应用胎面预成型技术提高轿车子午线轮胎动平衡检测通过率

对使用预成型胎面和使用普通胎面的轿车子午线轮胎进行了对比试验。试验结果表明,使用预成型胎面的轮胎,其胎面胶料在硫化过程中的滚动受到控制,在轮胎横截面上的分布更加均匀,从而使动平衡差度大幅度降低,动平衡检测通过率得以提高。     

双排硫化外胎出胶边问题及解决措施

双排硫化外胎出胶边问题及解决措施硫化罐双排硫化外胎具有产量高、能耗低等优点，国内轮胎行业有不少厂家采用，但在硫化外胎时易出现胎冠出胶边现象，会直接影响外观合格率。江苏轮胎厂自８０年代初实现６．００－１２外胎硫化罐双排硫化以来，胎冠出胶边问题一直是影响...     

9.00-20 16PR轮胎的硫化测温

使用ZLW-16型智能硫化测温仪对9．00—2016PR轮胎进行硫化测温。测温结果表明，与模型和水胎接近的部位升温速率和温度高于中心部位，且由中心到表面形成明显的温度梯度；所测轮胎各部位胶料均存在较大程度的过硫化现象。将胎冠等部位正硫化时间缩短10min，并将三角胶150℃的正硫化时间调整为7min后，9．00-2016PR等载重轮胎的耐久性能提高15-25h，速度性能提高1～2个级别。     

全钢载重子午线轮胎使用中易出现的质量问题

分析全钢载重子午线轮胎在使用中易出现的胎圈裂、爆和空，冠，肩部位易出现的肩空、肩爆、冠空和冠爆．胎侧起鼓及胎里露线问题产生的原因，提出在轮胎设计及制造时采用加强胎圈部位、优化胎圈结构、采取合理的带柬层结构、制定合理的硫化工艺、保证帘布质量等方法，可以从根本上解决这些问题。     

高性能轮胎直压硫化精密制造技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40％,轮胎动平衡、均匀性提高30％。     

高性能低断面轮胎直压硫化技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40%,轮胎动平衡、均匀性提高30%。     

新型促进剂XT580在载重斜交轮胎中的应用

研究以新型促进剂XT580等量替代促进剂NOBS在载重斜交轮胎中的应用效果。试验结果表明，在载重斜交轮胎胎冠胶和胎侧胶中加入促进剂XT580，对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不利影响，并可降低生产成本，减少污染。     

胶囊硫化工程机械轮胎常见外观质量问题分析

目前大型硫化罐硫化工程机械轮胎已逐步采用胶囊。采用胶囊硫化工程机械轮胎能缩短硫化时间、提高产品质量和生产效率等 ,但也存在胶囊中心机构密封点多易泄漏等缺陷。根据我厂近年来积累的经验 ,对胶囊硫化工程机械轮胎常见外观质量问题进行分析并提出了相应的解决措施。1　胎冠及胎侧缺胶产生胎冠及胎侧缺胶的原因为 :( 1 )胶料流动不好造成缺胶。这种缺胶表现在两方面 :一是钻孔锥眼没有填满 ;二是胎侧局部缺胶。我厂原来是用风钻进行胎坯刺孔 ,因风钻转速高 ,并且连续刺孔 ,导致刺针的温度相当高 ,刺孔部位的胶料接近自硫 ;另一方面则是…     

7.00-9 10PR工业车辆轮胎的设计改进

通过改进7．00—910PR工业车辆轮胎的结构设计(包括改变轮胎模型尺寸参数、减小胎冠弧度高、增大行驶面宽度、改变胎肩形状和胎肩半径、调整下胎侧及胎圈曲线设计、改进胎面花纹设计等)，采用全折叠式机头成型，增大成品轮胎胎冠帘线角度，胎体采用1400dtex／3锦纶帘线，减少帘布层数，采用胶囊硫化机硫化等措施，使工业车辆轮胎整体性能和质量明显提高。     

硫化机硫化外胎露线原因剖析和改进措施

叙述硫化外胎胎冠花纹沟露线、胎冠中心线露线、胎肩露线、胎圈露线以及胎里露线等问题的特征和弊端，提出结构设计、生产工艺和设备条件各方面的预防和改进措施：同一规格、不同花纹的轮胎要用不同的胎面挤出口型，胎肩曲线、内衬层厚度等设计要合理；压延、挤出、成型和定型、硫化各工序要严格执行工艺规程；要经常检查硫化设备运行状况，对磨损和老化部件及时更换。