氧压机气缸燃烧事故原因与分析

介绍2-1.67/150型氧压机气缸燃烧事故的六个因素:气缸润滑水中断、气缸冷却水中断、气缸内进油脂、撞缸、偏缸、气缸密封不良的原因,以及根据燃烧痕迹和部位所作的分析。     

论气缸衬垫烧蚀故障的诊断与处理

气缸衬垫烧蚀是发动机常见故障,本文结合实际从故障预防、故障处理,故障原因、故障诊断等四个方面阐述了如何预防缸衬垫烧蚀故障的发生和有效地处理气缸衬垫烧蚀故障,有很强的实用价值和借鉴意义。     

制冷用无油线性压缩机中排气阀动态特性实验研究

基于实验室自行研制的无油线性压缩机搭建了研究排气阀片动态特性的实验装置。通过改变吸排气压缩比、阀片厚度和压缩机运行频率,测量了压缩机的排气阀的运动特性,探究了影响排气阀动态特性的主要因素。实验结果表明,较高的压比使得气阀排气压损增加;提高运行频率虽然减小排气损失,但同时会增大泄漏量。阀片刚度较小时会增大排气腔向气缸的泄漏,刚度较大时增大排气损失。     

气缸式蓄能器对压裂泵流体脉动的抑制作用

针对压裂泵流量脉动较大带来的问题,在分析压裂泵脉动产生机理及其特点的基础上,设计可用于高压大流量场合中的气缸式蓄能器,建立气缸式蓄能器回路数学模型,得到脉动流量的幅频特性,仿真研究脉动抑制特性的影响因素,并对压裂泵安装气缸式蓄能器前后的脉动流量进行对比分析,结果表明:气缸式蓄能器可用于高压大流量场合中,其脉动抑制特性随气缸预充气压力、气缸直径、蓄能器连接管长度的增加而减弱,随气缸行程、蓄能器连接管直径的增加而增强;气缸式蓄能器能显著抑制压裂泵流量脉动,可将机械式三缸压裂泵的流量脉动由23.07%降至2.42%,将液压驱动式三缸压裂泵的流量脉动由33.33%降至3.22%;研究结果为高压蓄能器的设计和使用提供了一种新的思路和方法。     

大众摩托车气缸改进设计

由于摩托车气缸缸压不足,导致不易点火,对摩托车缸体进行结构改进。通过减少气缸内燃烧室燃烧时的体积,从根本上解决点火问题。在活塞到达上止点时,使缸体比活塞高出0.2mm。并伸长张紧器的长度。改进设计可以使气缸缸压随时保持稳定,点火更容易。并且能增长气缸的使用时间和减少摩托车的维修成本。     

跨临界二氧化碳压缩机热力性能仿真与分析

针对跨临界二氧化碳半封闭式往复式活塞压缩机建立了一个通用数学模型,既包括热力学模块,也包括机械模块。热力学模块主要描述气缸内部的气体压缩过程。机械模块包括运动学模型和曲轴连杆机构模型,考虑了轴承上的功耗损失。采用一台压缩机样机对模型进行了不同运行工况下的实验验证,结果显示压缩机流量和耗功的最大误差分别不超过5%和8%。通过仿真分析了变结构和变工况条件下的压缩机性能,结果表明:在不同的运行工况下,存在最佳缸径行程比;容积效率和等熵效率都随着转速的增加而下降;吸排气阀门内径存在最佳值;对于容积效率的影响,吸气阀间隙比排气阀间隙更大,活塞与汽缸间隙比活塞环与汽缸间隙更大。     

更换氧压机零件脱脂不净引起火灾

<正>1980年2月8日,连云港市化工局所属一个工厂的制氧车间发生了一起火灾事故,约600米2厂房被烧毁,直接损失近万元。事故前,操作工人发现氧压机一级缸压力超高,缸内有异声,停车检查发现二级排气阀升高限制器上     

柴油发电机组气缸活塞开裂分析

柴油发电机组气缸活塞裙部因开裂而导致早期失效.通过宏观和微观分析方法对开裂原因进行分析.认为活塞拉缸导致活塞裙部发生环境应力腐蚀疲劳,进而引起腐蚀疲劳断裂;活塞拉缸开裂的主要根源是活塞制造质量低劣.     

论压缩机的应用与保养

压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械,属于将原动机的动力能转变为气体压力能的工作机。活塞从下止点向上运动,吸、排汽阀处于关闭状态,气体在密闭的气缸中被压缩,由于气缸容积逐渐缩小,则压力、温度逐渐升高直至气缸内气体压力与排气压力相等活塞式压缩机的工作是由气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。活塞继续向上移动,致使气缸内的气体压力大于排气压力,则排气阀开启,气缸内的气体在活塞的推动下等压排出气缸进入排气管道,直至活塞运动到上止点。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失,则活塞式压缩机曲轴每旋转一周所完成的工作,可分为吸气、压缩和排气。     

KFS-860-Ⅰ型空分设备的一些维修简介

介绍了KFS-860-Ⅰ型空分设备的一些维修情况:5L-16/50型空压机拖缸、撞缸事故的防范;PZK-14.3/40-6型膨胀机气缸冻裂、140/660-Ⅰ型精馏塔油污、2-2.833/150型氧压机撞缸及其轴头漏油的分析与改进。图1。     

浅谈车用气缸体新技术的发展

1概述 气缸是活塞在其内部作往复运动的重要机体。 活塞在缸套表面高速滑动,使气缸内壁受到强烈的摩擦。当润滑不良时气缸内壁是发动机中磨损最严重的表面之一,也是决定发动机大修期的重要表面之一。     

活塞式压缩机气缸磨损的镗缸修复

通过对活塞式压缩机气缸磨损镗缸修复的分析。得出可行性方案并予以实施，经实践检验是成功的。     

液压驱动压裂泵液压系统设计及其脉动的抑制

针对传统机械式压裂泵冲次高、易损件寿命短等缺点,提出了液压驱动式压裂泵,设计了"半开半闭式液压系统",建立了仿真模型,搭建了试验样机,结果表明:仿真模型准确,液压驱动式压裂泵也可以实现高压输出,受液压缸泄露、魏氏效应、系统固有换向时间的影响,压裂泵存在压力和流量脉动,且随负载压力的增大而增大。根据压力和流量脉动特点,设计了一套由柱塞缸、气缸和蓄能器组等构成的气缸式蓄能器脉动抑制装置,结果表明:该装置能显著抑制压力和流量脉动;且脉动随蓄能器容积或预充气压力的增大而减小;在该装置的作用下,液压驱动式三缸压裂泵的压力脉动等效于机械式五缸压裂泵。     

包装印刷设备离合压机构气动系统设计

为包装印刷设备设计了一种新型的离合压机构气压传动系统,以实现离合压工艺自动化.文中设计计算了气缸的缸径、行程、供气压力和输出力,确定了传动气缸的型号,对气缸进行稳定性验算,并绘制了气动系统图.本研究对于提高国产包装印刷设备设计水平,缩短与国外先进印刷机的差距有着一定的实际意义.     

气缸套综合检查仪

1 概述 气缸内壁与活塞顶、气缸盖底面共同构成气体压缩、燃烧和膨胀的工作容积,其内壁直接受高温、高压的燃气作用。燃烧过程中燃气最高温度可达2000℃左右,而在进气过程中又受到冷空气的吹拂,温度只有几十度。由于爆发压力的作用以及内外壁温差和内壁的温度波动,气缸内部产生相当大的机械应力和热应力。此外,气缸承受气缸盖的密封力和活塞的侧压力,在侧压力作用下,活塞在气缸表面作高速相对运动,使气缸内壁受到强烈的磨擦,造成磨损,为此气缸工作面常用耐蚀材料,制成气缸套镶入气缸。     

柴油机各缸负荷不均衡对轴系扭转振动特性影响的研究

本文从能量的观点出发，通过对多缸机气体激励功的分析研究，引入柴油机气缸负荷不均衡工部下的相对振幅矢量和概念，揭示各缸负荷不均衡对柴油机轴系扭转振动影响的机理。并以相对振幅矢量和作为目标函数进行最大化分析，确定“最差”的气缸不均衡系数排列，并进一步据此，通过强迫振动实例计算表明其影响程度。同时提出了主动调节各缸负荷不均衡作为减振措施的思路。     

L5.5型空压机一级冷却器改造

<正>我厂氮氧站有台 L5．5-16/50型空压机,一级冷却器出口温度严重超标。按规定,空气经一级冷却后。其温度上限不得超过45℃,可实际高达68℃。气体冷却不下来,油水分离不出来,空气中润滑油在热空气氧化作用下形成碳化物,积在排气管内壁上,这种碳化物逐渐增多便形成积炭层。连续运转120小时,二级气缸排气阀上积炭就厚达 4mm。二级排气管曾     

配15Om~3/h空分设备氧压机气缸拆装方法

详细介绍拆、装2-1．67/150型、3Z3-1．67/1.67型氧压机一、二、三级气缸的方法,示出了各级气缸拆卸示意图及顶板加工零件图。通过换缸之后,两台氧压机重新焕发了生机。图5。     

汽车发动机连杆总成产品分类编码系统QFLBM(续)

4 .3　发动机气缸缸径Ｄ(第三位码 )( 3)发动机汽缸缸径Ｄ(第三位码 ) 10个数字代码分类、定义和说明见表 12 .表 12　发动机汽缸缸径 (第三位码 )的 10个数字代码码位代号发动机汽缸缸径Ｄ/ｍｍ 定　义　和　说　明0123456789系列Ⅰ系列Ⅱ系列ⅢＤ≤ 70　指发动机汽缸缸径Ｄ≤ 70ｍｍ .如“56”、“58”、“60”、“62”、“65”、“68”、“70”等 ,归属第Ⅰ系列生产区 .70 <Ｄ≤ 74　指发动机汽缸缸径 70 <Ｄ≤ 74ｍｍ范围 .如“70 .62 5”、“71 .6”、“72”、“73”、“74”等 ,归属第Ⅰ系列生产区 .74<Ｄ≤ 78　指发动机汽缸缸径 74<…     

55-210型膨胀机的改进

我站23－300型空分设备所配的55－210型膨胀机,使用中制冷效果差、皮碗易坏、维修繁多。为此,我们对活塞及进排气阀的维护装配进行了改进。(一)活塞部分的改进:55-210型膨胀机原活塞结构为皮碗,以胀圈机械作用与气缸内壁密合工作。工作中由