增塑体系对氢化丁腈橡胶性能的影响

研究增塑剂种类及用量对氢化丁腈橡胶（HNBR）性能的影响。结果表明：采用增塑剂TP-95的HNBR胶料的t₁₀和t₉₀较短，相应硫化胶具有较好的耐低温性能；采用增塑剂DOS的HNBR硫化胶具有较大的硬度和拉伸强度以及良好的耐油性能；随着增塑剂用量的增大，HNBR胶料的门尼粘度明显下降，硫化剂的耐低温性能改善；当采用20份增塑剂DOS时，HNBR硫化胶具有较好的物理性能和耐油性能，同时具有不错的耐低温性能。     

硫化剂DTDC－80在工程机械轮胎胎体胶中的应用

研究硫化剂DTDC–80在工程机械轮胎胎体胶中的应用。结果表明：在胎体胶中以硫化剂DTDC–80等量替代硫化剂DTDM–80,胶料的t₁₀和t₉₀缩短,工艺性能良好;硫化胶的物理性能变化不大,耐老化性能提高;成品轮胎的物理性能和耐老化性能优良,可减少环境污染。     

橡胶操作油用量对溶聚丁苯橡胶性能的影响

研究在溶聚丁苯橡胶（SSBR）和白炭黑配方体系中,橡胶操作油（简称操作油）用量对胶料性能的影响。结果表明：随着操作油用量的增大,胶料的门尼粘度、F_L和F_max减小,t₅和t₉₀延长;硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度减小,拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,耐磨性能和抗切割性能下降,弹性模量和粘性模量减小,0和70 ℃时的损耗因子变化不大,玻璃化温度（T_g）降低。SSBR胶料的门尼粘度、焦烧时间和转矩以及硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力、拉断伸长率、回弹值和T_g均与操作油用量之间具有高度线性相关性。     

反式聚辛烯橡胶在轮胎内衬层胶中的应用

研究反式聚辛烯橡胶（TOR）在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明：随着TOR用量的增大,胶料的t_s1和 t₁₀先延长后缩短,但均长于未添加TOR的胶料, t₉₀呈逐渐延长趋势;添加4份TOR后,胶料的包辊性明显改善;添加TOR后,硫化胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度有所降低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高,气密性变化不大,耐屈挠性能提高;添加5份TOR的内衬层的挺性和抗塌性提高,保证了半成品的尺寸稳定性,有利于加工。     

反式聚辛烯橡胶/丁腈橡胶并用胶的性能研究

研究反式聚辛烯橡胶（TOR）/丁腈橡胶（NBR）并用比对并用胶性能的影响。结果表明：随着TOR用量的增大,胶料的加工性能提高,焦烧时间变化不大,t₉₀延长,硫化胶的邵尔A型硬度和100%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和回弹值总体减小,耐磨性能、耐3^#标准油性能和耐低温性能下降;TOR/NBR硫化胶的玻璃化温度升高,低温下的储能模量、损耗模量和损耗因子减小。     

杜仲橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中直接添加5～15份杜仲橡胶或用杜仲橡胶等量替代天然橡胶（NR）,研究其对胎面胶性能的影响。结果表明：在胎面胶中直接添加杜仲橡胶,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间略有延长;且随着杜仲橡胶用量的增大,t₉₀略有延长,Fmax－FL呈减小趋势,硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力呈减小趋势,抗切割指数先减小后增大,拉伸强度和回弹值变化不大,拉断伸长率呈增大趋势,胶料0和25 ℃时的损耗因子（tanδ）先增大后减小,但均大于未添加杜仲橡胶的胶料,60 ℃时的tanδ变化不大;将杜仲橡胶等量替代NR,随着杜仲橡胶用量的增大,胶料的门尼粘度呈增大趋势,t₉₀基本呈延长趋势,F_max－F_L先增大后减小,硫化胶的硬度、100%定伸应力、300%定伸应力呈减小趋势,拉断伸长率、回弹值、DIN磨耗指数和抗切割指数呈增大趋势,拉伸强度变化较小,胶料0 ℃时的tanδ增大,60 ℃时的tanδ减小,表明胶料的抗湿滑性能提高,滚动阻力下降。     

不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线动态粘合性能的影响

研究不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线（简称镀铜钢丝）动态粘合性能的影响。结果表明：随着不溶性硫黄用量的增大，胶料的门尼焦烧时间t₅逐渐缩短，t₉₀－t₁₀逐渐延长、门尼粘度、 F_L.和F_max逐渐增大；硫化胶的邵尔A型硬度增大，定伸应力增大，拉伸强度和拉断伸长率逐渐减小；静态和动态疲劳后胶料与镀铜钢丝的粘合抽出力均呈先增大后减小的趋势，抽出界面镀铜钢丝的裸露面积先减小后增大，覆胶体积先增大后减小。     

耐低温超低压缩永久变形三元乙丙橡胶的配方设计

研究由乙烯、丁烯和亚乙基降冰片烯为单体,茂金属催化合成的新型三元乙丙橡胶（EBT EPDM）和通用三元乙丙橡胶（EPDM）的耐低温性能以及炭黑种类对EBT EPDM胶料耐低温性能的影响。结果表明：与EPDM胶料相比,EBT EPDM胶料的t₁₀和t₉₀均缩短,F_max－F_L增大;EBT EPDM硫化胶在低温条件（－40 ℃×72 h）下的压缩永久变形减小了71.5%,脆性温度降低了37.7%,低温回缩温度TR10最低,低温弯曲后表面未出现裂纹,耐低温性能优异;随着炭黑粒径的增大,EBT EPDM硫化胶的低温压缩永久变形减小,脆性温度降低;在相同低温条件下,EBT EPDM硫化胶的压缩永久变形与硅橡胶硫化胶相近,但EBT EPDM价格远低于硅橡胶,可拓宽其在低温密封领域的应用。     

混炼工艺及白炭黑/炭黑并用比对NR胶料性能的影响

采用液相叠层法混炼工艺制备NR胶料,研究白炭黑/炭黑并用比对NR胶料性能的影响,并与采用干法混炼工艺制备的NR胶料对比。结果表明：随着白炭黑/炭黑并用比的增大,采用两种混炼工艺的NR混炼胶的F_L和F_max均呈增大趋势,t₁₀和t₉₀基本呈延长趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的t₉₀比采用干法混炼工艺的NR混炼胶略有缩短;采用两种混炼工艺的NR硫化胶的Payne效应呈增强趋势,填料分散效果变差;采用两种混炼工艺的NR混炼胶的导热性能呈下降趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的导热性能优于采用干法混炼工艺的NR混炼胶;采用两种混炼工艺的NR硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率总体呈下降趋势,采用液相叠层法混炼工艺的NR硫化胶的撕裂强度逐渐下降,采用干法混炼工艺的NR硫化胶的撕裂强度先降低再提高再降低;采用干法混炼工艺的NR混炼胶易出现气孔现象,采用液相叠层法混炼工艺的NR混炼胶的气泡减少,炭黑团聚程度更小,分散更为均匀。     

硅烷偶联剂Si69与活性剂PEG4000协同作用改性白炭黑的研究

以全钢载重子午线轮胎用高白炭黑含量胶料配方为基体,研究硅烷偶联剂Si69与活性剂PEG4000协同作用改性白炭黑对胶料性能的影响。结果表明：硅烷偶联剂Si69和活性剂PEG4000对提高白炭黑分散效果不存在协同作用;对降低胶料的门尼粘度、延长t₁₀及提高硫化胶的抗硫化返原率、硬度、定伸应力和降低生热方面存在明显的协同作用;硅烷偶联剂Si69用量为5.2份、活性剂PEG4000用量为3份时,胶料的门尼粘度和硫化胶的生热最低,硫化胶的定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率均较高,综合性能较佳。     

硅烷偶联剂Si747在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究硅烷偶联剂Si747在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶配方中以硅烷偶联剂Si747等量替代硅烷偶联剂Si69,并相应调整硫化体系,胶料的门尼焦烧时间和t ₁₀延长,t ₉₀缩短,F _L和F _max均降低;硫化胶的物理性能稍有降低;胶料中白炭黑的分散性和动态力学性能明显改善;胶料混炼过程中挥发性有机物排放明显减少。     

环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明：随着环保锌用量的增大，胶料的交联密度增大，t₉₀延长，抗硫化返原性能提高；采用环保锌等量替代间接法氧化锌，胶料的加工安全性和抗硫化返原性能提高，物理性能良好，同时可降低轮胎使用中的环境污染。     

硫化温度对天然橡胶/顺丁橡胶/反式丁戊橡胶并用胶性能的影响

研究硫化温度对天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）/反式丁戊橡胶（TBIR）并用胶（并用比35/45/20）性能的影响，并与NR/BR并用胶（并用比为45/55）进行对比。结果表明：随着硫化温度由140 ℃升至180 ℃，NR/BR和NR/BR/TBIR胶料的硫化曲线平坦性变差，t₁₀和t₉₀明显缩短，交联密度降低；NR/BR和NR/BR/TBIR硫化胶的硬度和定伸应力降低，拉断伸长率提高，撕裂强度变化不大，回弹值略有减小，压缩温升略有升高；在较宽的硫化温度范围内，TBIR可明显改善NR/BR并用胶的相容性和耐疲劳性能。     

杜仲粗胶对天然橡胶性能的影响

采用生物酶预处理方法对杜仲叶子进行处理,得到杜仲粗胶,研究杜仲粗胶用量对天然橡胶性能的影响。结果表明：杜仲粗胶用量超过15份时,混炼胶门尼粘度明显增大;杜仲粗胶用量对胶料的t₁₀和t₉₀影响不大;随着杜仲粗胶用量的增大,硫化胶物理性能提高,剪切储能模量降低,损耗因子增大。     

电子辐照技术在全钢载重子午线轮胎生产中的应用

针对全钢载重子午线轮胎过渡层,在50 kGy剂量下采用不同辐照加速电压进行电子束辐照。结果表明,过渡层胶料门尼粘度随着辐照电压升高而升高,t₁₀和t₉₀缩短,粘性下降,硫化胶物理性能变化不大。过渡层辐照减薄后,单胎质量减小,成品轮胎耐久性能基本无差异。     

增粘树脂BHK-1360在农业子午线轮胎胎面胶中的应用

研究增粘树脂BHK-1360在农业子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：胎面胶中添加增粘树脂BHK-1360后,胶料的门尼焦烧时间以及F_L,F_max,t₁₀和t₉₀变化不大;硫化胶的拉断伸长率、撕裂强度、自粘性、耐磨性能提高,耐老化性能较好;成品轮胎胎面胶物理性能和耐久性能显著提高。     

改性碳纳米管在矿用阻燃输送带覆盖胶中的应用

试验研究改性碳纳米管在矿用阻燃输送带覆盖胶胶料中的应用,并与炭黑进行对比。结果表明：随着改性碳纳米管用量的增大,胶料的t_{10和t90基本不变;硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力呈增大趋势,拉断伸长率变化不大,耐磨性能、导静电性能、导热性能和阻燃性能总体提高;碳纳米管用量达到3份时,相对于8份炭黑N220,矿用阻燃输送带ST3500工程正硫化时间缩短2 min,生产效率提高,生产成本降低。}     

粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用，并与间苯二酚-甲醛粘合树脂进行对比。结果表明：在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用粘合树脂KOTA等量替代间苯二酚-甲醛粘合树脂，胶料的门尼粘度略大，焦烧时间稍短，F_L和F_max略高，硫化速率变化较小；硫化胶的密度、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和钢丝帘线抽出力相差不大；胶料在混炼、压延过程中的刺激性气味基本消失，烟雾量明显减小，工艺性能良好；成品轮胎的耐久性能相当；胶料成本降低。     

硅烷改性液体聚丁二烯橡胶在白炭黑填充胎面胶中的应用

研究硅烷改性液体聚丁二烯橡胶Polyvest EP ST-E 60（简称ST-E 60）在白炭黑填充胎面胶中的应用。结果表明：采用ST-E 60等量替代环烷油,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,F_L和F_max 减小,t₉₀缩短,Payne效应减弱,白炭黑的分散性改善;硫化胶的耐磨性能提高,回弹值增大,动态生热降低;在胎面胶配方体系中白炭黑用量越大,ST-E 60对胶料性能的改善效果越明显。     

金属氧化物对甲基乙烯基硅橡胶胶料性能的影响

研究金属氧化物MgO，ZnO，Fe₂O₃和Al₂O₃对甲基乙烯基硅橡胶（MVQ）胶料性能的影响。结果表明，金属氧化物种类对MVQ胶料的硫化特性和MVQ硫化胶的拉伸性能影响不大；加入MgO的MVQ硫化胶的压缩永久变形最小（6%），Fe₂O₃使MVQ硫化胶的压缩永久变形明显增大；加入ZnO和MgO的MVQ硫化胶的耐油性能较好；加入MgO降低了MVQ硫化胶的橡胶分子主链的分解速率，将分解温度提高至647 ℃；与空白样相比，加入MgO的MVQ硫化胶的最终分解温度上升40 ℃，耐热性能显著提高；加入MgO的MVQ胶料的综合性能最佳。