用烷氧基硅烷官能化聚合物改善轮胎性能

研究了一种采用四丁基氟化铵评估聚合物偶合部分的方法。分析表明,在适当的终止条件下,偶合部分主要是烷氧基硅烷基团的缩合。在湿老化过程中未处理聚合物门尼黏度增大,通过中和或加入位阻醇可控制这种现象。在轮胎胎面胶料中使用烷氧基硅烷官能化的聚合物可降低滚动阻力、提高耐磨性。     

笼形低聚倍半硅氧烷在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究笼形低聚倍半硅氧烷在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在白炭黑配方体系中加入3份笼形低聚倍半硅氧烷,可改善胶料的混炼和加工性能;硫化胶的硬度降低,有利于降低轮胎噪声,100%定伸应力、300%定伸应力和拉伸强度基本不变,拉断伸长率和耐磨性能明显提高;轮胎的抗湿滑性能提高27%,冬季牵引性能和滚动阻力性能略有提高,干地牵引性能基本不变。     

新型纳米助剂在轮胎中的应用

德国朗盛公司现已开出一种新型的高性能橡胶助剂——Nanoprene。 该产品是由约50nm大小的苯乙烯和丁二烯聚合物微粒组成。当在轮胎胎面胶料中使用时,可显著提高轮胎的耐磨性和延长轮胎的使用寿命,而且不会影响轮胎的滚动阻力和湿地抓着性能。     

冬季轮胎胎面用高性能沉淀法白炭黑

采用新型溶液聚合物与高分散白炭黑和偶联剂有助于改善轮胎滚动阻力、湿牵引性和耐磨性等综合性能。     

新型炭黑的发展及其在轮胎工业中的应用

介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑和白炭黑的结构特征及其在轮胎工业中的应用。将其分别填充到轮胎胎面胶中,均能不同程度地降低轮胎的滚动阻力,提高轮胎的耐磨性,从而改善了轮胎的综合性能。     

用双相填充剂改善轮胎流动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性

介绍了二系列白炭黑分布，白炭黑表面覆盖率和硅含量不同的炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF2000和CSDPF4000，并评估了其分别应用于轿车轮胎胎面胶和载重汽车轮胎胎面胶中对轮胎动态性能（滚动阻力），耐磨性和湿路面防滑性能的影响。实验证明，通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂，可以改善不同轮胎胎面胶的滚动阻力，耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。     

纳米技术在轮胎中的应用进展

纳米聚合物在轮胎中应用能收到节能成效。意大利Novamont公司与固特异公司合作,开发了由谷物生产的纳米颗粒尺寸淀粉聚合物．可大大减少轮胎的滚动阻力。用淀粉聚合物改进的轮胎比所谓“绿色”轮胎（含沉积氧化硅）相比,滚动阻力减少25％,进一步开发可望减少阻力40％。利用该技术已向欧洲推出固特异公司Biotred GT3轮胎,并由固特异子公司邓禄普公司推向日本市场。     

抗湿滑树脂TL100在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究抗湿滑树脂TL100在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中加入抗湿滑树脂TL100,胶料的门尼粘度减小,硫化特性变化不大,硫化胶的拉伸性能、耐磨性能和抗湿滑性能提高,滚动阻力降低,成品轮胎的滚动阻力性能和抗湿滑性能提高。     

环保型轮胎新材料技术

现在和将来环境保护都是轮胎开发中最重要的课题。日本橡胶生产者协会进行的轮胎寿命周期评价（LCA）研究揭示，在普通轮胎整个寿命周期的CO2总排放量中有85％以上发生于使用阶段。从这一观点出发．降低轮胎滚动阻力（RR）是最重要的要求，其次重要的是延长轮胎使用寿命。随着白炭黑填充胎面胶料的开发，通过开发分散助剂、改性聚合物等白炭黑体系新材料，进一步降低了滞后损失。此外，近年来用有限元分析非线性粘弹性，大大地提高了轮胎滚动阻力的预测精度。这将有利于低滞后材料在轮胎设计中的有效应用。     

S-SBR在轮胎中的应用技术进展

简要介绍S-SBR的品种牌号、应用范围和物理性能,重点介绍了S-SBR在轮胎中的应用,包括在胎面胶中的应用情况、配合技术及在胎体帘布胶中的应用。S-SBR可以明显改善轮胎的滚动阻力和抗湿滑性等性能,并可明显降低轮胎生热。指出S-SBR向高门尼粘度方向发展,发展前景广阔。     

钕系顺丁橡胶在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶(Nd BR)在绿色轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与未采用Nd BR的胎面胶相比,采用20份Nd BR的胎面胶门尼粘度较大,门尼焦烧时间较短;强伸性能相当或略差,耐热老化性能和耐磨性能提高,滚动阻力和生热降低。Nd BR有利于提高胎面胶耐磨性能及降低滚动阻力和生热,可作为绿色轮胎用原材料。     

国产低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶在冬季轮胎胎面中的应用

研究国产低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶(SSBR)1550s在冬季轮胎胎面配方中的应用。结果表明:SSBR1550s胶料的门尼粘度明显提升,但动态粘弹性能有所改善。采用SSBR1550s等量替代SSBR SL553R,胶料的玻璃化温度(T_g)明显提高,抗湿滑性能和滚动阻力均有改善。采用折合等量苯乙烯的SSBR1550s替代SL553R,胶料T_g未有明显变化,抗湿滑性能、抗冰滑性能和滚动阻力均有改善,相应成品轮胎的高速性能和耐久性能满足设计要求,且滚动阻力性能优异。     

国外动态

据“Rubber World”,193[5],65(1986)报道,美国Goodyear公司设计出RBD-6836和 RBD-6879两种溶液聚合物,该聚合物可改善轮胎的滚动阻力和胎面耐磨性。RBD-6836是一种中等乙烯基溶聚丁二烯聚合物,可加污染型和非污染型防老剂,该材料每百份可填充37.5份芳烃油,以提高轮胎阻力和胎面耐磨性,从而降低湿路引力损耗。聚合时,均聚物的玻璃化温度可控制在理想的范围。这种材料打算用来全部或部分取代乳聚SBR作为轮胎胎面胶料。RBD-6879聚合物是一种溶液丁苯共聚物,     

高分散性沉淀法白炭黑在轮胎中的应用研究

利用沉淀法白炭黑与溶液聚合物和偶联剂配合,配方设计人员在成功地降低了轮胎胎面滚动阻力的同时提高了湿路面牵引性。用高分散性白炭黑替代普通白炭黑能改善胶料的加工性能和提高耐磨性能。仍有必要进一步降低滚动阻力,而使用沉淀法白炭黑是方法之一。含沉淀法白炭黑尤其是高分散性白炭黑的胶料降低了轮胎的滚动阻力和提高了轮胎多个部位的其它性能。我们认为,使用沉淀法白炭黑不仅有助于轿车轮胎,而且有助于其它轮胎产品达到新的低滚动阻力要求。     

新型硼烷偶联剂B-69在商用车轮胎低滚动阻力胎面胶中的应用研究

研究新型硼烷偶联剂B-69在商用车轮胎低滚动阻力胎面胶中的应用。结果表明：与硅烷偶联剂TESPT胶料相比，用硼烷偶联剂B-69替代50%硅烷偶联剂TESPT且配方微调后的胶料加工性能和物理性能改善，抗切割性能、耐磨性能、耐热老化性能和耐臭氧老化性能提高，生热和滚动阻力降低；成品轮胎耐久性能满足国家标准要求，滚动阻力更低，且生产成本降低。     

阿科玛提供新型热塑性弹性体材料

朗盛集团最近声称，其新产品Nanoprene微凝胶聚合物添加剂可以使轮胎的湿抓着力、滚动阻力和使用寿命这三个参数同时获得改善，而不致于牺牲其中的其一项性能。该系统产品是朗盛工业橡胶制品业务部、莱茵化学公司及日本东洋轮胎橡胶公司几年来合作的研究成果，第一批将应用于冬季轮胎的生产。据称，试验显示夏季轮胎的干抓着力提高了10％～15％，而胎面花纹块硬度和耐磨性也有所提高。     

橡胶材料的技术发展及应用(三)

(续上期)HIIR多用于气密层胶料,但以少量并用于胎面胶时,可提高胎面胶的某些重要性能。如卤化丁基橡胶/天然橡胶具有低的滚动阻力等。在BR/IR中并用氯化丁基橡胶(CIIR),可使轮胎在干、湿沥青路面上的抗湿滑性能分别提高15%和25%。在改善抗湿滑性和降低滚动阻力方面,使用通用橡胶与BIIR并用可获得有效的平衡。如果胎面胶中并用10%~30%CIIR或BIIR,则可大幅度提高湿路面抓着性能而略微或不增大滚动阻力,而其磨耗性能会下降。加拿大Polysar公司开发出新型聚合物,是BIIR经含15份聚甲基苯乙烯树脂改性,得到的聚合物称为XBIIR,可用于…     

补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用

为了适应轮胎技术的发展,国内外炭黑生产商大力开发新品种。《补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用》一文,介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑、白炭黑、白炭黑-炭黑双相填充剂等新品种。这些炭黑品种的相继研制成功,在保持轮胎胎面胶低滚动阻力的前提下,提高了轮胎的耐磨性和综合性能,推动了轮胎工业的发展。     

聚合物-填料和填料-填料相互作用对填充硫化剂动态力学性能的影响

众所周知 ,填料加入聚合物体系后会导致聚合物动态性能发生相当大的变化 ,不仅涉及动态模量 ,包括粘性模量和弹性模量 ,而且涉及其比值 ,即与动态形变过程中能量损耗有关的损耗因子。实际上 ,橡胶产品在动态应变中的能量损耗是很重要的 ,例如防振垫和汽车轮胎 ,前者受其影响的是与生热和疲劳寿命有关的使用性能 ,后者则是滚动阻力、牵引性能和抗滑性能。事实上 ,就轮胎应用而言 ,已确认由于旋转和制动而使胶料产生的反复应变可近似为一个涉及不同温度和频率的恒定的能量输入过程。例如 ,滚动阻力与相当于在 10～ 10 0Ｈｚ和 50～ 80℃条件下…     

超低滚动阻力胎面胶配方在电动汽车轮胎中的应用

研究新开发的半钢子午线轮胎用超低滚动阻力胎面胶配方在电动汽车轮胎中的应用效果。结果表明：与生产胎面胶相比,超低滚动阻力胎面胶的硫化特性相当,弹性和耐磨性能提高,其他物理性能相差不大,抗湿滑性能改善,滚动阻力降低,低温使用性能相当;采用超低滚动阻力胎面胶的电动汽车轮胎的高速性能、耐久性能、强度性能、脱圈阻力均满足国家标准要求,气密性能和电阻抗满足主机厂要求;滚动阻力、通过噪声和抗湿滑指数分别达到R117法规的A,Ⅱ和C级。