调节的需求,提高了整机运行的可靠性。     

一种V型发动机正时链系统的设计方法

提出了一种V型发动机正时链系统的设计方法。采用一个惰轴链轮将链条的松边分为两段,并分别采用两个张紧臂组件和两个张紧器对链条的松边进行张紧,从而减小了张紧器柱塞的工作行程,使系统结构紧凑。进行了正时链条的选择计算及其静强度验算,并进行了相关试验研究。试验结果表明,该种V型发动机正时链系统的设计方法是科学的、可行的,采用该方法设计的V型发动机正时链系统的平顺性能和耐磨性能优良。     

脐带缆铺设中张紧器总体方案设计

张紧器是脐带缆铺设中的重要装备之一,其作用是在铺设过程中为脐带缆提供恒定的张力,并以一定的速度收、放脐带缆。根据脐带缆铺设的实际需求,确定了张紧器的设计参数,提出了张紧器的总体方案;接着对张紧器的各个部件进行了详细设计,包括履带靴、链轨节、支重轮、驱动轮系统和引导轮系统;最后给出了液压系统设计方案和控制系统总体方案。     

燃油泵凸轮相位对正时驱动系统影响的研究

为探求燃油泵凸轮相位对正时驱动系统的影响,本研究建立了正时驱动系统CAE模型,在原有设计的基础上,对比分析了不同燃油泵凸轮偏移角下正时链条载荷、液压张紧器载荷和活塞位移。研究结果表明,燃油泵凸轮偏移角在很大程度上影响正时链条的可靠性和液压张紧器的动态响应,当燃油泵凸轮最大升程位置处于两个气门升程重叠区域时链条载荷小,可靠性高,液压张紧器载荷小,动态响应小,有利于系统可靠、稳定地工作,对改进燃油泵凸轮设计具有指导意义。     

海底铺缆用四履带张紧器设计

介绍了海洋工程领域铺管张紧器的作用及铺设管线的分类,结合设计的张紧器三维模型对四履带铺管张紧器的各个组成部分、各部分的连接关系进行了论述,结合工况分析了张紧器在作业工况和生存工况时分别要考虑的问题,结合具体的设计参数要求分析了张紧器在设计时需要考虑的问题。     

降低缸盖胀紧器孔工废率的措施

正发动机制造技术缸盖主要用来封闭发动机气缸上部,构成燃烧室,并为凸轮轴和进、排气歧管提供支撑。发动机工作时,空气从进气歧管吸进燃烧室,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功,并把废气从排气歧管排出。液压胀紧器作用在正时链条上,起着导向和涨紧的作用。如果缸盖的液压胀紧器孔(简称"胀紧器孔")存在缺陷,会造成发动机漏油,影响工作性能。缸盖胀紧器孔工废率高一直困扰着我公司,本文通过一个典型的QC小组(质量管理小组)的活动案例,介绍如何降低缸盖胀紧器孔工废率。     

比例溢流阀在带式输送机液压张紧装置中的应用

针对与斗轮机配合使用的双向带式输送机张紧力控制的特点,指出原液压张紧装置的不足,提出将比例溢流阀应用到输送机液压张紧装置中,并给出了设计方案.现场使用表明:改进后的液压张紧装置能较好地满足带式输送机多个张紧力恒定,各张紧力之间的平缓过渡和斗轮机堆取料转换时胶带张力恒定的控制要求.     

张紧器液压夹紧系统稳定性分析及试验研究

张紧器液压夹紧系统的稳定性是张紧器能否正常工作的关键。通过对夹紧系统液压缸的动态特性分析,可知其具有良好的动态响应特性。利用张紧器液压夹紧系统试验台进行液压缸运行和夹紧试验,结果表明,液压缸运行过程压力稳定,夹紧过程因采用蓄能器和换向阀开启补压,压力稳定。     

张紧器主框架动态特性分析

以船用张紧器主框架为研究对象,采用有限元模态分析的方法,对主框架受力模型进行分析.得出主框架在张紧器最大工况下的位移及应力云图,并根据分析结果对主框架结构进行优化,使主框架满足张紧器的使用要求.     

带式输送机中液压张紧装置的设计分析

针对带式输送机在运行过程中的张紧力需要依据实时的工况进行调整的现象,依据系统的需求,设计了液压张紧装置,可满足自动化的动态张紧,通过Madab仿真分析的方式确定了系统的稳定性.经实践表明,该设计满足了带式输送机的运行需求.     

发动机正时链系统设计方法

研究了发动机正时链系统的开发流程及正时链条工作张力设计计算方法,并给出了正时链系统在总体布局设计时正时链条、导轨及张紧器等主要零部件的设计技术要点,同时对设计后的正时链传动系统进行了仿真分析,优化系统各零部件的结构及受力状态,达到较佳的传动效果,以满足发动机对"高性能"、"低噪声"的要求。试验研究结果表明,该设计方法是实用的和可行的。     

带式输送机液压自动张紧装置

由于整芯阻燃胶带大量取代过去常用的钢丝绳芯胶带而导致胶带伸长率的巨大变化，过去常用的重锤张紧、回柱绞车张紧、液压油缸张紧等胶带张紧装置由于张紧距离小、张紧力受限、液压站长期工作浪费能源等问题已经不能满足大型可伸缩带式输送机的张紧要求。新研制的装置由液压站、液压马达或可调速绞车、拉力传感器、压力控制器、电控系统、缓冲装置等6大部分组成。     

BSG双向张紧器阻尼衬套失效分析

为了解决BSG双向张紧器阻尼衬套磨损问题,分析造成阻尼衬套磨损的主要原因;采用理论分析和试验研究相结合的方法,分析BSG电机能量回收发动机全负荷输出时,对应张紧器摆幅是否在许用范围之内。试验结果表明:在发动机全负荷输出,且BSG电机实现能量回收时,张紧器连续摆幅超标会造成内部阻尼衬套磨损失效。     

顺槽带式输送机张紧装置液压系统的设计

张紧装置是带式输送机的重要组成部分。该文针对国内某煤矿顺槽输送机对张紧装置的大张紧行程、与卷带装置兼容等特殊要求,设计了张紧装置的液压系统回路。现场结果表明,所设计的液压系统通过液压绞车实现张紧或松弛胶带,油缸和蓄能器缓冲胶带应力波带给张紧装置的压力冲击,提高了顺槽带式输送机的的稳定性和可靠性。     

多轴齿形链系统曲线张紧约束布局设计及其张紧特性的研究

曲线张紧是汽车发动机正时链系统的常见约束方式,其布局设计直接关系到正时链系统的振动特性、噪声特性、平顺特性。通过某款发动机正时齿形链系统设计实例,解析了三轴系统的链条张力特点,并进行了张紧器的张紧力与松边张力的定量描述。通过缸盖反拖系统试验台测试了不同转速条件下的张紧力,以及特定转速的曲轴转矩,得到了正时链系统的载荷循环特性。结果表明,在保证正时链系统动力性能的基础上,张紧约束应综合考虑吸纳正时链的磨损伸长,以及张紧力的施力方向,还要兼顾正时链的静强度安全裕度。研究结论对链条在汽车发动机中的应用具有重要意义,同时对多轴系的链传动系统设计也具有一定的借鉴作用。     

一种新型矿用液压挖掘机履带张紧系统的设计

该文综述了一种新型矿用液压挖掘机履带张紧系统.履带张紧系统是履带式行走机构的一个重要组成部分,它的性能好坏对履带式液压挖掘机的行驶性能有很大影响.该文通过分析矿用液压挖掘机的行走工况和履带及张紧缸的受力情况,并对比了各种履带张紧系统的优缺点,设计了一种新型矿用液压挖掘机的履带张紧系统.通过仿真,该履带张紧系统能够在不同路面状况下对履带进行实时张紧,实时监测,使液压挖掘机安全可靠的行走.