应用模糊模式识别诊断汽油机“灭缸”故障的研究

本文应用模糊模式识别技术来诊断汽油机故障，它通过测试汽油机一个工作循环内的转速波动并将它分为和汽油机缸数相等的样本。采用多个参数，确定合适的隶属函数，求出各样本和标准样本的贴近度，最终判别汽油机各缸的工作状态。作者在ＳＹ４９２Ｑ４型汽油机上进行了验证，证明了文中采取的诊断方法的准确性。     

我国小型汽油机现状及发展

我国小型汽油机现状及发展天津内燃机研究所陈佩珊，戌向新小型汽油机一般指缸径为８０ｍｍ以下、单缸工作容积小于０．５Ｌ、功率在２９ｋＷ以下的单缸、双缸和四缸汽油机。随着行业的发展，其上限已有所突破。由于它与其他动力机械相比具有重量轻、体积小、结构简单、使...     

汽油机进气过程和各缸进气均匀性的研究

本文利用特征线方法对汽油机的进气特性进行了数值计算和分析，结果表明所采用的计算方法和计算程序具有较高的精度。文中还对多缸汽油机各缸进气的不均匀性作了研究。     

XE 型汽化器的设计

一、XE 型汽化器设计依据根据通用小型汽油机系列型谱及与此相应的通用小型汽油机用汽化器系列型谱的要求,天津内燃机研究所与蚌埠拖拉机附件厂共同对两缸和四缸汽油机(见表1)用的汽化器进行了选型、试验及设计工作。     

柴油机敲缸与汽油机爆燃

柴油机敲缸和汽油机爆燃是指发动机压力曲线出现高频大振幅波动,上止点附近的压力增长率急剧变动的不正常工作状态。柴油机敲缸时,柴油机气缸发出金属敲击声,而且振动较大。而汽油机爆燃除有金属敲击声和振动外,还会使汽油机工作不稳定,出现功率与转速下降,冷却系过热和缸盖温度上升。     

多缸汽油机气缸压力的缸间差异研究

首先分析了多缸汽油机缸间差异的产生原因并提出了评价多缸发动机缸间差异的指标。其次介绍了同时测量四缸汽油机各缸气缸压力的试验装置。最后对平均指示压力、最高压力、最大压力升高率的偏差率δpi、δpm 、δDpm 和其偏差率绝对值的缸间均值бpi、бpm 、бDpm 进行了统计分析。结果表明 :多缸汽油机各气缸的压力存在较大差异 ;δpi、δpm 、δDpm 的变化范围大约在± 5 %、± 30 %、± 4 5 %之内 ,бpi、бpm 、бDpm 的范围大约为 0～ 9%、0～ 2 1%和 0～ 4 3%。     

多缸汽油机倒拖示功图分析

简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统;报导了利用该系统对４９２ Ｑ Ｃ汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为ｎ＝ ９９９ ｒ／ｍ ｉｎ、１ ３９３ ｒ／ｍ ｉｎ、２ ３１８ ｒ／ｍ ｉｎ、３ ８０４ ｒ／ｍ ｉｎ 的条件下,测量了节气门开度变化时的各缸倒拖压力,比较分析了可近似反映各缸进气量大小的各缸倒拖压力最大值。结果表明,采用作者开发的多缸发动机各缸压力同时测量系统可有效地对多缸发动机倒拖时的缸间充气量差异进行评价。试验用发动机的第１ 缸倒拖最大压力的变动大于第２ 缸,第３ 缸的倒拖最大压力的变化大于第４ 缸;第４ 缸的进气量最大,第２ 缸的进气量最小;各缸的倒拖最大压力偏差率在－ ９％ ～６％ 的范围内变化     

基于多缸CFD方法的直喷增压汽油机爆震研究

随着汽油机工作负荷的增加,燃烧室末端混合气自燃概率升高,爆震倾向增大,提高燃烧室冷却能力成为抑制爆震的重要手段之一.笔者对一台4缸直喷增压汽油机进行多缸计算流体动力学(CFD)模拟,揭示了各缸的爆震机理,燃烧室壁面温度以三维有限元热传导方法赋值,评估了燃油的蒸发和壁面温度对汽油机爆震的耦合影响.结果表明:由于燃油的蒸发和壁面温度共同作用,第1缸的缸内温度较均匀,第2缸由于排气侧右区燃油浓度偏稀,壁面温度较高,导致缸内温度较高,末端混合气更容易发生自燃,因而第2缸比第1缸更容易发生爆震,仿真与试验结果一致.以第1缸爆震指数为基准点,通过优化燃烧室冷却性能可降低壁面温度,第2缸爆震指数下降可降低爆震风险.     

汽油机高压EGR均匀性问题研究

近几年汽油机废气再循环系统(EGR)技术迅速发展,外部废气再循环技术可以有效降低缸内爆震倾向,提升汽油机燃油经济性。针对常规布置的高压EGR利用GT-Power进行性能仿真,并提出两缸取废气的非常规取废气方式,可以扩展高压EGR应用区域,同时降低各缸EGR率不均匀程度。     

汽油机爆震边缘检测的研究

汽油机爆震的难点是爆震边缘点检测,爆震边缘点是汽油机点火闭环控制的前提。研究了利用振动信号检测汽油机爆震边缘的方法。研究表明,利用离散小波变换能够有效地从振动信号中检测出爆震边缘特征,而且利用一只振动传感器即可以有效地检测出多缸汽油机各缸的爆震边缘。     

汽油机停缸技术的模拟优化

停缸技术是一项提高汽油机燃油经济性的有效技术措施.某V6发动机的模拟计算结果表明应用停缸技术后在所计算转速范围内燃油消耗均得到改善,但同时停缸发动机的振动加剧.运用可变停缸数的停缸方式选择了停缸工作区域,同时通过优化停缸发动机进气歧管进一步扩大了停缸工作区域.     

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统，提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型，研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律，确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明，采用可变长度进气管结构，比原机有更高的充量系数，改善了发动机的动力性能。     

汽油机排气歧管计算机辅助设计的研究

本文介绍了自行设计的4缸汽油机排气歧管专用模拟软件FCGE．FOR的一些特点，及研制492Q型汽油机用SPI型排气歧管时应用此软件进行计算机辅助设计的结果，台架试验表明，实验结果与模拟计算基本一致，并使492Q型汽油机性能得到全面提高。     

基于GT-Power的汽油机三级可变进气系统研究

利用GT-Power软件进行某四缸汽油发动机工作过程仿真分析,分析计算进气系统管道长度变化对汽油机动力性能的影响及其规律,并得到了试验验证。总结出一套确定汽油机进气歧管长度三级可变的控制策略,并建立了改进后的与控制策略对应的可变进气歧管汽油机模型。     

四缸直列微错位汽油机问世

四缸直列微错位汽油机问世开封柴油机厂马明建１９９７年１２月２８日，４１００ＱＳ微错位汽油机在郑州顺利通过了科研鉴定，其新颖的设计得到了与会专家们的一致好评。４１００ＱＳ微错位汽油机是由我国著名教授杨连生和杨靖副教授设计，由香港伟确投资（集团）有限公司...     

GDI汽油机机油稀释影响因素试验研究

目前GDI汽油机已成为当前乘用车发动机开发技术主流,GDI汽油机由于其独特的油气混合特点,机油稀释较PFI汽油机严重,机油稀释后,其粘性和润滑性能衰退明显,严重影响发动机正常工作。本文分析介绍了 GDI汽油机机油稀释的原因及影响因素,同时选择某型GDI四缸汽油机,在发动机台架选择不同工况点进行验证,同时调整不同空燃比进行对比,为GDI汽油机开发过程的机油稀释试验提供参考。     

电控汽油机起动及暖机工况燃烧状况的分析统计

根据在电控汽油机上实测的气缸压力、瞬时转速等参数 ,对汽油机起动及怠速暖机过程中正常燃烧、不完全燃烧及失火时相应的示功图及瞬时转速波形的特点进行了分析。结果表明 :汽油机冷起动后 ,缸内处于不稳定的燃烧状态 ,出现不完全燃烧或失火 ,并且各缸间的燃烧稳定性相差很大。     

瞬变工况下多缸汽油机各缸进气均匀性

采用动态压力实测与数值计算相耦合的方法,在路试工况下对一台搭载在乘用车上的多缸汽油机各缸进排气参数进行连续检测,得到随循环数变化的各缸气体状态变化历程.通过对比分析各缸进、排气参数(如缸内新鲜充量、残余废气量等)差异性的变化范围及影响因素,揭示了各缸残余废气系数不均匀性的变化规律和诱因,以及对进气性能的影响.结果表明,在中低转速和负荷区域,各缸残余废气系数相对偏差在±10%,以内,此时主要受进气平均压力的影响;在高速高负荷区域,各缸残余废气系数相对偏差在±20%,以内,此时主要受排气压力波的影响.优化发动机排气系统结构和布置方式,是改变各缸进气均匀性的重要途径.     

汽油机点火提前调整特性模拟分析

论文利用AVL Boost建立了四缸四冲程汽油机的热力学仿真模型,并从气缸压力的变化及缸内气流运动的角度出发,分析了点火提前角对最高燃烧压力的影响,从而确定各转速下的点火提前角变化范围.在此基础上进一步分析了点火提前角对汽油机动力性及经济性的影响,以期确定较为合理的点火提前特性匹配方案.分析结果显示:随着转速的增加,增大点火提前角,有利于提高发动机的动力性和燃油经济性;合理的匹配不同转速下的点火提前角,可扩大汽油机的理想工作范围.     

快速判断汽油机某缸不工作

在日常使用中 ,判断汽油机哪个气缸不工作 ,通常的程序是先将发动机控制在怠速状态下运转 ,然后检查高压线是否脱落 ,若无脱落再用起子逐缸断火试验 ,但对于经验欠佳的新手来说 ,此法尚欠准确 ,较难掌握。为此 ,我们把上述方法改进一下。首先 ,在发动机怠速工作状态下用上述方法判断出一个工作良好的缸 ;然后 ,拔去该缸的分火线 ,将发动机转速控制在中低速范围内 ,再用起子将其他缸的火花塞短路。当短路的为良好缸时 ,因此时至少已经有 3个缸停止工作 (提前已拆掉火花塞的缸、当前短路的缸和不工作缸 ) ,所以 ,发动机一般不熄火 ,但会有严重…