低滚阻改性剂DS01M在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究低滚阻改性剂DS01M在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入低滚阻改性剂DS01M,胶料的门尼粘度增大,硫化速度减慢,白炭黑分散性提高;硫化胶的定伸应力变化不大,回弹值增大;胶料的滞后损失减小;除外观差外无其他工艺问题;成品轮胎的滚动阻力降低。     

低滚阻轮胎市场前景广阔

<正>国外研究机构(FMI)最近发布研究报告显示,低滚阻轮胎市场有望达到680亿美元,2018-2028年会以10.8%的惊人复合年增长率攀升。作为省油型轮胎,低滚阻轮胎广泛应用于商用车辆和乘用车辆,成为当今汽车制造商和消费者的热门选择。分析认为,在未来的几年内,低滚阻轮胎需求可能呈现出强劲增长。按车型来划分,重型商用车(HCV)将占2028年全球低滚动阻力市场收入的近一半。该报告估计,随着法规日益严格,欧洲将占全球低滚阻轮胎市场份额近25%。同时,中国和印度低滚阻轮胎     

消息传递

正玲珑公司开发新规格轮胎低滚阻配方山东玲珑轮胎股份有限公司在现有夏季、四季低滚阻轿车胎配方系列的基础上,正在开发具有低滚动阻力的四季轻卡胎配方,低滚阻配方将继续得到扩充。新的低滚阻四季轻卡胎配方具有优异的滚动阻力,轮胎滚阻下降约10%~15%;良好的抗湿滑性能,新配方的抗湿滑性与现有配方持平或略好;使用白炭黑的新配方能够打破传统配方的滚阻和湿滑性能不能同时提高的局限,从而拥有更好的性能。(学宁)     

低滚阻胎面配方优化设计

实验通过分析胎面橡胶滚动阻力的影响因素,依据低滚阻胎面配方的设计要求设计胎面配方。通过对比分析混炼胶的物理机械性能,确定出性能相对优异的低滚阻胎面配方。按照优选配方试制的成品轮胎已经通过了美国的SMARTWAY认证,优选配方达到了此次低滚阻胎面配方优化设计的目的。     

滚阻改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究滚阻改善剂YG-G300在全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中的应用。结果表明：与正常配方相比,在胎面胶配方中滚阻改善剂YG-G300的用量为2份或3份时,硫化胶的动态生热和压缩生热降低,其它硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,成品胎滚动阻力降低约10%。     

湿法混炼白炭黑胶在全钢子午胎的成功应用

众所周知,白炭黑具有低生热、低滚阻、抗湿滑等优异性能,备受轮胎行业的青睐。由于白炭黑在干法混炼中很难分散,虽然实验人员用均匀剂、分散剂以及活化剂加以改性,还需进行多段混炼。笔者认为增用均匀剂等低分子化合物妨碍了混炼天然胶结晶趋向,重新排列,且低分子的配合剂严重地阻隔了白炭黑与天然胶的结合（接触）,这样势必造成混炼胶的强力及磨耗性能的下降。     

玲珑开发出绿色全钢胎和农业子午胎新品

为满足国内配套市场长途高速节油车型的需求,山东玲珑轮胎股份有限公司开发了12R22．5FL827绿色轮胎,凭借低滚阻、低整车油耗优势,受到国内主机厂及市场终端客户的亲睐。     

轮胎带束设计对滚动阻力的影响

研究只调整轮胎的带束角度或材料对轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明,在同样的条件下,带束角度的变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束角度增大,轮胎滚阻增大;在同样的条件下,带束材料的强度变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束材料强度增大,滚阻降低;同时轮胎重量增大,轮胎滚动阻力增大。     

超低滚阻、高抗湿滑乘用子午线轮胎的胎面橡胶组合物

<正>由安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 106366386A,公开日期2017-02-01)"超低滚阻、高抗湿滑乘用子午线轮胎的胎面橡胶组合物",涉及的超低滚动阻力、高抗湿滑性能乘用子午线轮胎的胎面胶配方为:二烯类橡胶100,填充补强剂60~75,硅烷偶     

PCR轮胎滚阻仿真计算及验证

本文介绍了一种基于ABAQUS软件计算滚动阻力的方法,提取轮胎静载工况下的应变、应力等印痕信息再结合胶料的损耗因子计算轮胎温度场分布及滚动阻力。在185/65R14规格轮胎对仿真结果进行了验证,结果表明FEA与试验测试得到的滚阻数值有差距,但是变化趋势及幅度基本吻合。该仿真方法可以有效预测调整结构、胶料后对PCR轮胎滚阻的影响。     

莱茵新Rhenosin TT100在轮胎胎面配方中的应用

研究了莱茵新Rhenosin TT100时NR／BR／SBR胎面胶硫化特性、物理机械性能和发黑与其它配合剂在肢料中的分散性以度耐磨性能的影响。结果表明，谈助剂加入NR／BR／SBR配方中可以明显改善炭黑等配合剂在胶料中的分散性，提高挤出胎面肢断面的致密性，提高了撕裂性能、耐磨性。轮胎实际里程试验表明，采用2份Rhenosin TT100的胎冠肢的轮胎耐磨性优异。     

超细全硫化粉末丁苯橡胶对胎面胶性能的影响

研究超细全硫化粉末丁苯橡胶（UFPSBR）对天然橡胶（NR）/丁苯橡胶/顺丁橡胶（BR）胎面胶性能的影响。结果表明：与未加UFPSBR的胎面胶相比,加入2～3份UFPSBR的NR/溶聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度略有减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高,生热降低;加入1～2份UFPSBR的NR/乳聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度增大,抗湿滑性能略有提高,滚动阻力变化不大,耐磨性能下降。     

宽基工程机械斜交轮胎胎面胶配方改进

通过提高SBR的用量对宽基工程机械斜交轮胎胎面胶配方进行改进。试验结果表明,将胎面胶中SBR的用量提高到80份,并对胎面胶配方进行适当调整,胎面胶的耐磨性能、抗刺扎性能和抗切割性能改善,尽管生热有所提高,但并不影响轮胎的实际使用性能,轮胎生产成本降低。     

TPI/HVBR共混物用于胎面胶的研究

在传统的胎面胶配方NR／SBR1500（并用此为60／40）和SBR1712／SBR1500（并用比为60／40）的基础上，采用高反式－1，4－聚异成二烯（TPI）和／或高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）取代或部分取代SBR1500，研究共混物的物理性能和动态粘弹性。结果表明，添加了TPI和HVBR的胎面胶，其力学性性能可满足使用要求，定伸应力和抗屈挠疲劳性较大提高，滚动阻力和动态生势明显降低，而抗湿滑性仍有较高的保持率，达到了滚动阻力和抗湿润性能的良好兼备。相对而言，NR／TPI／HVBR并用胎面胶具有量的滚动阻力和生热，而SBR／TPI／HVBR并用胎面胶具有更好的抗湿滑性、抗屈挠疲劳性和耐磨性。     

丁苯橡胶1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究丁苯橡胶(SBR)1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用SBR1739等量替代SBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比以及硅烷偶联剂和促进剂的用量,胶料的门尼粘度增大,300%定伸应力提高,拉断伸长率降低,压缩生热和滚动阻力大幅降低,其他物理性能变化不大;0℃下损耗因子(tanδ)增大,而60℃下tanδ减小,符合绿色环保轮胎胎面胶的性能要求。试制的205/60R15 91V轿车子午线轮胎强度、耐久和高速性能良好,湿牵引性能和操控性能极佳,油耗低。     

用室内磨耗试验机研究胎面胶的耐磨性和抗湿滑性

使用室内磨耗试验机LAT100研究含NR、SBR、BR及不同品种炭黑胎面胶的耐磨性和抗湿滑性。结果表明,在各种使用条件下,BR耐磨性最佳。其中在极苛刻条件下,SBR耐磨性略优于NR;在温和路面条件下,SBR耐磨性略低于NR。抗湿滑性大小顺序依次为SBR,NR,BR。在极苛刻路面条件下,轮胎胎面胶建议使用N220和N330系列炭黑;胎面胶采用炭黑N234和N375,其耐磨性基本相同。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

炭黑与白炭黑补强溶聚丁苯橡胶和乳聚丁苯橡胶胎面胶性能的对比研究

对比研究采用相同体积分数的炭黑和白炭黑分别补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能。试验结果表明:与炭黑填充丁苯橡胶(SBR)胶料相比,经偶联剂Si69(用量为白炭黑用量的8%)热处理的白炭黑填充SBR胶料的分散性改善,硫化胶的300%定伸应力增大,拉断伸长率减小,抗湿滑性能提高,滚动阻力和动态生热降低,耐磨性能和抗切割性能较差。     

低滚动阻力轮胎胎面胶的研究

采用正交试验方法 ,对胶料各组分进行优化 ,使胎面胶滚动阻力降低 ,同时又能保持良好的抗湿滑性能。试验结果表明 ,用溶聚丁苯橡胶替代乳聚丁苯橡胶和用白炭黑部分替代炭黑可以有效降低胎面胶的滚动阻力 ;填料总用量和芳烃油用量是影响滚动阻力和抗湿滑性能的最主要因素。     

锡偶联溶聚丁苯橡胶在高性能子午线轮胎胎面胶中的应用研究

介绍了高性能轮胎理想胶料的理论基础及溶聚丁苯橡胶（S-SBR）的特性,对S-SBR在高性能轮胎胎面中的应用进行了试验研究。结果表明,S-SBR用于轮胎胎面可赋予胎面良好的湿抓着性、低滚动阻力和高耐磨性,并具有良好的工艺性能,物理性能达到设计要求。