底卸式矿车卸载过程的运动和受力分析

根据运动学和动力学的理论,分析底卸式矿车在卸载过程中产生跳动的原因,提出控制矿车跳动的途径。     

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法兰州煤矿设计研究院李宝程，刘素贤底卸式矿车是矿山窄轨车辆较理想的卸载设备。按其底门的开后方向分为底顺式和底侧卸式。底侧卸式优越于底顺式，其优点是卸载时车辆跳动及冲击现象较轻微，卸载坑较浅，卸载时物料落差小，减轻粒度损失，更...     

大型运输设备—7m~3底侧卸矿车

7m~3底侧卸矿车,是我院为东欢坨矿井研制的大型运输设备.施工图已全部结束,但因东欢坨矿井设计几经周折,多次反复,现在大巷采用胶带运输,7m~3底侧卸矿车的设计暂作技术贮备.为使它发挥经济效益,让这技术成果尽快得到交流、推广和应用,现将7m~3底侧卸矿车做一简单介绍.一、7m~3底侧卸矿车运输系统的特点7m~3底侧卸矿车运输系统包括:牵引车、7m~3底侧卸矿车、制动车(7m~3底侧卸矿车制动车的简称),装载站和卸载站等五部分组成.装载站将根据装载物料及装载形式的不同,由使用单位自行设制,本设计只包括:7m~3底侧卸矿车、制动车、卸载站三部分.图1为7m~3底侧卸矿车及卸载站.     

3t底卸式矿车卸载站技术改造

自卸式矿车卸载是整列车连续通过卸载坑，具有卸载速度快、人员少和管理方便等优点。目前普通MDC型底卸式矿车卸载过程是：当矿车进入卸载站时．车箱支承在卸载坑两侧的支承轮上，向前移动，矿车底盘的卸载轮则沿卸载曲轨的倾斜直线移动，车底门逐渐张外，并开始卸载，当卸载轮移过曲轨拐点时，煤已卸干净，底盘外始向上闭合，直至复位。我公司3t底卸式矿车卸载站按煤炭部通用设计施工，于1984年矿井改扩建时投产使用。     

底卸式矿车跳动原因的分析

通过底卸式矿车在卸载过程中活动车底门的受力分析与计算,认为车底门的开启角和卸载曲轨的形状是引起矿车跳动的主要原因。     

基于SolidWorks的10m~3底侧卸式矿车及卸载站三维设计

以SolidWorks2014为开发平台,通过用SolidWorks软件进行底侧卸式矿车及卸载站实体模拟设计,实现底侧卸式矿车及卸载站三维实体参数化造型的方法来验证设计的结果是否达到要求,运用该方法对复杂的三维实体进行设计,实现一次建模和生成三维工程图获得其它多个零部件及工程图的方法、步骤,提高了底侧卸式矿车及卸载站生产制造效率和装配精度,降低了设备开发成本。     

6m~3底卸式矿车的改进设计

正铜矿峪矿是地下大型矿山,年出矿量700万t,矿石合格块度为0~1 200 mm。坑下运输设备采用6 m~3底卸式矿车,与10 m~3固定式矿车相比,该矿车车体为搭接式可以连续装矿。6 m~3底卸式矿车运行至卸载桥后,底板自动打开,矿石靠重力下落,矿车由矿石重力的水平分力推进,实现连续卸载,卸矿效率较高。但该矿车的车体与车底为分体结构,受大块矿石冲击时,容易出现开裂、变形,导致橡胶弹簧和夹层钢板分离失效,车体自动挂钩动作不灵敏等缺陷,亟需对6 m~3底卸式矿车进行改进。     

连续牵引车在平巷煤仓装车中的应用

协庄矿-550东大巷采用ZKl0-6/550型架线电机车，牵引15节3t底卸式矿车，由-550分运卸载站至3-1煤仓，距离1400m。装载采用机车牵引的形式进行，卸载采用底卸式矿车自卸完成。每班3-1采区落煤500t，3部电机车需运行15趟左右才能满足生产的要求。     

底卸式卸载桥无人驾驶机车过桥控制系统设计

1问题的提出我矿是国家地下开来最大的铜矿石企业,目前年设计生产能力为400万t,井下矿石运输工艺采用溜矿井一平巷架线式机车运输。主要有810、870和690三个运输水平,其中690水平采用20t机车牵引10m3固定式矿车,810水平采用14t机车牵引6m3底卸式矿车,870水平采用10t机车牵引4m3底打式矿车。对于底卸式矿车以往一直采用司机驾驶机车直校源计底卸式载桥方式,机车翼和卸载桥托轮以及运行速度等都对机车甚至司机护人身安全有直接威胁,曾发生连车伟人掉入溜并致使车毁人亡的恶性事故2无人驾驶机车过桥的设计为了保证材车通过卸载桥时8机的…     

底侧卸式矿车防止卸载曲轨干涉的设计与研究

在理论分析的基础上,通过研究底侧卸式矿车轮的运动轨迹,设计出较为合理的卸载曲轨空间曲线,确定改进底侧卸式矿车卸载曲轨曲线斜率以改善底侧卸式矿车的卸载工况。     

底卸式与底侧卸式矿车卸载状况的理论分析与比较

本文针对目前我国煤炭系统所研制出的底卸式、底侧卸式两种大型矿车在卸载过程中的状况,从卸载稳定性及卸矿速度两个方面入手,进行了理论分析与比较,从而阐明了底侧卸式矿车将在今后的生产实践中获得发展.     

井下卸载站托轮损坏原因及对策

我矿是一座设计90万t的中型矿，井下采用电瓶车牵引3t底卸式矿车（以下简称列车）运输煤炭，当列车运行至卸载站煤仓上方时，矿车由其两侧的卸载翼板支撑在托轮组上。车底开启，在惯性的作用下向前运行而完成卸载的。卸载时经常发生3t矿车卸载翼板撞击进车端托轮组现象，轻则将托轮底座固定螺栓剪切断。使托轮松动；重则撞坏3t矿车，撞掉托轮。破坏托轮基础，造成卸载中断而影响生产。     

提升装备水平 实现高效运输

为提高矿井开拓巷道的掘进速度,改变原来串车提升的旧方式,现采用安装矸石卸载站用底卸式矿车提升的新型提升运输方式,受到了很好的效果。     

矿山底侧卸式矿车卸载站优化设计

在对现有近似工程现场考察的基础上,采用PFC~(3D)软件,对金川集团龙首矿设计采用的6m~3底侧卸式矿车卸载站使用工况进行了数值模拟;并依据现场考察情况及数值模拟结果,对原设计作了相应修改。数值模拟结果与现场考察情况基本相符,为6m~3底侧卸式矿车卸载站设计提供了参考依据。     

底侧卸式矿车卸载曲轨的设计与研究

分析了底侧卸式矿车卸载轮的运动轨迹 ,针对其运动轨迹设计出了三种较为合理的卸载曲轨空间曲线 ,在理论分析的基础上确定了柱面匀角速度修正曲线更适合于底侧卸式矿车的卸载工况。     

900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机制造成功

由邯郸煤炭设计研究院设计、淮南矿山运输机械厂制造的MCD5.5—9型900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机不久前通过由中国统配煤炭总公司基建局主持的鉴定。该设备的特点是:采用双机牵引并在列车中编有部分自带制动的矿车;矿车之间为搭接,能够实现连续装与卸;采用自动联接     

郭二庄矿运输区改造“卸煤系统”

正邯矿集团郭二庄矿运输区针对二水平卸载坑卸煤系统运行存在的安全隐患展开了技术攻关,破解了矿车卸煤落道掉落难题,保证了安全运行。该矿二水平卸载坑卸煤曲轨弧度与矿车底托轮运行半径不相符,矿车在运行中不平稳,矿车底卸煤上道前,运行速度快,车底与曲轨碰幢,导致矿车上跳,使卸载坑两边的矿车托轮严重受损,甚至掉轮,易发生矿     

底卸式矿车最佳卸载轨道的研究

底卸式矿车是我国矿山运输设备之一。目前,这种矿车存在的主要问题是,卸载时矿车相互碰撞严重,其原因是卸载时的运动状况不合理,即卸载轨道、运输参数以及制动情况不相适应。所以从研究卸载轨道入手,会有助于碰撞问题的解决。 本文认为,底卸式矿车在无机车控制的情况下,它的运动状态是由给定的运输参数和卸载轨道决定的。本文研究结果表明,对于给定的运输参数,存在着最佳卸载轨道,改变现有的卸载轨道,既可以取消电机车的控制,还可能会改善卸载条件。     

900轨距5吨底侧卸式矿车及卸载站样机通过鉴定

由中煤总公司基建局主持、邯郸煤炭设计研究院与淮南矿山运输机械厂研制的900轨距5吨双底开底侧卸矿车及卸载站样机,于1992年8月18日在淮南矿山运输机械厂通过鉴定.该设备有如下特点:1.底侧卸式矿车采用双机牵引并在列车中编有部分自带制动的矿车.为机车实现多拉快跑创造了条件.     

前倾式翻车机在九龙口矿井中的应用

峰峰矿务局九龙口矿井是一个设计能力为年产原煤120万t的大型现代化矿井,投产两个采区达到矿井设计生产能力,其中南一采区生产能力为50万t/a,距井底车场卸载站1500m,北一采区生产能力为70万t/a,距井底车场卸载站2100m,大巷采用3t底卸式矿车运煤,采区上山采用胶带输途机运煤,辅助运输采用1t固定车箱式矿车运输.