绿色动力蓄电池的现状与展望

介绍了作为电动汽车用高性能绿色蓄电池-MH/Ni动力蓄电池(以下简称MH/Ni电池)和锂离子动力蓄电池(以下简称锂离子电池)的国内外发展现状,提出了这两类电池当前需要解决的一些关键技术问题,并对其今后的发展进行了展望.     

起动用蓄电池充放电控制测量台

一、概述 遵照毛主席“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,我厂设计组装了一台起动用蓄电池充放电控制测量台(以下简称充放电台)。经过半年多的使用,性能比较稳定良好,数据较准确。大大提高了效率,操作方便迅速。充放电台限于起动用蓄电池,每台可同时按JB1058—67修订标准(以下简称新标准)进行全部充放电性能试验(包括寿命试验,除常低     

赴日本考察随笔

1983年11月我随煤炭工业部组织的“赴日本矿用矿灯、蓄电池考察团”到日本去考察了二十天,考察了日本的矿灯和井下机车蓄电池的产品质量、工艺方法、设备状况,以及环保情况。考察了日本电池公司(以下简称GS)的京都工厂,汤浅电池公司(以下简称汤浅)的高枫、长     

铅酸蓄电池维护技术的改进

目前厂矿自备电厂和变电所仍然沿用着大量的铅酸蓄电池(以下简称蓄电池)作为保护、控制用直流电源。一般均按原水电部颁蓄电池运行规程和制造厂提供的说明书等资料来制定现场维护技术规程,并采用浮充电运行方式,这对于提高蓄电池安全运行可靠性和延长其使用寿命,起到一定作用。但是多年的运行实践,也暴露了原规定的某些弊端。我们在南京氮肥厂自备电厂自五十年代起就开始探索。先后在数十组不同型式、不同容量的蓄电池组上进行探索实践,经受了     

提高小型阀控式铅酸蓄电池寿命的研究

研究了极群装配压力和加酸量两个设计因素对起动用小型阀控式铅酸蓄电池(简称阀控式铅酸蓄电池)循环寿命的影响。实验结果表明:当极群装配压力在35～70 kPa且加酸量在9 mL/Ah时循环寿命最好,可超过400次。并且蓄电池初期容量和低温高倍率放电性能也较好。     

日本工业标准汽车用蓄电池

1.适用范围:此标准主要为汽油汽车及柴油汽车等发动、点灯、点火等使用之铅蓄电池(以下简称蓄电池)规定。 2.类别:蓄电池大体上分为整体单槽蓄电池和木箱蓄电池,整体单槽蓄电池又分为1种及2种。 3.形式、电压、容量、寿命次数及尺寸:如表1—表3所示:     

大容量蓄电池控制系统的研发

蓄电池的监控器(BMS)主要针对中小容量蓄电池,随着电子开关技术和智能微电网技术的发展,研发做为储能设备的大容量蓄电池控制系统成为了亟待解决的问题。提出了针对大容量蓄电池的控制系统,并且可以提高电池的使用安全性,使用寿命,以及使用效率,同时降低成本。所设计的蓄电池控制系统具有以下功能:(1)蓄电池管理系统的数据采集;(2)蓄电池管理系统具备的功能,进行了蓄电池并网的充放电试验,验证了系统的正确性;(3)电池管理系统工作原理,均衡效果和优缺点。     

电动汽车动力电池回收分析

<正>1政策近年来,新能源车所配备的动力蓄电池回收利用问题逐渐进入大众视野。有关电动汽车动力电池回收的政策也已陆续出台。今年,国家发改委联合工信部发布了《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》),要求动力蓄电池     

工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》

<正>近期,为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号),根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)要求,引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展,工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》),明确进入该领域企业的条件和要求。业内表示,目前我国汽车动力蓄电池行业存在生产企业数量过多、技术水平参差不齐等突出问题。《规范条件》对引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展有积极作用。     

日本工业标准JIS 蓄电池用封口剂C2385(1954)

1.适用范围:此标准为蓄电池封口用的封口剂而定。 2.种类及记号:蓄电池封口用封口剂(以下简称封口剂)的种类及记号如下表1所示。     

纯电动汽车用VRLA蓄电池的研发

根据电动汽车电池的相关要求及特性,参照国内外动力电池的开发经验,开发研制出适合于纯电动汽车的VRLA蓄电池（6-DM-150）。通过对比实验,验证了该种电池用于电动汽车的优异性能．     

宁夏地区电动汽车换电定价建议

为推动电动汽车充、换电网络的建设和发展,通过分析宁夏地区汽车市场能耗型式及水平,综合考虑了不同的能源补给方式,提出了宁夏电动汽车换电定价建议。分析结果表明：随着电池技术的不断进步,电动汽车能耗成本进一步下降,电动汽车市场占有率将达到一定规模,预期5～7年后,电动汽车换电价格可以不依靠政府补助参与市场竞争。     

铅酸蓄电池在混合电动汔车中的应用现状与研究进展

随着汽车消费量的增加,传统汽车导致的石油资源消耗和环境污染等问题日益严重。较传统汽车,以车载电源作为全部或部分动力驱动的电动汽车,具有清洁节能的优势。混合电动汽车（HEV）性价比高,成为国内外汽车领域研究的热点。较其他动力电池,铅酸蓄电池成本较低,性能稳定,依然是混合电动汽车的重要选择。铅酸蓄电池在HEV中已经得到初步的应用,提高铅酸蓄电池的能量密度,成为制约铅酸蓄电池在HEV中进一步应用的瓶颈。国内外学者通过开发合适的添加剂、改进板栅材料、优化电池制备和装配技术,以及制备超细铅粉活性材料等手段来提高铅酸蓄电池的能量密度。本文对HEV用铅酸蓄电池的充放电机制和电池管理系统也进行了一定的探讨。     

电动汽车蓄电池管理技术

电动汽车一般采用蓄电池组作为动力源,蓄电池组的管理问题是电动汽车发展的瓶颈。电池管理系统不可避免地存在误差问题,设计具有理想性能的电池管理系统是一件具有挑战性和吸引力的工作。分析了蓄电池的等效电路模型、荷电状态(SOC)估算方法以及电池管理系统存在的一些问题。     

UPS电池容量计算方法

以某电厂不间断电源选型为例,介绍了其蓄电池容量的选择原则、计算方法及合理配置,为电气设计师提供参考,以便正确选用合适的产品.     

用于电动汽车SOC估计的等效电路模型研究

从适用于电动汽车锂离子电池荷电状态(SOC)估计的等效电路模型出发,对Rint、RC、Thevenin、PNGV和GNL等模型进行了归纳和总结,着重介绍了PNGV等效电路模型的基本原理、参数辨识过程及其研究现状。针对PNGV模型,进行模型电路的结构和参数辨识的优化,从而使电池模型在整个生命周期内都能真实且准确地反映出电池的实际属性,将会是今后该领域研究和应用的重点。     

Quantifying economic benefits of second life batteries of gridable vehicles in the smart grid

Electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) with vehicle-to-grid capability, referred to as “gridable vehicles” (GVs), have become a useful choice for storage devices in the smart grid environment. The success of a smart grid system with GVs heavily depends on the market penetration of GVs and their participation rate in the vehicle-to-grid (V2G) program. Battery lifetime and revenue earning potential are influential factors for GV owners considering whether to participate in the V2G program. Second use of GV batteries, after their automotive life, can generate some revenue for the owners to recover a part of their battery purchase cost. However, this is dependent on the remaining capacity of the battery and the capacity degradation rate both in the automotive and second life. In this paper, capacity degradation and the remaining energy of a GV battery at different operating cycles have been quantified in both their automotive and second lives. Cost of battery energy both in automotive and second life have also been modelled that informs the owners of the revenue potentials, especially from the second life use. Finally, an economic load dispatch model with the inclusion of second life revenue has been developed to establish that using GV batteries in this way would earn extra revenue thus contributing to the initial buying price and encouraging more GV participation in the smart grid. Simulation results show that the proposed model can contribute up to 19.56% of the initial battery purchase cost, while still ensuring economic load dispatch.     

电动汽车充换电站换电池的有序充电优化

大规模的电动汽车充电负荷具有大功率、波动性和不确定性的特点,将给电网带来峰值增高、电压波动等不利影响。为了降低电动汽车充电负荷对电网的不利影响,建立了电动汽车充换电站换电池的充电优化模型。通过对换电池在充电过程中充电时间、充电功率和电池电量的实测数据进行拟合,得到了电动汽车换电池的充电特性。以此为基础,建立了电动汽车充换电站的换电池有序充电模型,该模型在满足充电机数量、电动汽车对换电池的需求、充换电站容量和变电站容量约束的前提下,最小化所属变电站负荷曲线的离差平方和,并应用遗传算法实现了有序充电模型的快速求解。以山东省某电动汽车充换电站为算例,证明了该模型的快速性、正确性和有效性。     

环网柜蓄电池在线监控系统研究与应用

文章介绍了环网柜蓄电池在线监控系统的构成、硬件设计、网络设计和管理软件设计,该系统使用先进的内阻测量方法(单体、小电流)和可靠的在线组网方式,实现了蓄电池的电压、温度、电流、内阻测量,并可依据软件采集的历史数据分析结果对故障电池预警,提高直流系统的可靠性。     

充换电站模式下电动汽车参与物流配送的电能补给方式规划

摘 要：考虑充换电站（battery charging and swapping station, BCSS）同时提供充、换电2种电能补给方式的运营模式,相比仅在充电站或换电站模式下,电动汽车（electric vehicle, EV）参与物流配送的电能补给方式规划可能获得更低的物流配送成本。在满足EV配送途中的行驶约束和回到配送中心的慢速充放电约束的前提下,以EV配送路径、充换电模式选择以及慢速充放电策略为决策变量,以EV参与物流配送的快速充电成本、换电成本、车辆损耗成本和慢速充放电成本之和最小为优化目标,构建了确定EV在BCSS模式下的电能补给方式的最优规划模型。最后,以33节点的物流配送系统为例进行数值仿真,分析了电动汽车在配送途中的电能补给方式对运输成本和慢速充放电成本的影响,以及电动汽车回到配送中心的慢速充放电策略对物流配送总成本的影响。