共查询到18条相似文献,搜索用时 634 毫秒
1.
介绍全钢载重子午线轮胎胎圈脱层和胎圈裂产生的机理和原因,指出胎圈脱层是胎圈裂发展的前一阶段。为减少胎圈脱层和胎圈裂的产生,提出3种使用锦纶包布增强胎圈的方法。使用锦纶包布增强胎圈部位后,可增大与锦纶包布相连部位的胎侧和内衬层刚性,从而降低胎圈脱层和胎圈裂产生的几率。 相似文献
2.
3.
4.
分析6.50R16 10PR轻型载重子午线轮胎胎圈脱层和爆破的产生原因,并采取相应解决措施.通过对退赔轮胎进行断面剖析以及分析轮胎材料性能和结构判定胎圈脱层和爆破问题的根源在于胎圈补强带,采用2层锦纶6帘布(角度45°)交叉贴合替代胎圈补强带的措施后,成品轮胎低气压耐久性能大幅提高,有效解决了胎圈脱层和爆破问题,轮胎退赔率由1.57%降至0.178%,社会效益和经济效益良好. 相似文献
5.
6.
7.
在满足轮胎装配的条件下,减小胎圈着合直径和钢丝圈直径,增加钢丝挂胶厚度和胎圈宽度,能够有效解决胎圈质量问题。对于9.00-20及其以上加强型载重轮胎通过采用三钢丝圈设计,提高帘布层反包高度,增加胎侧胶厚度能够有效减少胎圈质量问题的发生。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
介绍全钢子午线轮胎外观质量缺陷产生原因及解决措施。通过合理设计和严格控制轮胎各部件的尺寸和质量、改进模具结构和定期清洗模具、保证轮胎各部件良好粘合、确定合理的硫化及定型工艺参数、及时修理或更换设备损坏配件等可以有效解决全钢子午线轮胎胎趾圆角、气泡脱层、胎侧接头开裂、胎圈变形、胎里露线、胎侧缺胶等外观质量缺陷。 相似文献
14.
15.
(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线 相似文献
16.
介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向:降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。 相似文献
17.
采用数值仿真分析技术对13.00R25工程机械子午线轮胎进行了结构设计优化,重点研究胎圈、胎侧部位加强层插入包对轮胎承载性能的影响。结果表明:3种方案轮胎充气后的外直径和断面宽增幅相差不大,其中方案3增幅最大;在充气压力为950kPa、加载负荷为8 500kg时,3种方案轮胎的接地印痕相差不大,但方案2胎面冠部到胎肩所受的应力较为均匀,其对应的垂直载荷最大。在胎侧部位增设锦纶加强层插入包,可使轮胎胎面冠部受力更加均匀,提高轮胎的耐磨性能,同时增大了胎侧部位刚性,延长了轮胎的使用寿命。 相似文献
18.
介绍轮胎表面应变的测量方法,并采用刀片切口成长法对11.00R20全钢载重子午线轮胎胎圈部位表面的应变进行测试分析。结果表明,加宽模具子口设计有利于降低轮胎初期应变,但是模具子口宽度过大会在轮胎胎圈部位造成反复应变,加速轮胎损坏,建议模具子口宽度设计均在标准轮辋宽度的基础上增大12.7mm(0.5英寸)。 相似文献