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丁基橡胶(IIR)内胎是我国汽车内胎升级换代产品。由于IIR系由异丁烯和少量的异戊二烯聚合而成,因此其耐热性、耐老化性比一般通用橡胶,如NR,SBR和BR好得多;加之主要单体异丁烯具有3个—CH_3基团,分子立体空间间隙极小,因此IIR内胎的气密性较上述通用橡胶好,透气性极低,在行驶中,轮胎内部空气压力的下降要比NR内胎低87.5%。 相似文献
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对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)内胎胶配方进行调整:降低NR用量比例,调整补强体系和硫化体系。结果表明:NR/SBR并用比由60/40减小到50/50,胶料的门尼粘度较大,焦烧时间较长,加工安全性较好,热老化后性能下降率低,其他性能差异不大;成品内胎的耐热老化后性能明显改善,生产成本降低。 相似文献
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研究新型纳米碳材SG6和G65替代炭黑N660在丁基橡胶(IIR)内胎胶料中的应用。结果表明:炭黑N660/新型纳米碳材并用(总用量为70份)的IIR混炼胶的门尼粘度降低,加工性能提高,整体硫化速度相当;炭黑N660/SG6并用(并用比为35/35和60/10)的IIR硫化胶的各项物理性能均可达到内胎产品要求,透气率减小20%以上;以70份G65全替代炭黑N660和以80份G65增量替代炭黑N660用于IIR内胎胶料,可满足内胎产品的物理性能和气体阻隔性能要求;新型纳米碳材价格较炭黑至少低20%,可有效降低IIR内胎生产成本。 相似文献
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据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测,今后5~1 0年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率仅2 6% ,与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流,欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化,印度的内胎丁基化率达到90 % ,印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70 % ,菲律宾达40 %。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因:一是IIR主要依靠进口,价格贵,造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎;二是工艺技术掌握慢;三是推介宣传不力;四是市场混乱。目前… 相似文献
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将普通丁苯橡胶(SBR1,苯乙烯质量分数为0. 235)和高苯乙烯SBR(SBR2,苯乙烯质量分数为0. 68)分别与天然橡胶(NR)并用,研究NR/SBR并用比和SBR苯乙烯含量对并用胶硫化特性、物理性能和阻尼性能的影响。结果表明:随着SBR用量的增大,NR/SBR并用胶的硫化速度、拉伸强度和撕裂强度下降,NR/SBR1并用胶的滞后能量密度(HED)先增大后减小,NR/SBR2并用胶的HED增大;NR/SBR并用比相同时,NR/SBR2并用胶的硫化速度、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度低于NR/SBR1并用胶;NR/SBR2并用胶的有效阻尼温域拓宽至高温区。 相似文献
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热重-红外光谱法鉴定并用橡胶成分 总被引:1,自引:0,他引:1
采用热重-红外光谱联用技术(TGA-FTIR),对热分解产物红外谱图上显示的峰进行了官能团的归属分析,鉴定并用橡胶NR/SBR、NBR/SBR、IIR/SBR、NBR/FPM、EPDM/MVQ的成分。 相似文献
10.
将有机黏土(OC)分别加入到天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、丁基橡胶(IIR)和三元乙丙橡胶(EPDM)中,通过熔体法制备了纳米复合材料。探讨了橡胶黏度及其分子结构对OC在复合材料中分散状况的影响,研究了复合材料的力学性能。结果表明,在以NR为基体的复合材料中。OC片层分散均匀,且剥离程度较高;在SBR,IIR,EPDM中,OC以插层结构为主,且插层效果从大到小的顺序依次为SBR,IIR,EPDM。与相应的纯胶相比,OC/NR纳米复合材料的定伸应力提高,拉伸强度和扯断伸长率有所下降;OC/SBR,OC/IIR,OC/EPDM纳米复合材料的定伸应力变化不大,拉伸强度和扯断伸长率明显提高,且OC/SBR和OC/EPDM复合材料的撕裂强度提高。 相似文献