球轴承摩擦力矩测量仪的设计与应用

为测量在不同载荷、转速等条件下球轴承的摩擦力矩特性,设计制造了球轴承摩擦力矩测量仪。介绍了测量仪的测量原理与技术方案。该测量仪模拟了轴承的载荷、转速、偏转力矩等工况,测量了轴承的摩擦力矩。对测量数据分析表明,该摩擦力矩测量仪能满足预定的设计要求,具有良好的稳定性,测量数据准确可靠,可为各种轴承摩擦力矩的测量提供准确的数据支持。     

机床转台摩擦力矩分析

机床转台是机床中的常见结构,转台转动时的摩擦力矩是驱动力矩的主要组成部分。根据库伦摩擦模型,使用积分方法,分别推导了圆面和圆环面转台的摩擦力矩计算公式,建立了转台摩擦力矩与摩擦力间的关系。对于圆面转台,增大圆半径可使摩擦力矩线性增大;圆环面摩擦力矩为相同外径的圆面摩擦力矩的1~1.5倍,摩擦力矩数值可以用圆面的摩擦力矩数值作为粗略估计。所提出的摩擦力矩计算公式可应用于转台的摩擦设计。     

轴系摩擦力矩测量仪的研制

介绍一种高精度、快速测量轴系组件摩擦力矩的装置.该装置采用力矩平衡的测量原理实现了轴系组件的摩擦力矩测量,驱动系统采用伺服电动机,实现了无级调速,调试范围宽,满足了轴系在不同转速条件下的摩擦力矩测量.     

超越离合器轴承动态摩擦力矩测量仪

介绍一种高精度、快速测量超越离合器轴承动态摩擦力矩的装置。该装置采用力矩平衡的测量原理实现了超越离合器轴承的动态摩擦力矩测量,实现了轴承安装方便快捷,测量精度提高,满足了超越离合器轴承在不同条件下的动态摩擦力矩测量。     

微型配对轴承启动摩擦力矩的测量

针对微型配对轴承启动摩擦力矩测量比较困难的问题,在原有摩擦力矩测量仪的基础上,设计了加载螺栓以及定位轴,可实现微型配对轴承启动摩擦力矩的检测,经实际使用证明,该方法简单有效,而且测量结果准确可靠。     

电度表计度器摩擦力矩的理论分析

文献[1]、[2]介绍了用研制的计度器摩擦力矩测试仪测量电度表计度器摩擦力矩的方法,并给出了DD28型电度表计度器摩擦力矩的实测曲线(图1)。经自相关函数分析,可以看出,摩擦力矩曲线呈现周期性,其周期T与计度器蜗轮转过的     

成对角接触球轴承摩擦力矩测量装置的设计

角接触球轴承在实际使用中通常成对安装,现有轴承摩擦力矩测量装置一般适用单套轴承,成对角接触球轴承摩擦力矩缺少合适的测量设备。针对这一问题,对滚动轴承摩擦力矩的影响因素进行理论研究与分析计算,在此基础上设计了成对角接触球轴承摩擦力矩测量装置。介绍了成对角接触球轴承摩擦力矩测量装置的原理、技术指标、结构、电气系统、软件系统,并以成对7038角接触球轴承为测试对象进行启动摩擦力矩和动态摩擦力矩测试试验,得到启动摩擦力矩和动态摩擦力矩随轴向载荷增大而增大的变化趋势。     

精密滚珠丝杠副摩擦力矩波动的分析与测试

根据Hertz接触理论关于点接触模型的描述,对滚珠丝杠的摩擦力矩进行了分析推导,研究了滚珠进出滚道的摩擦力作用方式对丝杠摩擦力矩的影响,分析结果表明:滚珠进出滚道时摩擦力的改变是摩擦力矩波动的主要原因,滚珠丝杠预紧力对滚珠接触力的影响是摩擦力矩波动的决定性因素。试验测试表明:丝杠摩擦力矩与丝杠转速成正比,摩擦力矩波动的频率与滚珠进出滚道的频率一致,说明了所提出分析方法及理论的正确性。     

球轴承摩擦力矩的研究现状与发展

从球轴承摩擦力矩的理论研究与试验研究两个方面综述了球轴承摩擦力矩的国内、外研究现状及取得的成果,详细介绍了球轴承摩擦力矩理论计算发展过程,以及轴承工作表面质量、润滑剂、工况和轴承结构参数对轴承摩擦力矩大小和波动性的影响.并针对目前球轴承摩擦力矩研究存在的问题,提出了未来球轴承摩擦力矩研究方向.     

面向弧形框架式导引头伺服机构的摩擦力矩测量系统及精密装配工艺

为了在装配过程中实现对弧形框架式导引头伺服机构摩擦力矩及其不均匀性的实时监控,并对影响其摩擦力矩的主要因素(预紧力和间隙)进行在线调整,搭建了一套面向精密装配的摩擦力矩测量系统。该系统基于电测法的测量原理,采用水平立式结构设计,可适用于弧形框架类伺服机构摩擦力矩的测量。在精密装调过程中,通过实时监测驱动力矩,调整装配参数,从而达到控制产品性能的作用;对弧形框架偏心力矩的影响进行了分析及试验验证,消除了偏心力矩对测量的干扰;对偏心滚轮装配预紧力与摩擦力矩关系进行了试验验证,明确了偏心滚轮组件预紧力的数值范围;解决了自动跑合工艺问题,对减小摩擦力矩波动及不均匀性具有重要意义。基于研制的摩擦力矩测量系统对弧形框架式导引头伺服机构的装配工艺进行优化,将依赖技师经验装配的定性方法优化为依赖力矩测量的定量方法。     

转盘轴承装配机测试系统的设计

转盘轴承的摩擦力矩是影响其性能的重要指标。精确测量摩擦力矩的大小,并对测试数据进行分析,可以定量地确认轴承的装配质量,从而提高轴承产品在整机设备中的装机成功率。因此,设计了专用测试系统,以提高摩擦力矩的测量精度和测量效率。     

航天高速轴承动态摩擦力矩的预测

在中高速范围内,Harris经验公式不适合航天陀螺轴承摩擦力矩的计算.采用自行研制的轴承摩擦力矩特性试验台对航天高速陀螺轴承的动态摩擦力矩进行了测试,通过大量的试验数据分析和数据处理,在对Harris经验公式进行修正的基础上建立了航天高速轴承摩擦力矩数学模型.该模型较好地反映了航天高速轴承摩擦力矩的变化趋势,可以获得可靠的摩擦力矩预测值,方便了工程应用.     

硬脂酸吸附对轴承限量供油润滑影响

在限量供油条件下利用全轴承摩擦力矩测量系统和球-环点接触油膜润滑测量仪分别对PAO10(聚α-烯烃)和PAO10S(聚α-烯烃+0.2%w/w硬脂酸)进行摩擦力矩和膜厚测量。结果表明：轴承摩擦力矩先下降后上升，存在一个对应最小摩擦力矩的临界转速。当转速低于临界转速时，PAO10S的摩擦力矩随供油量增加而减小，且明显小于PAO10的摩擦力矩。当转速高于临界转速时，PAO10S和PAO10的摩擦力矩差别减小。PAO10S产生的轴承摩擦力矩降低归因于硬脂酸吸附膜的低剪切抗力，更重要的是，因吸附膜产生润滑轨道表面能的降低，导致摩擦副的入口供油情况得到改善。润滑油膜厚度的光干涉测量结果显示，因硬脂酸的吸附PAO10S和PAO10的供油状态可分为三个区，全轴承摩擦力矩的测试结果与这三个区对应的油膜承载特性相关。     

微型轴承动态摩擦力矩试验机的研制

针对微型轴承动态摩擦力矩极小、影响因素多、难以准确和长时期测量的问题,根据平衡力矩法的测试原理,利用高速电主轴驱动技术和采用精密天平测试技术,研制一种微型轴承动态摩擦力矩试验机。该试验机具有对轴承施加轴向预载荷、径向载荷、实时调整转速等功能,可以真实模拟微型轴承的具体工况,进而可以测得不同工况条件下运转过程中轴承内部的动态摩擦力矩。经实际试验和使用证明,该试验机简单有效、测量精度高,可以长时间进行测量,适合用于模拟分析不同工况条件下以及整个寿命周期内轴承内部的动态摩擦力矩。     

航天轴承在较高温度下摩擦力矩特性的试验研究

摩擦力矩的大小和波动性是影响航天轴承性能和精度的主要因素.为了改进设计以提高轴承的性能,用改进后的轴承摩擦力矩特性试验台对某型号动量轮轴承在较高温度时的摩擦力矩特性进行试验研究,探讨了轴向载荷、温度和保持架类型对轴承摩擦力矩特性的影响.结果表明,圆兜孔保持架轴承的摩擦力矩基本上与轴向载荷成正比,而在较高温度条件下,摩擦力矩波动小,曲线有规律变化.当轴向载荷增大,温度升高时,方兜孔保持架轴承的摩擦力矩波动较大.     

空间用导电滑环真空高低温摩擦力矩特性分析

为研究空间用导电滑环在热真空试验过程中的摩擦力矩特性,根据滑动电摩擦理论和摩擦学理论,从同真空和温度两方面对导电滑环的环-刷摩擦副和轴承摩擦副的摩擦力矩特性进行分析。分析结果表明:真空环境主要影响环-刷摩擦副的摩擦界面特性,造成摩擦副摩擦因数增大,从而导致摩擦力矩增大;高低温环境主要影响轴承的预紧力,在高温环境下影响较小,在低温环境下导致预紧力增大,摩擦力矩显著增大。通过搭建摩擦力矩测试系统,对理论分析结果进行了验证。试验结果表明:真空和高低温环境下滑环摩擦力矩分别约为常温常压下摩擦力矩的1.2和1.4倍;滑环摩擦力矩受轴承摩擦力矩影响较大,环-刷摩擦副对摩擦力矩影响较小。     

前置前驱车型轮毂轴承的摩擦力矩的影响因素研究

在变速箱中,齿轮、轴承是功率损耗占比最大的两大部件,所以研究轮毂轴承的摩擦力矩的影响因素,对有效减小变速器轴承摩擦力矩、提升变速器的传动效率具有重要作用。通过理论分析与实验验证了密封圈型式、油脂类型、负游隙三个因素是影响轮毂轴承的主要因素。它们是合适的优化方向,并且密封圈是引起轮毂轴承摩擦力矩的主要因素,大约有四分之三的摩擦力矩是由其产生。实验表明,与四唇密封圈结构相比,采用三唇密封圈结构能够大幅度的降低轮毂轴承的摩擦力矩;粘度较低的润滑油脂与原产油脂相比,粘度较低的润滑油脂能够降低轴承的摩擦力矩;负游隙的大小也在一定程度上对轴承摩擦力矩产生影响,对某前置前驱车型而言,合理的设计负游隙公差,保证摩擦力矩的一致性,对降低摩擦力矩、提高传动效率具有重要意义。     

负游隙对轮毂轴承摩擦力矩的影响研究

通过大量研究发现,汽车轮毂轴承单元的负游隙对其摩擦力矩存在较大的影响。为了明确轮毂轴承负游隙对其摩擦力矩的具体影响,研究了汽车轮毂轴承摩擦力矩的计算方法,以某型号轮毂轴承为例,建立了轮毂轴承负游隙的接触理论模型,分析表明负游隙对钢球与内外圈滚道的接触载荷存在影响。设计了相关试验进一步探究负游隙对轮毂轴承摩擦力矩的关系,试验表明,负游隙对轮毂轴承的摩擦力矩存在较明显的影响,摩擦力矩的平均差值达到了0.2Nm,且随着负游隙绝对值的减小,摩擦力矩呈减小的趋势,这一结论可以为提升轮毂轴承的效率提供参考依据。     

沟道表面波纹度对球轴承摩擦力矩影响的试验研究

在对沟道波纹度与球轴承摩擦力矩的关系进行试验研究的基础上,分别就外沟道表面波纹度的谐波幅值和谐波阶次对球轴承摩擦力矩的影响程度进行了分析,试验结果表明,在外沟道表面波纹度阶次一定的情况下,外沟道表面波纹度幅值只影响球轴承摩擦力矩波动的最大幅值,不会改变球轴承摩擦力矩最大波动值所对应的激振频率;球轴承摩擦力矩波动激励频率随着外圈沟道表面波纹度的谐波阶次增加而增加.     

航天器驱动机构轴系摩擦力矩建模与分析研究

基于接触力学、摩擦学及角接触轴承拟静力学理论,建立了固体润滑角接触轴承摩擦力矩理论计算模型,并在航天器驱动机构的边界条件下,研究了航天器驱动机构轴系摩擦力矩与预紧力之间的关系,从理论上分析了轴系预紧力对轴系摩擦力矩的影响并进行了试验验证。研究表明,固体润滑角接触轴承摩擦力矩随着轴向载荷的增大而增大,当轴系拧紧力矩达到临界值后,摩擦力矩随着拧紧力矩的增大而增大;且理论分析值和试验值的趋势一致,数值接近;说明基于拟静力学建立的摩擦力矩计算模型能较好地实现低速下的固体润滑轴承和轴系摩擦力矩预测。