塑壳材料对铅炭电池性能的影响

电池内部热量的散发是由壳体材料的导热性、表面积和壳壁的厚度决定的。采用不同的塑壳材料制备单体铅炭电池,在不同的环境下通过电池的循环寿命、过程失水量、电池测试前后内阻的变化等对电池进行表征。实验结果表明,导热性好的塑壳材料对铅炭电池有较好的散热效果,可以减少电池失水,延长循环寿命。     

动力阀控式铅酸电池的轻量化设计

动力阀控式铅酸(VRLA)电池设计时,采用铅带冲压式板栅取代重力浇铸式,板栅节铅17％～20％,使板栅耐腐蚀周期延长8个月以上.汇流排连接采用平桥结构取代跨桥结构,汇流排和中间极柱节铅36％～42％.因此,在实现VRLA电池轻量化的同时,提高了生产效率.     

喷射混凝土在重庆市体育场加固的应用

介绍喷射混凝土在旧建筑物加因中，机动灵活、简便易行、施工速度快、省物省力，适宜性较强的优点。     

超细4BS添加剂对阀控式电池性能影响的研究

本文通过使用超细4BS作为电池正极添加剂制作电池,探讨了超细4BS添加剂对阀控式电池性能的影响.研究结果表明:在本文研究的实验条件下,使用超细4BS,生极板中会产生大量的4BS晶体,并且细小而均匀;生极板化成时易于化成;电池的充电接受能力好;电池的循环寿命明显增加.     

纯电动汽车用VRLA蓄电池的研发

根据电动汽车电池的相关要求及特性,参照国内外动力电池的开发经验,开发研制出适合于纯电动汽车的VRLA蓄电池（6-DM-150）。通过对比实验,验证了该种电池用于电动汽车的优异性能．     

高密度AGM隔板的运用及特性比较分析

为了提高高功率蓄电池的性能,使用不同基重的高密度及低密度AGM隔板批量制作试验电池,测试了隔板的理化性能,并进行了实验电池性能测试和对比分析。试验表明,高密度隔板比低密度隔板在避免电池短路、降低自放电方面更有优势,但在电池容量、循环寿命方面二者没有明显的差异。     

双连接式铅蓄电池的研发

采用蓄电池顶面和正面同时输出能量的方式,实现车辆的各用电系统分类性连接。同时,采用同规格蓄电池容量增加约18%～22%的设计方案,适当的延长用电器在停车状态下的使用时间。     

极板分切与清洁化生产

采用改变剪切刀片结构的方法,将极板连接处分切成丝状物,使其回收率由70%上升至95%左右,且将分切过程极板的不良率由3%下降至0.3%左右。同时,增加传送机、熔炼炉和环保设备等装置,采用废料直接回收的方法,提高生产效率,改善生产环境。     

电动车管式铅蓄电池正极添加红丹的研究

为了使管式铅蓄电池的初始容量和寿命达到平衡,本文采用红丹作为正极添加剂和内化成工艺,对电池的性能进行了研究。通过循环伏安法和电池性能测试发现,在正极灌粉时加入红丹,电动车用铅蓄电池的初容量会有所提高,但是,随着加入量的逐步增大,电池初始容量提高的同时,寿命会有所缩短。     

纯电动汽车用VRLA电池的选型与维护

蓄电池是纯电动汽车的关键零部件之一,了解蓄电池的特性对车辆设计和使用十分重要。论述了纯电动汽车中阀控式铅(VRLA)蓄电池的性能特征,分析了VRLA电池选型应考虑的因素,介绍了电池维护和常见故障处理方法。