平板式ZrO2汽车氧传感器的结构、原理及研究进展

庞大的汽车氧传感器市场、严格的汽车尾气排放法规和国内相关技术的欠缺，使得研究和开发具有自主产权的、性能好、可靠性高的氧传感器产品显得尤为迫切和重要。目前，平板式ZrO2汽车氧传感器由于具有尺寸小、响应快、能耗低、易集成、在恶劣环境下工作稳定等优点，而成为汽车尾气控制的主流氧传感器。介绍了该传感器的结构、原理、国内外发展研究进展及发展趋势。     

铈锆储氧材料在浓差型汽车氧传感器中的应用研究

传统浓差型汽车氧传感器在结构上必须有连通大气的空气通道以提供恒定的氧分压,使得其制作工艺复杂、成本高、不便于微型化。文章提出利用铈基储氧材料的储氧特性,使其作为固态氧分压参考层,来制备一种新型的用于监测汽车尾气排放的氧浓差型氧传感器。研究利用添加锆形成铈锆复合固溶体氧化物(CZO)来改善氧化铈氧储能力(OSC),采用共沉淀法制备了CZO体系储氧材料,研究了老化温度对其相结构、比表面积及氧储能力的影响,并对制作的传感器进行测试,结果显示:在空燃比为1附近电势发生突变,突变电势范围为520～-200mV,贫燃时输出电势为负,富燃时输出电势为正。     

一种基于氮氧传感器的便携式尾气测试装置

由于汽车保有量的不断上升,汽车尾气排放导致的污染问题越来越严重。全球各个国家均不断增加对汽车尾气排放的要求,比如在2020年实施的国Ⅵ标准就将氮氧化物(NO_(X))的排放限值从60mg/km下降到35mg/km。随之而来的是对NOX浓度检测的挑战。基于电化学氮氧传感器工作原理,开发了便携式汽车尾气氮氧化物检测系统,采用标准氮氧传感器检测尾气氮氧浓度值,同时对标车辆原装氮氧传感器测试结果,模数转化后显示在液晶显示屏上,判定车辆排放是否超标以及氮氧传感器是否存在故障。试验和测试结果表明,该系统能实时、准确及便捷的检测到汽车尾气排放氮氧浓度值及车用氮氧传感器故障,可适用于环保路检和修理厂尾气后处理系统监测等领域。     

汽车排放控制系统中的氧传感器现状及展望

介绍了浓差型(Nernst型)、极限电流型和半导体电阻型等汽车排放控制系统中的氧传感器原理及结构。在综合该领域国内外研究现状的基础上,对氧传感器的发展进行了展望。     

基于CFD数值模拟的氧传感器位置研究

排气系统中氧传感器的布置位置不仅影响其监测含氧量的精度,还影响催化载体前的流速分布以及三元催化的工作效率和使用寿命,最终体现是使汽车排放不能达到法规要求,所以选择一个合适的氧传感器安装位置至关重要。通过CFD数值模拟的方法,对某乘用车用排气歧管的内流场进行了模拟计算,并重点研究了布置位置的不同对氧传感器以及载体前端流速分布的影响。综合考虑各方面的因素,最终确定一个比较合适的氧传感器安装位置,具有一定的工程应用价值。     

一种汽车用氧传感器的研制

研制了一种适用于电喷汽车用氧传感器,传感器采用了新型的氧敏材料和优良的系统设计。对所研制的氧传感器进行了较系统的测试与分析,表明氧传感器具有良好的综合性能,能较为精确保证汽车发动机理想的空燃比,使整车排放达到欧洲2号法规。     

具有CeO_2-ZrO_2-Y_2O_3固态参考层的新型氧传感器的制备

传统浓差型汽车氧传感器结构上必须有参比空气通道以提供恒定的氧分压,故其工艺复杂、成本高、不便于微型化,同时空气通道会极大降低传感器的整体强度。文章利用CeO_2-ZrO_2-Y_2O_3固溶体(CZYO)具有的储氧特性,使其作为固态氧分压参考层,制备了一种用于监测汽车尾气排放的新型浓差型氧传感器,并对传感器分别在工作温度350,450,550℃进行测试,结果显示在空燃比为1附近输出电压发生突变,突变范围为700~-100 mV。     

块状极限电流型氧传感器的研究

用ＹＳＺ固体电解质作为电解质片和扩散障的材质,制成了块状极限电流型氧传感器,对传感器伏安特性曲线进行了测试,并进一步研究了极限电流与环境气氛氧浓度、温度间的关系,取得了较好的结果。     

限流型氧传感器

制作了具有快速响应和高度灵敏特点的限流型氧传感器,传感器再现性好,功耗小,在使用氧２范围（０－１０％）内输出线性良好。氧传感器应用温度范围是６８０－８００℃,最佳使用温度是７５０℃。     

极限电流型氧化锆氧分析仪的设计

本研究采用极限电流型氧传感器为敏感部件,以PIC16F877A单片机为核心控制器,设计了一种氧分析仪,详细介绍了极限电流型氧传感器的工作原理及饱和电流与氧气浓度公式的获得,给出了信号检测、LCD显示等硬件电路和系统软件的设计方法,并使用自校验功能和格罗布斯准则对K值的漂移和测量时产生的粗大误差进行处理。经测试,设计的氧分析仪测氧浓度范围为0.1%～45.0%时,准确度可达±0.5%F.S。     

新型的氧化锆电化学氧探测器

本文简单介绍本研究中心最新研制的ＺＯ系列氧化锆电化学氧探测器，采用在一根致密而不渗透的高铝瓷管的末端永久性焊接一个氧化锆陶瓷氧敏探头，它不仅弥补常用Ｕ型管状氧探头的缺点，提高抗热震性能，并且具有良好的高温氧探测性能，经测试使用表明，性能稳定可靠，寿命长，达到最佳性能价格比的设计要求。     

适用于磁光／涡流检测的铁石榴石磁光传感器

铁石榴石已在磁光涡流检测传感器上和到应用。磁光灵敏度和稳定性是依赖于包括磁光旋转系数在内等诸多因素的重要参数。本文简明介绍了几个影响石榴传感器的特性及其部分应用。     

氧化锆氧传感器的研究进展

氧化锆氧传感器具有较高的测氧精度和良好的高温稳定性，被广泛应用于内燃机尾气排放中氧含量检测等领域。随着氧传感器研究的不断深入和陶瓷层压工艺技术的日益成熟，氧传感器逐渐向小型化方向发展，其形状由管式转为板式。同时，传统的氧传感器起始工作温度较高，而采用固体参比层代替参比空气有望降低氧传感器的工作温度，并易于降低氧传感器的加工难度，从而可降低产品成本。对近年来在氧化锆氧传感器板式结构、固体参比层和微型化研究等领域的发展进行了相关综述。     

“十一五”期间汽车电机电器行业概况

汽车产业日趋成为我国的支柱产业之一。以新能源汽车浪潮为契机,使我国由汽车大国蜕变为汽车强国,是"十二五"规划的目标之一。未来的5～10年,我国宏观经济有望继续保持9%以上的高增长态势。在全球化步伐加快的大背景     

光固化材料在汽车上的应用

紫外光固化技术在汽车制造领域的应用越来越广,结合紫外光固化的化学反应机理,介绍了汽车光固化涂料、汽车光固化胶粘剂和紫外光固化设备。随着国家对环保要求日趋严格,紫外光固化技术将在汽车领域发挥更重要的作用。     

零部件,缘何成了中国汽车产业之痛?

汽车零部件产业是汽车产业链中十分重要的一部分,在全球汽车工业价值链中,汽车零部件价值已占总价值的50%。"零部件强,则汽车工业强;零部件弱,则汽车工业弱。"但是,一个令人感到无限痛心的事实是,在中国跃为全球产销大国之后,中国汽车零部件产业依然十分脆弱。零部件,缘何成了中国汽车产业之痛?问题,究竟出现在哪里?     

基于小波包变换和径向基神经网络技术的汽车后桥总成故障诊断研究

现代汽车工业中,汽车故障有近20％是由汽车后桥引起。后桥故障诊断的难度大并且技术落后,导致后桥总成故障率居高不下,给厂家带来了巨大的经济和名誉损失。为了替代落后的诊断方法,实现后桥总成故障诊断的囱动化和智能化,降低后桥总成故障率,本文基于小波包变换和径向基神经网络技术提出了一种新型的汽车后桥总成故障诊断算法。首先,介绍了小波包和径向基神经网络的基础知识并对常见后桥故障类型进行了分类,得到后桥总成故障模式;然后,实现了对重构后桥振动信号进行四层小波包重构,得到了各频率段能量特征向量,继而与重构信号的方差、偏度和峰度构成了特征输入向量;接着,使用适量的后桥振动样本数据进行建立并训练了用于故障诊断的径向基神经网络;最后,利用50套后桥验证数据验证了所建立的神经网络在故障诊断中的实际效果,网络的故障诊断率迭到了92％。     

汽车发动机电控系统自诊断的分析与研究

介绍了运用汽车电控系统自诊断功能诊断汽车故障的方法,并举例说明了自诊断系统对故障判定方法的值域判定、时域判定、功能判定、逻辑判定四种方法及汽车自诊断系统异常诊断产生的原因,也介绍了一些运用自诊断系统排除故障的相关方法与技巧。     

哪些汽车零部件不能随意改装

一个高效率的团队,成员必须是经过一段时间磨合,而且每个人都有一项具体的做事标准。在汽车这个“团队”也一样,由于各个零部件不可能自主进行磨合协调,所以汽车中的零部件标准会远高过人的标准,这个标准也是我们今天所说的主题。     

2012年上半年中国汽车进出口SWOT分析

尽管2012年以来中国车市终结了连续两年的高速增长势头,但汽车进出口市场依然处于高位运行态势。中国市场的快速增长使得跨国集团对这个世界最大的汽车市场期望值和收获越来越大,而世界经济复苏缓慢曲折又让中国汽车出口倍感艰辛。通过对今年上半年我国汽车进出口数据的分析,从SWOT视角全面客观审视我国汽车进出口的内部优势、内部劣势、外部机会、外部威胁等变化因素,并对我国汽车进出口战略计划提出相关建议,力求对汽车产业发展起到积极推动作用。