氧气氧化法促进剂NS在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用试验

研究氧气氧化法促进剂NS在全钢子午线轮胎胎面胶中的性能。结果表明:氧气氧化法促进剂NS初熔点比次氯酸钠法促进剂NS略高;与次氯酸钠法促进剂NS胶料相比,氧气氧化法促进剂NS胶料的硫化特性、物理性能和耐热老化性能相当,耐磨性能和弹性略好,氧气氧化法促进剂NS可以替代次氯酸钠法促进剂NS使用。     

促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果,并分别与促进剂NS和DZ进行等量和减量对比。结果表明,促进剂TBSI的硫化速度比促进剂DZ快,比促进剂NS慢;抗焦烧性能不如促进剂DZ,但优于促进剂NS。以促进剂TBSI减量替代促进剂DZ,可以提高胶料的抗硫化返原性能和盐水老化后的钢丝抽出力,降低胶料生热,提高轮胎的硫化效率。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂TBSI,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂CZ和NS胶料延长,比促进剂DZ胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂CZ和NS硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂TBSI生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂NS生产的轮胎。     

促进剂NS在工程轮胎胎冠胶配方中的应用

在工程轮胎胎冠胶配方中,应用促进剂NS等量替代促进剂NOBS进行小配合、大配合试验,结果表明,胶料的物理机械性能良好,通过适当增加防焦剂CTP用量,可满足工艺要求。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎上三角胶和胎体胶中的应用。在上三角胶配方中以促进剂TBSI等量替代促进剂NS，胶料的焦烧时间延长，硫化速度减慢，抗硫化返原性能提高，硫化胶的强伸性能及撕裂性能较优。在胎体胶配方中以1份促进剂TBSI替代1．25份促进剂DZ，胶料的焦烧时间延长，t90缩短，硫化胶的拉断永久变形减小，H抽出力相当。     

促进剂NS在轮胎胎面胶中的应用

试验研究以促进剂NS减量替代促进剂NOBS在轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,以0．8份促进剂NS替代1份促进剂NOBS,胶料的M上和MH增大,t10和t90缩短;硫化胶的300％定伸应力和撕裂强度增大,阿克隆磨耗量减小;成品轮胎的速度性能提高．耐久性能达到企业标准要求,且生产成本略有下降。     

促进剂NS的合成及其在胎面胶中的应用

采用促进剂M、叔丁胺为原料，以过氧化氢为氧化剂，用水做溶剂在酸性条件下合成橡胶硫化促进剂NS。研究以促进剂NS替代促进剂NOBS在轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明，用NS替代NOBS，在胶料硫化速度基本接近的情况下，胶料的焦烧时间略有缩短，硫化胶的物理性能和成品轮胎的耐久性能基本一致；不仅可以改善生产环境，减少污染，还能降低材料成本，具有较好的经济效益和社会效益。     

促进剂NS在斜交轮胎中的应用

研究以促进剂NS替代促进剂NOBS在斜交轮胎胎面胶和帘布胶中的应用效果。试验结果表明，以促进剂NS替代促进剂NOBS，在胶料硫化速度基本接近的情况下，胶料的焦烧时间略有缩短，硫化胶的物理性能和成品轮胎的耐久性能基本一致；不仅可以改善生产环境，减少污染，还能降低材料成本，具有较好的经济效益和社会效益。     

氧气氧化法合成促进剂NS的应用研究

研究氧气氧化法合成的促进剂NS在不同橡胶配方中的应用.结果表明,与传统工艺合成的促进剂NS相比,氧气氧化法合成的促进剂NS的各项理化性能均达到国家标准要求,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本相当,可减少环境污染.     

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方优化

对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化。结果表明:采用30份BR等量部分替代NR,并适当增大促进剂NS的用量,胶料加工安全性提高,耐屈挠性能和疲劳生热改善,拉伸性能略有下降;成品轮胎性能符合国家标准要求,生产成本降低。     

促进剂CBBS在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂CBBS在载重斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在载重斜交轮胎胎面胶中以促进剂CBBS部分替代促进剂NS,胶料的硫化速度减慢,抗焦烧性能明显改善;硫化胶的生热略有降低,其他物理性能基本相当;成品轮胎的耐久和速度性能均达到国家标准要求,可改善生产过程中的环境问题。     

促进剂TBSI-80在工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI-80在工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在工程机械轮胎胎面胶中以促进剂TBSI-80替代促进剂NS,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度减慢;硫化胶的压缩生热降低,其他物理性能基本相当;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。     

抗切割轮胎胎面胶的配方优化

采用正交试验方法,依据抗切割性能,以硫黄、炭黑和芳烃油用量为因子,对抗切割轮胎胎面胶配方进行优化设计。抗切割轮胎胎面胶优化配方为丁苯橡胶(SBR1500E)100,炭黑N375 58,白炭黑20,偶联剂Si69(质量分数为0.5)4,氧化锌4,硬脂酸1,防老剂RD 2,防老剂4020 1.5,微晶蜡2,松香3,芳烃油7,硫黄1.8,促进剂NS 1.4。优化配方胎面胶的抗切割性能较大幅度提高,其他性能满足轮胎生产和使用要求。     

非公路型轮胎胎侧胶配方的优化设计

对非公路型轮胎胎侧胶的配方进行优化,得到最佳配方如下:顺丁橡胶70,丁苯橡胶1500 30,炭黑N33055,氧化锌3,硬脂酸1,防老剂RD 1.5,防老剂4020 2.5,石蜡1,微晶蜡1.5,芳烃油4,防焦剂CTP 0.2,硫黄1.8,促进剂NS 0.7。采用优化配方后,胶料的加工性能和综合物理性能较好,耐臭氧老化性能和外观变色性改善。     

DIN 磨耗半有效硫化体系的研究

通过对促进剂NS用量、硫磺用量和DTDM用量对天然橡胶DIN磨耗及其他物理机械性能的影响的研究,结果表明,在半有效硫磺硫化体系中,促进剂NS用量为1.4～1.6份,硫磺用量为1.8～2.0份, DTDM为0.6～0.8份时,天然橡胶具有好的耐DIN磨耗及好的物理机械性能。又利用正交实验,以确定硫磺、促进剂NS、DTDM及相互间交互作用对性能的影响,并通过直观分析和方差分析确定耐DIN磨耗的最优配方,促进剂NS用量为1.4份,硫磺用量为1.8份, DTDM为0.8份。     

DIN 磨耗半有效硫化体系的研究

通过对促进剂NS用量、硫磺用量和DTDM用量对天然橡胶DIN磨耗及其他物理机械性能的影响的研究,结果表明,在半有效硫磺硫化体系中,促进剂NS用量为1.4～1.6份,硫磺用量为1.8～2.0份, DTDM为0.6～0.8份时,天然橡胶具有好的耐DIN磨耗及好的物理机械性能。又利用正交实验,以确定硫磺、促进剂NS、DTDM及相互间交互作用对性能的影响,并通过直观分析和方差分析确定耐DIN磨耗的最优配方,促进剂NS用量为1.4份,硫磺用量为1.8份, DTDM为0.8份。     

绿色环保型促进剂XT-580在载重斜交胎配方中的应用

目前,橡胶助剂正向着高性能、无毒、无环境污染的方向发展,为解决环境污染,减少致癌物质的产生,一些绿色环保型促进剂应运而生。轮胎企业自觉顺应环保趋势,尽量不使用有毒、有害的助剂,加大了绿色环保型促进剂的应用试验。本工作研究了由伯胺类次黄酰胺与非胺类化合物复合而成的绿色环保型促进剂XT-580等量代替NOBS以及与促进剂NS在胎冠胶和胎侧胶配方中的应用效果。     

粘合树脂PN759在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂NS替代1.4份促进剂DZ,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。     

半有效硫化体系对天然橡胶DIN磨耗量的影响

研究硫黄、促进剂NS和硫化剂DTDM用量对天然橡胶(NR)胶料性能的影响。在半有效硫化体系中,当硫黄用量为1.8~2份,促进剂NS用量为1.4~1.6份,硫化剂DTDM用量为0.6~0.8份时,NR硫化胶具有较好的物理性能和耐磨性能。利用正交试验法,确定硫黄、促进剂NS和硫化剂DTDM及其交互作用对NR胶料耐磨性能的影响,并通过直观分析和方差分析确定NR胶料DIN磨耗量最小的半有效硫化体系的配方为:硫黄1.8,硫化剂DTDM 0.8,促进剂NS1.4。     

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题.