国产载重汽车化油器相互代用的可行性研究

将解放CAH101化油器安装到东风汽车发动机上，通过台架试验和道路试验证明，尽管其动力性指标略有下降，但能满足一般情况下汽车的动力性要求；因此在现代战争的紧急状态下，此种应急措施具有一定的现实意义。     

LPG/柴油双燃料发动机动力性的试验研究

针对LPG／柴油双燃料发动机的动力性进行了研究。与燃用柴油相比，在相同热能消耗的情况下，掺烧液化石油气后，发动机的输出功率会增加，亦即发动机的动力性在掺气后会提高。随着掺比的增加，动力性上升，达到一定掺比时，动力性又开始下降，但仍高于燃用纯柴油时的动力性。试验结果表明，在掺比为20％～30％时，发动机的输出功率最高。     

满足国六排放要求的轻型客车动力性和经济性仿真分析

基于某款满足国五排放要求的轻型客车试验数据，确定同款可满足国六排放要求的轻型客车动力性和经济性开发目标。将3种不同速比的变速箱参数及2种不同速比的后桥参数组合，形成6种动力链，利用Cruise软件建立满足国六排放要求的轻型客车的动力链模型，并对其进行动力性和经济性分析，选择最适合的动力链方案。试验结果表明：选择的动力链方案完全满足整车的动力性要求，所开发的满足国六排放要求的轻型客车具有一定的市场竞争力。     

VGT对柴油机经济性和动力性影响的试验研究

将VGT60应用于YN4100QBZ柴油机上，建立了试验台架，确定了试验方法。利用VGT实时监控系统进行了系统全面的试验，考察了VGT对增压压力和过量空气系数的调节特点。对各种负荷和转速工况下的大量试验数据进行了整理分析，并与原机的经济性和动力性进行了对比，得出了VGT对柴油机经济性和动力性的影响特点和规律，为实现电控VGT与柴油机在全工况范围内的优化匹配打下了基础。     

天然气发动机多点顺序喷射技术的开发研究

介绍天然气发动机多点顺序喷射系统的开发研究，试验在原F913C柴油机上进行，对原机的进气系统和燃烧系统进行了改进，采用高能点火。电控系统精确控制点火时刻、燃气喷射量，通过三元催化剂控制排放。发动机通过了动力性和排放的测试，达到了动力性要求并满足欧Ⅱ排放标准。     

495B型柴油机提高功率及可靠性的改进设计与试验研究

介绍495B柴油机为提高整机动力性、可靠性采取的设计改进措施和质量控制措施，以及采取这些措施后该柴油机性能试验和可靠性试验结果。     

TY2100A型柴油机动力性与可靠性的改进设计及试验研究

介绍TY2100A柴油机为提高动力性、可靠性所采取的改进设计与质量保证措施,以及实施这些措施后该型柴油机动力性与可靠性试验结果。     

火花点火发动机碗形燃烧室的设计与研究

本文介绍了在同一台单缸汽油试验机上分别采用浴盆形和压缩比不同的碗形燃烧室进行动力性、经济性、排放指标和燃烧过程分析的对比试验研究。结果表明，采用碗形燃烧室，发动机的总燃烧期缩短，循环变动下降，适合采用较高的压缩比。在排放指标大致相当的条件下，动力性改善，节油效果达１０％以上，具有良好的实际应用价值。在国产汽车发动机向小缸径、高转速、高压缩比的方向发展时，采用碗形燃烧室将会取得良好的效果     

基于Cruise软件的某国六排放轻卡降燃油耗方案分析

针对某款国六轻卡市场用户对燃油耗偏高的反馈，利用Cruise软件分析了两种降低后桥速比方案带来的整车动力性、经济性的变化。选择了其中一种方案对实际整车性能进行测试，经过试验验证，实现了整车燃油耗的降低。在用户车上更换了相应速比的后桥，测得该车的燃油耗明显下降，且没有发生用户对动力性降低的反映，得到了用户的认可。     

车用汽油机燃用高浓度甲醇燃料的试验研究

本文提出了采用油田伴生气凝析油作为甲醇燃料的低沸点混合组分，通过试验表明开发的Ｍ８５Ｄ燃料具有国外同类添加剂燃料特性，解决了冷起动困难、点燃安全性等问题。台架试验也表明了该燃料良好的动力性和经济性。     

云内4100柴油机增压中冷机型的试验研究

对4100QBZL所配用的中冷器的阻力特性和冷却性能，以及发动机的动力性，经济性排放性能进行了试验研究。试验结果表明，中冷器的阻力较小，冷却能力很强。增压中冷后发动机的动力性有较大提高，排气温度下降，增压中冷发动机的排放性能较好。     

车用汽油机燃用高浓度甲醇燃料的试验研究

本文提出了采用油田伴生气凝析油作为甲醇燃料的低沸点混合组分，通过试验表明开发的Ｍ８５Ｄ燃料具有国外同类添加剂燃料特性，解决了冷了起动困难、点燃安全性等问题。台架试验也表明了该燃料良好的动力性和经济性。     

6190船用柴油机喷油泵匹配性能的试验研究

通过负荷特性和推进特性试验，对6190船用柴油机匹配P9喷油泵与2型喷油泵的性能进行了对比分析，以期达到提高该机经济性和动力性的目的，并为全面提高190系列柴油机的性能提供参考依据。     

货车动力传动系统与道路交通特征合理匹配的研究

针对某型号载重货车，利用自主开发的一套车载测试系统，对车辆装配不同传动系的动力性和不同道路上行驶时的经济性进行了道路试验．在此基础上，对该载重车装配不同传动系的动力性和经济性进行分析。试验结果表明道路的交通特征对车辆的行驶工况有明显影响，从而使得车辆在不同道路上行驶时发动机的常用工况有所差别，最终导致车辆在不同道路上的燃油经济性有所不同。最后，采用综合加权评价法评价与分析了整车与不同传动系（减速箱、后桥）匹配时在不同路况下的综合性能，最终确定与道路通行能力相适应的最佳传动系参数。     

电控喷射改善燃用LPG发动机动力性研究

燃用LPG的发动机的一个主要缺点是动力性下降，在分析其原因的基础上，提出利用电控喷射改善动力性的设想，并设计了系统，进行了实验研究验证，结果表明，电控喷射方式能提高发动机的动力性，其中液态喷射的动力性还优于原发动机。     

柴油/甲醇组合燃烧在电站机组中的设计与实现

引入组合燃烧理论，设计了电控柴油／甲醇双燃料喷醇系统和发动机工作时的控制策略，对改装后的喷醇发动机电站机组试验了发动机的动力性、经济性和排放性能以及机组的运行可靠性。试验表明：动力性指标完全能满足机组需求，经济性大大提高，排放明显改善，调速性能较为稳定。     

甲醇汽油在M-TEC发动机上的动力性与经济性试验研究

对M15、M85两种具有代表性的甲醇汽油在M-TEC发动机上进行了动力性和经济性的试验,分别绘制了外特性动力曲线和3000r/min下的负荷特性曲线,并对其原因进行分析。试验结果表明,使用甲醇汽油有利于发动机动力性和经济性的提升。使用M15甲醇汽油时,输出功率提高了大约5%～7%,能耗降低了大约0.7%;使用M85甲醇汽油时,输出功率提高了8%～10%,能耗降低了大约14.5%。两种燃料对动力性和经济性的提升在不同转速下也不相同,在中小负荷下动力性提升最为明显,中等负荷下经济性提升最显著。     

甲醇汽油在M-TEC发动机上的动力性与经济性试验研究

对M15、M85两种具有代表性的甲醇汽油在M-TEC发动机上进行了动力性和经济性的试验,分别绘制了外特性动力曲线和3000r/min下的负荷特性曲线,并对其原因进行分析。试验结果表明,使用甲醇汽油有利于发动机动力性和经济性的提升。使用M15甲醇汽油时,输出功率提高了大约5%～7%,能耗降低了大约0.7%;使用M85甲醇汽油时,输出功率提高了8%～10%,能耗降低了大约14.5%。两种燃料对动力性和经济性的提升在不同转速下也不相同,在中小负荷下动力性提升最为明显,中等负荷下经济性提升最显著。     

基于路谱数据采集分析解决某整车动力性问题

结合用户反馈的整车动力性不足的问题信息,进行实地路谱采集,数据分析认为烟度限值过严导致整车在部分工况运行时,发动机不能发挥出最大能力,表现出动力不足现象。通过调整部分工况油量,经过道路试验测试验证,整车排放满足要求,动力性得到很大改善,用户问题得到解决,对于后续整车性能配试的优化烟度限制标定以及提升整车升档工况动力性均具有规范指导意义。     

控制CA6110车用柴油机有害排放量的试验研究

在不作任何结构改动的情况下，利用我国所生产的附件对ＣＡ１４１车用柴油机进行多种参数匹配的总功率和排放试验考核，找出最佳的匹配方案，使其在满足动力性，经济性基本不变的前提下，尽可能地降低排放指标。