混杂纤维增强汽车制动摩擦材料性能研究

研究了混杂纤维含量对混杂纤维增强汽车制动摩擦材料性能的影响。结果表明,随坡缕石纤维和钢纤维含量的增加,摩擦材料的冲击强度均增强;坡缕石含量的变化对磨损率影响不大;Kevlar含量较高时,混杂纤维摩擦材料200℃磨损率增加,250℃和350℃磨损率降低;Kevlar纤维随其含量的增加,混杂纤维摩擦材料高温摩擦性能(250～350℃)有所降低。     

Kevlar增强新型制动摩擦材料研究

研制了以少量Ｋｅｖｌａｒ纤维与蛭石增强的摩擦制动材料,重点解决了Ｋｅｖｌａｒ纤维的分散混料问题,分析了此新型摩擦材料的摩擦磨损机理。性能研究表明,此摩擦材料具有优良摩擦磨损性能,足够的强度以及适宜 的硬度,且成本低,是适合我国开发应用的新型高性能摩擦材料。     

NACF18替代KEVLAR在半金属摩擦材料中的对比试验

用NACF18代替Kevlar与钢纤维组成混杂体系的半金属摩擦材料，其制品的摩擦性能完全满足实际应用要求，且NACF18的价格仅是Kevlar的1／35。     

矿棉、钢纤维对冷压摩擦材料性能的影响

研究了矿棉、钢纤维混杂使用，对冷压摩擦材料性能的影响。钢纤维在湿法混料中具有良好的分散性能，以它为主体纤维增强的材料，平整性好、尺寸稳定、高温摩擦系数值较高；矿棉在湿法混料中分散均匀较难，以它为主体纤维增强的材料，平整性较差、尺寸变化相对较大、高温摩擦系数较低；增加导热填料或树脂，可改善矿棉增强材料的性能。     

复合纤维粒料在无金属/无石棉摩擦材料中的应用

介绍了一种复合纤维粒料应用于无金属/无石棉摩擦材料的配方、工艺过程和性能测试结果,试验证明,将复合纤维粒料应用于上述摩擦材料中,能较好地提高摩擦材料的综合性能,尤其是能够明显降低材料的磨损率。此种无金属/无石棉摩擦材料环保、安全、耐磨,是一种较为理想的无石棉摩擦材料。     

用钛酸盐纤维制备摩擦材料

以金红石 (ＴｉＯ2 )和钾、钠、钡、铝、铁等的碳酸盐或氧化物 ,经煅烧并加以处理 ,可制得一类新型钛酸盐无机纤维 (晶须 )。它们具有增强、隔热等作用 ,可应用于塑料、涂料、摩擦材料等行业。各种新型钛酸盐纤维和填料的出现 ,为无石棉摩擦材料的开发 ,提供了可靠的丰富资源。本文简略介绍钛酸盐纤维的类型、制备和在摩擦材料上应用的有关专利。发表摩擦材料用钛酸盐纤维专利最多的是日本ＫｕｂｏｔａＫｋ公司。1　钛酸钾纤维钛酸钾纤维的开发已趋成熟 ,在摩擦材料制备上已得到实际应用。它是由Ｋ2 ＣＯ3或Ｋ2 Ｏ与ＴｉＯ2反应而制得的一种…     

芳纶浆粕在摩擦材料中的应用研究

本文介绍一种国产浆粕型芳纶纤维的性质和它在摩擦材料中替代石棉的可行性，通过对芳纶浆粕摩擦材料的试验研究，提出了目前国产芳纶浆粕应用于摩擦材料，尚顺解决纤维表面处理这一重要技术问题。     

填料和纤维配比对摩擦材料摩擦磨损性能影响

制备填料和纤维组分含量不同的两种摩擦材料,通过变速变压实验分析不同配比对摩擦材料摩擦磨损性能的影响规律,为摩擦材料的研发提供理论依据。利用X-DM调压变速试验机在不同温度、不同压力、不同转速下进行摩擦磨损试验,比较两种摩擦材料摩擦因数和磨损失重的差异,并用正交表分析两种材料对温度、压力和转速变化的敏感度。结果表明,含增摩填料较多的摩擦材料摩擦因数低,摩擦因数稳定性好,磨损大且对温度变化敏感,适合在低温工况下使用;含增强纤维较多的摩擦材料摩擦因数高,磨损小且磨损稳定,适合在中高温工况下使用。     

无石棉摩擦材料的开发

本文介绍钢纤维、玻璃纤维、有机纤维以及天然纤维等四种材质摩擦材料开发的现状,列举了国外实例。指出石棉摩擦材料有其独特优点,在研制无石棉摩擦材料的同时,不应放弃发展石棉摩材。     

针状硅灰石和纤维状海泡石在摩擦材料中的应用

概述了摩擦材料在汽车工业中的前景 ;对硅灰石和海泡石进行了改性研究 ;重点研究了针状硅灰石和纤维状海泡石在摩擦材料中的应用。结果表明 ,改性纤维海泡石及针状硅灰石与纤维海泡石按一定比例混合使用可作为摩擦材料的增强材料     

分散性有机膨润土评价方法研究

分散性有机膨润土是制备粘土／聚合物纳米复合材料的基础原料，其性能／价格比明显优于合成纳米粉体材料，是目前复合材料制备和应用领域的研究热点。但迄今为止．该产品无国标和行业标准。本文结合分散性有机膨润土的制备研究．提出两类分散性有机膨润土性能的评价方法．研究内容对分散性有机膨润土产品推广应用及粘土／聚合物纳米复合材料行业发展很有意义。     

振动搅拌技术在钢纤维聚合物混凝土中的应用研究

针对钢纤维聚合物混凝土的特点和普通搅拌法的局限性,提出将振动搅拌技术用于钢纤维聚合物混凝土生产;并研究了在振动机理作用下钢纤维聚合物混凝土的结构流变特性,得出钢纤维聚合物混凝土的流变特性普通混凝土的流变特性是一致的,但可以提高其微观匀质性和强度,而且能改善其综合性能和搅拌质量。     

絮凝浮选氧化铅锌矿的理论与实践

研究了絮凝浮选分选细粒有用矿物的理论,包括分散细矿粒、加入有效絮凝剂、使氧化锌矿泥的粒度增大、可浮性增强;添加特效吸附捕收剂使矿粒表面疏水,强烈搅拌矿浆使有用矿粒选择性絮凝。根据试验结果讨论了影响絮凝浮选过程的参数,介绍了应用絮凝浮选分选细粒氧化铅锌矿的实践。     

矿浆预处理设备的应用进展

矿浆预处理是浮选之前必不可少的作业，对实现目的矿物的充分矿化、分散，与浮选药剂的充分反应，提高浮选指标有重要意义。矿浆搅拌槽应用范围最为广泛，近年来其结构改进后也更加节能高效；叶轮搅拌式混合器和矿浆准备器起源较早，但是由于易造成环境污染、药剂混合效果差等原因逐渐淡出市场；雾化跌落箱和管道混合器主要应用在选煤领域，具有节能、操作简单等优点，应用较广泛，但是跌落箱庞大的体积以及管道混合器混合时间短、作用不充分等劣势也制约了其发展；矿浆改质机由于可以高效分散药剂和混合矿浆，使其成为近年来的研究热点，应用领域也由非金属矿逐渐向金属矿拓展，具有广阔的前景。指出缺少矿浆预处理器搅拌效果的直接评价方法，现有搅拌器专用性差，今后可以从药剂分散程度、矿浆和药剂的混合程度或者药剂吸附的状态等方面对搅拌槽的效果提出更直接的判断。不同的矿石，需要的搅拌条件不同，需进行有针对性的改进。     

矿物材料及其纳米技术改造

根据矿物的表面特征及应用要求选择合适的分散剂和分散方法进行矿物纤维的分散可以实现矿物纤维纳米化。另外，开发纳米插层及涂层技术在蛭石、云母等层状矿物上的应用，研究新型纳米孔材料及矿物纳米复合材料等不仅技术上可行，而且具有广阔的发展前景。矿物纳米材料的开发是低成本制备纳米材料的重要突破口之一，对于实现纳米材料的产业化和普及化具有强有力的推动作用。开发矿物材料有利于人类社会的可持续发展。     

自润滑衬垫磨损表面润滑覆盖层的形成及其性质

在基体树脂中添加有纳米颗粒,用浸渍的方法制备了Kevlar/PTFE织物型自润滑衬垫,并在MM-200磨损试验机上,对所制备的衬垫进行摩擦磨损试验,通过扫描电子显微镜(SEM)对磨损表面进行观测,并应用EDS对润滑覆盖层进行了成分分析。研究结果表明,衬垫磨损表面润滑覆盖层的形成过程及其性质对衬垫的摩擦磨损性能有重要的影响,纳米添加颗粒参与到润滑覆盖层的形成过程,并对其形成过程和性质产生影响。     

海泡石纤维化学松解工艺研究

通过正交试验、方差分析等方法研究了海泡石纤维化学松解中筛分、碾磨、浸泡、打浆等工艺对纤维的松解作用。筛选了松解工艺条件，确定了最佳松解工艺流程。结果表明，在以水溶性磷酸盐作为分散剂的情况下，随筛分孔径的增大和打浆时间的延长，纤维的叩解度先上升，然后趋于稳定；浸泡作业对纤维的松解作用不显著；短时湿法碾磨、提高打浆速度、适度的打浆浓度均有利于纤维的松解；纤维浓度较稀时，高温打浆效果较好；叶轮式打浆机的松解效果优于磨浆机。试验最终确定的工艺流程及参数为，海泡石纤维经8mm筛分后湿法碾磨10min，然后按纤维：分散剂：水为1：0．15：15的质量比用叶轮式打浆机室温打浆0．5h。经上述工艺处理后，纤维的叩解度可提高到原来的2．7倍以上。     

减水剂对水镁石纤维的松解作用研究

研究了綦磺酸盐、氨基磺酸盐、密胺树脂及酯基磺酸盐4种混凝土减水剂对两个级别水镁石纤维的叩解度、粘度及zeta电位的影响。通过SEM观察及混凝土强度试验,验证了减水剂对水铁石纤维的松解作用。结果表明,不同类型的减水剂对水镁石纤维的叩解度、粘度及zeta电位有不同的影响。在不同减水剂的水分散纤维悬浮液中,水镁石纤维表面均呈现负电性,随减水剂用量增加,纤维表面的负电荷增加。长等级纤维的叩解度高于短纤维,悬浮液粘度也高于短纤维。在纤维用量不变的情况下,随减水剂用量及纤维叩解度的增加,混凝土抗折强度提高,然后趋于饱和。在减水剂的作用下,纤维直径由微米级下降至纳米级。     

炭黑/橡胶复合材料静电性研究

研究了用炭黑与丁苯橡胶及天然胶制成的炭黑/丁苯橡胶/天然橡胶的复合材料穴CB/SBR/NR)抗静电性能与橡胶的组成、炭黑的种类和添加量、混炼时间的关系,并通过扫描电子显微镜(SEM)观察炭黑在橡胶中的分散状态。研究结果表明橡胶的组成、炭黑的种类和添加量、混炼时间可以影响炭黑在橡胶中的分散,从而影响到复合材料的抗静电性能。     

纤维混杂增强汽车制动器摩擦材料的研究

研制了以芳纶浆粕、玻璃纤维、硅灰石纤维和钛酸钾晶须作为增强体的汽车制动摩擦材料.利用定式速摩擦试验机测试其摩擦磨损性能,通过扫描电镜对其在不同温度下的磨损形貌进行了观察和分析.结果表明:舍芳纶3%、玻璃纤维12%、硅灰石12%、钛酸钾晶须1004、改性树脂12%的摩擦材料具有优异的摩擦磨损性能;摩擦材料在中高温磨损主要是磨粒磨损和热疲劳磨损.