摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256在汽车电子中的应用

介绍了摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256的结构、特点及其区别于其它单片机的优势。通过MC9S12DP256在汽车电子门控汽车电子系统的应用实例 ,简单介绍了MC9S12DP256单片机在汽车电子领域的应用方法     

基于CAN总线的生产监控系统研究

针对现代企业生产信息化水平的不足,提出基于CAN总线技术的企业网络生产监控系统的设计与实现,根据CAN总线的技术特点,设计出整体的网络结构和通信链路,选用MC9S12DP256微控制器设计系统的网关硬件,最后利用编程软件实现上位机程序的编写与调试,成功地构建了企业的厂级水平的网络生产监控系统。     

基于网络化汽车组合仪表的设计

本文系统介绍了应用MOTOROLA的MC9S12H256微控制器作为控制芯片,利用内部CAN总线构建网络化平台,给出了一个基于CAN总线的汽车组合仪表的设计方案.该设计将组合仪表作为整个车身CAN网络的一个接点,直接从CAN网络上获取信息,从而更好的满足了现代化汽车电子系统网络一体化控制的需求.     

基于MC9S12DP256B的汽车防抱死系统设计

本文介绍了一种基于MC9S12DP256B的汽车防抱死系统设计,该系统采用特殊的双CPU结构,既可完成汽车防抱死制动也可实现故障诊断,并可通过CAN通信传输故障码。     

Freescale汽车电子最新协议FlexRay控制器

日前,Freescale公司推出基于最新FlexRayV.2.1协议的集成和单独可用的两种FlexRay控制器MC9S12XFR和MFR4300。其中MC9S12XFR是Freescale的第一个集成了FlexRay节电控制器和16位S12X核的微控制器。通过推出MC9S12XFR和MFR4300FlesRay节点控制器,Freescale为下一代线控技术(X-by-Wire)子系统提供关键的半导体元器件迈出了关键的一大步。FlexRay协议组合多种传感器、激励器和电子控制单元的先进控制系统所需的更高数据速率和容错技术。MC9S12XFR和MFR4300器件非常适合底盘控制、车体电子学和需要增加功能和板内诊断的动力…     

基于MC9S12H256的电机遥控控制系统

介绍了一种基于MC9S12H256的红外线遥控电机控制系统，阐述了其硬件组成、软件设计、译码和速度控制原理。该设计具有结构简单、成本低、体积小和性能可靠等特点。     

用单片机实现汽车控制器局域网网桥设计

文章阐述了控制器局域网(CAN)在汽车电子网络中的应用及CAN桥系统的作用,对飞思卡尔公司的16位单片机MC9S12DP256的功能特点及部分模块做了介绍,详细分析了CAN桥系统的硬件结构及具体实现。在通信协议的基础上给出了软件设计思路及程序流程图。     

Freescale汽车电子最新协议FlexRav控制器

日前，Freescale公司推出基于最新FlexRavV．2．1协议的集成和单独可用的两种FlexRay控制器MC9S12XFR和MFR4300。其中MC9S12XFR是Freescale的第一个集成了FlexRav节电控制器和16位S12X核的微控制器。通过推出MC9S12XFR和MFR4300 FlesRav节点控制器，Freescale为下一代线控技术（X—by—Wire）子系统提供关键的半导体元器件迈出了关键的一大步。FlexRav协议组合多种传感器、激励器和电子控制单元的先进控制系统所需的更高数据速率和容错技术。     

产品推介

嵌入式Flexis AC微控制器提升抗干扰性Freescale的Flexis AC系列具有8位器件(MC9S08AC128/96/60/48/32)和32位V1 Cold FireMCU(MCF51AC256/128),提供良好的EMC/EMI性能和各种片上外设,帮助减少组件数量,降低系统复杂性和系统总成本。新系列5VMCU能提供精确电机控制功能,     

24/16位精密数据采集微系统MSC1201/2

飞思卡尔半导体日前推出S08QG系列高集成度的经济高效型8位微控制器芯片MC9S08QG8/QG4（MCU）。现在，消费电子和工业控制应用的设计人员可以充分发挥8位微控制器解决方案的优势来达到高性能、低功耗和价格的完美结合。     

单缸汽油发动机电控系统设计

针对传统发动机使用的化油器反应滞后、控制不精确、排放污染大的问题,以某款单缸化油器式汽油发动机为研究对象,设计了基于MC9S12XS128单片机的电子控制系统。文中分析了单片机对A/D转化信号的采集要求,设计了各个传感器的信号处理电路及驱动电路。通过对发动机工作过程的分析,对整个控制程序进行了模块化设计,并对主要模块的控制算法进行了阐述。实验结果表明,该系统使得发动机的动力性得到了提高,最大功率约提高了6.62%,同时提高了经济性,燃油消耗量（每小时油耗）降低了5.26%,验证了电控系统的有效性。     

基于CAN总线的远程测量系统设计

针对工控领域对远程测量的需求,本文设计了一种基于CAN总线的远程动态测量系统.采用具有SPI接口和CAN控制器的16位单片机MC9S12DP256,结合MC33993检测芯片,实现了多路开关量和模拟量的采集.开关量输入配置为2路高端开关量和12路低端开关量,模拟量输入配置为8路,采集精度为10位.由本地站采集的测量数据经CAN总线发送到远程监测站,系统实时性高、可扩展性强,满足工业现场对远程测量系统点多面广的需求.     

基于加速度计的汽车动力学参数采集平台设计

为了方便采集汽车运动中的动力学数据,设计了一种基于加速度计ADXL330的汽车动力学参数采集平台。采用集成CAN协议模块的MC9S12DJ256单片机作为控制器,可以及时、准确地对汽车运动的相关信息进行数据采集、分析和计算。在此平台基础上进行二次开发,可应用于汽车自动变速器、汽车安全气囊（Airbag）、ABS防抱死刹车系统、电子稳定程序（ESP）等方面。     

缸内直喷航空活塞发动机试验ECU平台设计

目前航空活塞发动机依然是无人机的主要动力来源,为了追求更好的动力及续航能力,缸内直喷技术成为众多改进方案的首选。为了研究缸内直喷发动机的喷射规律和控制策略,设计了基于DSP的电子控制系统硬件平台。控制系统由TMS320F28335数字信号处理器、电源模块、正时模块、控制量及修正模块、驱动模块和通信模块组成。实物在回路仿真试验和台架试验表明:该控制系统能够实时监测发动机工作状态,任意调整喷油、喷气及点火的各项参数,有效控制发动机的输出功率,满足了系统设计的需要。     

基于VC++的发动机ECU测试系统的研究与设计

基于Freescale公司MC9SDG128微控制器和Microsoft公司的Visual C++软件,构建了发动机ECU测试分析系统。系统可以模拟出实车的各种传感器信号来驱动发动机ECU工作,并采集ECU输出的喷油和点火信号加以分析,实现在脱机状态下对发动机ECU的测试。通过对桑塔纳2000型轿车发动机ECU实际测试表明,使用该系统来模拟发动机ECU的实际工作状态,可以深入了解ECU的控制特性和工作参数,为研究和评价ECU提供大量有价值的数据。与就车测试相比,它具有调控容易,重复性好,仪器的测试范围可以无限扩展等优点。     

基于MC9S12DG128单片机的智能寻迹车设计

设计了一种基于飞思卡尔MC9S12DG128单片机控制的智能寻迹车系统。该系统以MC9S12DG128为控制核心,采用CCD图像传感器检测路面信息,利用加速度传感器检测加速度,红外传感器检测速度．采用PID算法控制智能车直流驱动电机和模糊控制算法控制舵机转向,从而实现智能车快速稳定地寻黑线行驶。     

宽域氧传感器控制器开发与试验

宽域氧传感器(UEGO)是柴油发动机后处理系统的重要传感器。UEGO传感器结构特殊,需要控制器协同工作。本文以MC9S12XS128为核心设计了一种控制器,采用比例积分微分(PID)加热策略维持传感器的温度,实现对过量空气系数λ的采集与显示。最后利用测试台架对传感器进行了标定,验证了数据有效性。     

基于模糊控制的智能车系统设计

随着汽车工业的发展,汽车智能化成为大势所趋。智能汽车是一个集环境感知、规划决策、自主控制等多种功于一体的综合系统,它集中地运用了计算机技术、人工智能与自动控制技术、现代传感器技术、信息与通信等技术,是典型的高新技术的综合体。通过以四轮车模为研究对象,以MC9S12XS128单片机为主控芯片,设计并实现了一个基于模糊控制的智能车控制系统。通过仿真与实验,证明所提出的控制方法能很好完成智能车的导航控制。