补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究补强树脂PR-13349Ⅰ等量替代普通酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎下三角胶胶料性能的影响。结果表明：与普通酚醛补强树脂相比,采用补强树脂PR-13349Ⅰ胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度增大,定伸性能提高,拉断伸长率稍微减小,焦烧时间延长,胶料的加工性能得到改善且生热较低。补强树脂PR-13349Ⅰ应用于全钢载重子午线轮胎下三角胶试制的成品轮胎的耐久性能符合国家标准。     

补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究补强树脂SP6701在跑气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明:在胎侧支撑胶中加入补强树脂SP6701,胶料的门尼粘度减小,焦烧时间和硫化时间延长;硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和拉伸强度增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高。     

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

酚醛补强树脂对NR胶料性能的影响

研究固体和液体酚醛补强树脂对NR胶料加工性能、硫化特性及硫化胶物理性能的影响。加入酚醛补强树脂，可改善胶料的加工性能，降低胶料的混炼能耗，缩短胶料的门尼焦烧时间，提高硫化胶的硬度和100％定伸应力。液体酚醛补强树脂的使用效果优于固体酚醛补强树脂。以固体酚醛补强树脂替代液体酚醛补强树脂用于子午线轮胎配方中，通过调整配方和混炼工艺，可取得较好的补强增硬效果。     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.     

国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用

研究国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用,并与进口补强酚醛树脂P对比。结果表明:补强酚醛树脂SL-2101与补强酚醛树脂P软化点相近,分子结构相似;两种补强酚醛树脂用于子午线轮胎三角胶中,胶料的加工性能、硫化特性和物理性能相当;国产补强酚醛树脂SL-2101可替代进口补强酚醛树脂P用于子午线轮胎三角胶中。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

原位生成白炭黑对异戊橡胶补强性能与其制备方法和结构的相互关系

弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着     

应用PK-900提高航空轮胎抗硫化返原性能

研究了抗硫化返原剂1，3－双（柠糠酰亚胺甲基）苯（Perkalink900）在航空轮胎胎面胶、补强层胶中应用。结果表明，PK－900可以明显降低硫化返原现象并改善过硫后胶料的弹性、生热，提高撕裂强度及耐磨性能。其所起的作用是在过硫和作用期间，通过交联补偿机理保持硫化胶的物理机械性能和动态性能。在硫化的初期不影响胶料的物理机械性能及硫化特性，因而不需改变配方及混炼工艺可直接使用。     

妥尔油和腰果油改性酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎三角胶性能的影响

考察妥尔油改性酚醛补强树脂SL-2101和腰果油改性酚醛补强树脂SL-2201对全钢载重子午线轮胎三角胶性能的影响。结果表明：与补强树脂SL-2101相比,补强树脂2201对胶料的补强性能好;随着2种补强树脂用量增大,胶料物理性能提高;采用补强树脂SL-2201替代补强树脂SL-2101,需适当调整硫化体系。