转向架摇枕、侧架非线性分析

利用有限元分析软件NX-Nastran对转向架摇枕、侧架进行非线性分析。通过设置材料非线性、几何非线性,以获得摇枕、侧架在永久变形工况和极限载荷工况下的应力情况,并对比试验结果。计算结果表明,摇枕、侧架结构满足标准要求。     

铁路货车摇枕侧架铸造工艺生产现状及发展趋势

随着我国经济的不断发展,铁路货车已经逐渐转向了摇枕侧架式的铸造工艺。就目前的铸造工艺来看,它仍有很多不足的地方。本文结合目前铁路货车摇枕侧架铸造工艺生产中出现的问题,对现有的铸造工艺、冶炼技术和生产过程中质量监控出现的问题,提出应当运用整体芯、户外精炼以及更高程度的新工艺技术,对铁路货车摇枕铸造中的射线探伤、超声波探伤和运用超声波测厚等新技术进行检测,以此加强实施过程中参数的处理和控制。在整个工艺铸造过程中,应当充分把控工艺质量过程,只有进一步提高摇枕和侧架等的生产质量,才能够保证铁路的安全运行。     

电熔刚玉复合涂料在转K6型摇枕﹑侧架铸钢件上的应用

本文就转K6型摇枕、侧架铸钢件生产特点,试制电熔刚玉复合涂料,确定工艺参数,在转K6型摇枕、侧架应用,效果良好,并降低了生产成本。成功替代锆英粉涂料应用于转K6型摇枕、侧架。     

铁路货车铸钢摇枕与侧架浇注系统设计

对铁路货车铸钢摇枕、侧架工艺特性作出了分析,对浇注系统开设的原则和形式作出了阐述,对合理设计浇注系统,克服由于摇枕、侧架结构工艺性差特点获得优良铸件,进行了较为细致的分析和论述。     

某公司连续式热处理电阻炉的改进

<正>1前言某公司是生产铁路货车用车钩、摇枕和侧架的专业制造厂家,两个铸钢分厂,年产钢水九万吨,车钩30000套(一套车钩含一个钩体、一个钩舌,净重230kg),摇枕、侧架17000套(一套含一个摇枕、两个侧架,每套净重2.7吨)。以上工件热处理采用连续式热处理电阻炉,完成淬火、回火或正火等工艺。公司一分厂的用于车钩连续热处理的电阻炉在2006年试生产,2009     

连续式热处理电阻炉的改进

<正>1前言某公司是生产铁路货车用车钩、摇枕和侧架的专业制造厂家,两个铸钢分厂,年产钢水九万吨,车钩30000套(一套车钩含一个钩体、一个钩舌,净重230kg),摇枕、侧架17000套(一套含一个摇枕、两个侧架,每套净重2.7吨)。以上工件热处理采用连续式热处理电阻炉,完成淬火、回火或正火等工艺。公司一分厂的用于车钩连续热处理的电阻炉在2006年试生产,2009年结合公司扩能需求,该公司对现有设备进行改进设计,在公司另一分厂新制了一个连续式热处理电阻炉,用于车钩热处理。     

整体芯技术应用于铁路货车摇枕及侧架的工艺研究

摇枕、侧架采用整体芯工艺生产是铁路货车铸造工艺的一次革命,成为摇枕、侧架铸造工艺进步的一个标志。本文阐明了整体芯的概念、特点,论述了通过制芯线实现整体芯制造的工艺可行性,以及实现整体芯工艺的几个关键环节和工艺准则。     

转K2型转向架B级钢摇枕、侧架在全纤维燃轻油自控炉上热处理的工艺实践

转K2型转向架是我厂最近引进的一种新型转向架,是为满足我国铁路货车行业务“重载、提速”而设计的,具有广阔的市场前景和良好的社会效益。作为转K2三大件式铸钢转向架的关键零部件B级钢摇枕、侧架,其热处理质量的优劣,对货车“重载、提速”后的行车安全起决定作用。以前我厂B级钢摇枕、侧架的热处理在重油热处理炉上进行,温度很难控制,密封性能比较差,环境污染非常严重。为使转K2型转向架B级钢摇枕、侧架的热处理质量提高一个台阶,去年我厂从杭州工业炉设计院引进了一台在同类设备中处于领先地     

新型杠杆式变摩擦减振器重载货车转向架研究

针对斜楔式货车转向架减振器结构复杂、减振性能不稳定的特点,在保持三大件式转向架特性的前提下,提出了杠杆式减振装置重载货车转向架的结构方案。对减振装置的结构原理进行了详细论证,并根据TB/T 1335-1996和TB/T 1959-2006标准,通过有限元法对侧架、摇枕进行了强度分析。结果表明,侧架、摇枕的静强度与刚度均满足标准要求。     

常导高速电磁悬浮车辆二系悬挂结构对比优化

建立常导高速电磁悬浮车辆系统动力学模型,模型详细考虑了电磁悬浮系统、控制系统电动力特性、悬挂系统的非线性特性。传统高速电磁悬浮车辆为摇枕+空簧+吊杆结构,其结构复杂,制造、维护成本高。探索性提出取消传统摇枕,采用大变位空簧直接支撑车体的二系悬挂方案,并进一步研究无摇枕增设抗侧滚扭杆的二系方案。基于车辆系统动力学模型,从车辆运行平稳性,曲线通过性能等角度,对三种二系悬挂配置下的车辆动力学性能进行对比分析。得出以下结论：有摇枕方案的各项动力学指标均较优于无摇枕方案;相对于无抗侧滚的二系结构,有抗侧滚的车辆车体横向、垂向及侧滚角位移均有所降低,并且已经达到了与有摇枕方案基本相当的水平;无摇枕增设抗侧滚结构的二系悬挂方案能够达到简化车辆悬挂系统结构的效果,同时能够满足动力学性能要求,推荐在日后的结构设计中采用该方案并进行试验验证。     

浅谈SBC-HP3型边坡清筛机装载车车架结构及组装工艺

SBC-HP3型边坡清筛机装载车车架主体由主梁、枕梁、加强梁、松渣装置支架组成.主要介绍SBC-HP3型边坡清筛机装载车车架的主要结构特点及主梁和枕梁的组焊工艺,其目是确保车架的整体强度,以满足整个装载车的承重要求.     

基于点支撑的板料无模渐进成形形状失稳问题

提出用顶杆在关键部位支撑板料的点支撑工艺,代替模型支撑,使成形过程周期短、成本低,降低了压头负荷,并可实现真正意义上的无模成形。但在这种点支撑成形工艺下,容易出现形状失稳现象。用轴对称抛物面、圆锥面和双曲面作为研究对象,进行大量试验,发现圆锥面是失稳的临界形状,当形状大于圆锥面时,如抛物面薄壳件,易出现失稳,小于或等于圆锥面的形状则不出现形状失稳。分析了产生失稳现象的各种因素,提出了有针对性的解决方案,经试验证明能够较好地克服薄壳件失稳的出现。     

基于ANSYS与COSMOSXpress对闭式压力机机身的有限元分析及优化

为提高压力机机身的综合性能,以JM36—250闭式压力机为例,利用有限元分析软件ANSYS,对创建的三维模型进行静态、模态有限元分析。根据分析结果利用与SolidWorks无缝集成有限元分析软件COSMOSXpress对压力机机身进行局部尺寸结构优化。通过对机身分析和优化,为压力机轻量化设计提供了重要的参考价值。     

某无人直升机框架内压支撑杆的有限元分析

某无人直升机机身框架结构是由缘杆、立柱、横杆和支撑杆等杆件焊接而成的空间桁架结构。基于ANSYS软件,首先分析了机身框架内压支撑杆的强度、刚度,得到支撑杆在有无内压情况下的对比值,然后计算了有无内压情况下整个机身框架的固有频率和振型,全面评估了内压对框架的影响,指导和优化机身框架设计。这种有内压支撑杆的框架结构已成功应用于该无人直升机,外场飞行时间达到400多小时,框架结构未发生疲劳破坏。     

高铁与城铁混合底架结构的制造新工艺与工装设计研究

研究了由高铁底架结构与城铁底架结构混合而成的轨道车辆车体底架的制造新工艺,该工艺方法有别于以往车辆在底架组成之前将牵引梁与枕梁进行预先合成的组焊方法,而是采用将枕梁单件、牵引梁单件和边梁拼焊成一个底架框架的方法进行组焊。经试验确定,当工艺流程为分别预先组焊地板单件、牵引梁单件和枕梁单件,然后将边梁、牵引梁单件和枕梁单件拼焊成底架框架,最后将预先组焊的地板单件落入底架框架内,最终完成焊接时,得到的焊后变形量最小。变形趋势为宽度方向上两边梁向反面弯曲,长度方向上两端部向正面弯曲。通过设计专用的工装夹具,可使焊后变形量减小;通过焊前预制反变形,可使焊后变形量进一步减小。当焊前预制反变形量达到10 mm时,最大焊后变形量为3 mm。     

大型三维Helmholtz线圈装置正交度测量和计算原理

介绍了从两个非垂直方向测量三维Helmholtz线圈装置的两组铅垂框架的铅垂边杆垂直度的测量方法;建立了依靠测量数据计算铅直杆件倾斜度和倾斜方向的数学模型;同时给出了计算三维Helmholtz线圈装置三组相互垂直框架正交度的方法。     

织机机架结构动态特性分析及织机运转状态下的振动分析

利用ＯＤＳ（ＯｐｅｒａｔｉｏｎａｌＤｅｆｌｅｃｔｉｏｎＳｈａｐｅｓ）法分析了织机机架结构在织机运转状态下的动态特性，并同机架结构的模态分析相结合，找出了机架的薄弱环节之所在，为机架结构的改进提供了可靠的依据。文章指出：ＯＤＳ分析与模态分析两种方法相结合，将从结构振动的内因与外因两个方面认识结构的动态特性，为结构改进提供可靠的依据。     

微纳尺度材料内耗测量系统的设计与实现

提出了一种非接触式的内耗测量方法。通过对碳纤维材料试样进行交变静电激发,在显微系统下记录强迫振动过程的高帧率图像,完成了微纳尺度材料内耗测量系统的设计。实验结果表明该系统能实现低频和高频内耗的非接触式测量,测量频率范围大,系统扩展性强。     

基于UG NX的铁路货车转向架摇枕的有限元分析及试验对比

使用UG NX软件对某铁路货车转向架摇枕进行了有限元分析,并与试验结果进行了对比,数据比较吻合.指出了仿真计算中需要注意的问题,为摇枕的强度和刚度评估提供了方便快捷的方法.     

悬挂式双轨旋转台过轨仓储系统

悬挂式双轨旋转台过轨仓储系统由封闭式钢结构框架、位于框架结构交叉点上的旋转台以及承载发动机的悬挂小车组构成。旋转台上部与封闭式钢结构框架相连,下部旋转部分的轨道与框架的轨道对齐。电动旋转台可左右旋转90°,使下部双轨分别与钢结构框架内的十字形固定轨道对接,形成通路。手推小车每4个为一组,悬挂于两侧轨道下,4个手推小车通过悬杆和平衡梁连接为一体,吊运1台发动机,存放于此仓储系统中。