预应力混凝土连续梁桥的设计初探

在预应力混凝土T型刚构桥的设计与施工经验的基础上,发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥。本文对预应力混凝土连续梁桥设计的几个问题作了分析与探讨。     

大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制

1.大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工特点分析悬臂浇筑法又称无支架平衡伸臂法、挂篮法、吊篮法。它以已经完成的墩顶段为起点,通过悬吊挂篮从立模、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋逐段对称地向两侧跨中合拢,形成整桥。1.1悬臂浇筑施工预应力混凝土连续梁桥的特点(1)预应力混凝土连续梁桥的结构受力状态有利于悬臂施工,即悬臂施工时的受力与成桥后的结构受力较为接     

等截面预应力连续箱梁桥设计要点

等截面预应力连续箱梁桥具有抗扭刚度大、整体性好、梁高小、行车舒适等优点,在桥梁设计中得到广泛应用,因此掌握等截面预应力连续箱梁的设计对于设计人员来说非常必要。根据近年参与十几座等截面预应力连续箱梁桥的设计经验,并借鉴同行的研究成果,总结了等截面预应力连续箱梁桥的设计要点,希望能对该类桥梁的设计提供参考。1.跨径选择等截面预应力连续箱梁桥的最大跨径一般不宜超过45m。当跨径超过45m时,由于自重影响很大,使用等截面连续梁桥就会变得不经济,应考虑采用变截面预应力连续梁桥。根据连续梁桥的受力特点,等截面预应力连续梁桥一般采用不等跨布置,但一联超过3跨时,中间跨径采用等跨     

多跨长联连续梁配筋方法探讨

简要介绍了多跨长联预应力混凝土连续箱梁的配筋原则及影响配筋的有关因素，阐述了各种因素对连续梁受力的影响，以某桥主桥为例说明了几个不可忽视的问题。     

某大桥预应力混凝土桥桥体的挂篮施工

某过江大桥为三连跨简支连续梁,梁体为三向预应力混凝土结构,施工采用挂篮法。该文介绍该桥桥体挂篮的结构及其施工工艺。     

沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

适宜黄河游荡河段的梁桥桥跨布设关键技术

黄河游荡河段河道断面宽浅,水流散乱,主河槽摆动范围大,相应地游荡河段黄河大桥主桥的桥联都较长。传统桥梁设计方案难以在保障大桥工程安全且经济合理的前提下,满足黄河游荡河段主槽大跨径长联桥的桥跨布设要求。针对等跨连续梁边跨结构进行各种梁型对比计算,找出不同恒载集度比下的内力变化规律,并得出等跨连续梁边跨的最佳截面组成形式。边跨采用钢箱梁及预应力混凝土梁时内力分布不均,结构受力不合理,结合梁及波纹钢腹板梁均为钢-混组合梁形式,其受力介于钢箱梁及预应力混凝土梁之间,受力较为合理。可采用新型轻质材料,降低等跨连续梁边跨自重,调整结构内力分布,优化创新黄河大桥主桥布设方案,突破传统设计方案对桥长的限制,实现主桥灵活分联,大大降低地震力对桥梁联长的制约,解决黄河游荡河段主桥桥跨布设难题。     

基于灰色系统理论的预应力连续梁桥施工监控研究

为了保证大跨度预应力混凝土连续梁桥施工过程中结构的可靠度和安全度,使成桥线形与受力状态符合设计要求,应用灰度理论进行了预应力连续梁桥施工监控研究。讨论了灰色预测控制系统的基本原理、灰色预测模型建模具体实施步骤、检验方法,根据徐湾大桥预应力箱梁不同控制截面上的位移实测数据序列建立了多个灰色GM（1,1）模型,预测施工进程...     

跨既有专用公路连续梁施工安全防护技术的探讨

成昆铁路采用桥梁跨西昌卫星发射中心既有专用公路桥梁上部结构设计为(32+48+32)m预应力混凝土连续梁。为保证桥梁上部施工不影响专用公路的正常运行,采取挂篮兜底加门式防护棚架进行防护。介绍了该连续梁施工中采用的安全防护技术措施,可为类似工程提供借鉴。     

铁路连续梁在运梁车作用下的承载力分析

近年来随着我国高速铁路建设的迅速发展,大跨径预应力混凝土连续梁桥在跨线及跨河结构中得以广泛推广和应用。预应力砼连续梁桥受力简单合理、结构整体性好、造型美观、设计理论成熟。其施工工法有悬臂浇筑、支架现浇、悬臂拼装、逐段现浇、转体施工等,可以说是日新月异,层出不穷,取得了长足的发展。大跨结构在大吨位运梁车荷载的作用下,结构荷载效应也必须通过理论计算其是否满足规范要求。本文以沪昆客运专线江古特大桥跨宜安公路连续梁（40＋56＋40）m为工程依托,简要分析其在运梁车荷载作用下的荷载效应。     

竖向预应力钢绞线和精轧螺纹钢筋的分析及应用

鉴于近年来大跨度连续刚构桥腹板沿桥长方向开裂案例较多,分析其主要原因之一是竖向预应力筋的竖向预应力损失造成腹板裂缝。溜筒江大桥连续刚构腹板竖向预应力精轧螺纹钢筋改为钢绞线,工程实际应用中从应力损失计算、价值计算分析、实际应用对比等方面对箱梁竖向预应力精轧螺纹钢筋和预应力钢绞线在变截面预应力混凝土连续箱梁的应用,进行了数据计算、比对分析及论述。     

预应力钢筒混凝土管体外预应力加固试验研究

预应力钢筒混凝土管(PCCP)断丝后,管芯混凝土在荷载作用下会发生开裂,影响PCCP的承载能力。目前针对PCCP断丝管的加固有多种方法。其中利用钢绞线施加体外预应力加固PCCP断丝管的方法能够主动补偿由于断丝导致的预应力损失,同时做到整个管线减压不停水。本文通过PCCP加载-断丝-管体管芯混凝土开裂-减压-施加体外预应力-加载到设计荷载的全过程原型试验,研究了PCCP体外预应力加固效果。并针对试验过程中各阶段PCCP管体的力学特性和变形特点进行分析。试验结果表明,通过钢绞线对PCCP断丝管施加体外预应力进行加固,管体裂缝闭合,承载能力恢复至设计内压0.9 MPa,钢绞线仍处于弹性阶段,管体水密性良好,加固效果明显。     

基于车流统计的预应力混凝土连续梁桥疲劳性能评价

为研究车辆反复作用下在役预应力混凝土连续梁桥的疲劳损伤情况,对车流信息进行统计,确立标准疲劳车辆模型。建立全桥有限元模型,计算在一辆三轴标准疲劳车作用下沿全桥纵向不同位置混凝土和预应力筋的疲劳损伤度,可知边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤最大。计算在当前车流量,标准疲劳车辆一般运行状态下边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤度,得知其累计疲劳损伤较小,不会发生疲劳破坏;考虑到裂缝、车流量增长和车辆超重超载对桥梁疲劳损伤的影响,以2倍车重的6轴标准疲劳车作为超重车,从桥梁疲劳破坏层面推算出日均超大型、超重车数量不应超过382辆。     

大直径预应力砼管在倒虹吸管工程中的应用

论述了大直径预应力砼管的工程特性，比较了钢筋砼管与预应力砼管在工程应用中的优劣，并通过工程实例，介绍大直径预应力砼管在水利工程倒虹吸管工程中应用时有关参数的计算方法，预应力砼管施工技术和质量检验方法。     

预应力钢绞线超高强混凝土管桩抗剪性能试验研究

为解决普通预应力超高强混凝土管桩变形延性差和水平承载力低的现状,创新研发了预应力钢绞线超高强混凝土管桩。通过3种常用桩型6根管桩足尺度试件的抗剪性能试验,对比研究了预应力钢绞线超高强混凝土管桩与普通预应力超高强混凝土管桩在抗剪承载力、变形延性、破坏特征及裂缝开展等方面的差异。结果表明:以钢绞线替代钢棒作为主筋可以有效提高管桩受剪状态下的变形延性和极限承载力;预应力钢绞线超高强混凝土管桩试件裂缝开展更为密集均匀,竖向裂缝的长度较短,横向分叉较多;普通预应力超高强混凝土管桩试件均以预应力钢棒拉断破坏,而预应力钢绞线超高强混凝土管桩试件均以受压区混凝土压碎破坏,抗剪破坏滞后于抗弯破坏。     

钢衬预应力混凝土压力管道设计方法

根据环形预应力作用机理，结合弹性地基粱理论，提出了钢衬预应力混凝土压力管道在结构施工阶段的验算方法，给出了预应力筋束的最大间距，确定了预应力筋束分步张拉施工与荷载控制的方法，结合多层圆筒轴对称平面形变计算理论，提出了钢衬预应力混凝土压力管道运行阶段抗裂性能的验算方法，同时给出了钢衬预应力混凝土压力管道极限承载能力计算公式，     

无粘结部分预应力混凝土叠合梁裂缝宽度计算的试验研究

本文给出了矩形截面无粘结部分预应力混凝土叠合梁裂缝宽度的试验结果.在此基础上，结合无粘结部分预应力混凝土梁及普通混凝土叠合梁的已有成果，提出了裂缝宽度计算公式.经与试验结果验证知，这些公式计算精度较高，可满足工程设计要求.     

有粘结和无粘结预应力锚索在混凝土结构中的应用

从有粘结和无粘结预应力锚索的基本概念出发，分析了2种结构的变形、受力机理。在混凝土及岩锚工程中具体采用何种形式应根据具体情况决定，并优先考虑采用有粘结预应力锚索。为了充分发挥预应力的特点，限制混凝土的裂缝，在混凝土梁板设计时，使用无粘结预应力锚索一定要与非预应力钢筋结合。在水电站预应力闸墩设计时采用有粘结预应力锚索。在水电站边坡工程岩石锚固设计中，根据实际揭示的地质资料和监测资料，随时调整设计。由于边界条件、参数等的不确定性，设计随岩石变位而能及时调整对岩体预应力的锚固体系是较合理的。     

三峡工程建设管理大楼21m跨部分预应力混凝土框架设计

文章结合三峡工程建设管理大楼框架设计，对部分预应力混凝土框架结构采用应力比“预应力度法”设计的过程及有关参数进行了分析说明，供初步接触高效预应力混凝土结构设计人员借鉴。