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工程机械轮胎胎面胶配方改进 总被引:2,自引:0,他引:2
对工程机械轮胎胎面胶配方进行改进,以提高胎面胶综合性能.结果表明,适当增大SBR的用量,以炭黑N231替代炭黑N220,并对配方其它体系进行微调,胎面胶抗崩花掉块和抗撕裂性能提高,更能适应恶劣的工作环境,轮胎使用寿命延长. 相似文献
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在26.5R25翻新工程机械轮胎胎面胶配方中添加炭黑和白炭黑,研究其对胎面胶的补强效果。结果表明:单一品种炭黑补强胎面胶时,炭黑N151用量为40份时补强效果较佳;炭黑N330与其他品种炭黑并用补强胎面胶时,炭黑N330用量为40份、其他品种炭黑用量为20份时补强效果较佳;炭黑N330与白炭黑并用补强胎面胶时,炭黑N330用量为40份、白炭黑用量为20份时补强效果较为理想,胎面胶的耐磨性能和抗崩花掉块性能均提高;炭黑补强胎面胶机理可应用分子链滑动理论解释,胎面胶中炭黑含量有最佳值,橡胶分子链与炭黑颗粒之间的有效融合吸附阻止了橡胶分子链发生形变和拉伸,从而对橡胶起到补强作用。 相似文献
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改进胎面胶配方提高工程机械轮胎抗切割性能 总被引:3,自引:0,他引:3
对工程机械轮胎胎面胶配方进行改进.结果表明,在工程机械轮胎胎面胶中适当增大SBR、炭黑和白炭黑用量,减小NR和偶联剂Si69用量,可以明显提高硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力、耐磨性能及抗切割性能,从而延长轮胎的使用寿命. 相似文献
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对炭黑填充轮胎胎面胶的动态力学性能进行研究.结果表明,炭黑品种对胎面胶玻璃化温度(Tg)的影响不大,但不同品种炭黑填充的胎面胶的损耗因子(tanδ)峰值却明显不同;炭黑N351填充胎面胶的滞后损失较小,冰、湿路面的抓着性能也较好;随着炭黑N351用量的增大,胎面胶的tanδ峰值逐渐降低,Tg向低温方向移动;在20~80℃范围内,炭黑N351用量对胎面胶的储能模量和滞后性能影响较大;当炭黑N351用量为75份时,胎面胶综合性能较好. 相似文献
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研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶(绿色配方)进行性能对比。结果表明:多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。 相似文献
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以PUA(聚氨酯丙烯酸酯)为基体、炭黑和白炭黑为颜填料,采用UV(紫外光)固化工艺制备出一种新型PUA类人造大理石。研究结果表明:新型人造大理石将传统的成型过程及表面处理环节整合为一步法,极大简化了传统人造大理石的生产工艺;PUA本身具有良好的耐擦伤性、柔韧性、撕裂强度、光学性能和耐候性能,引入炭黑和白炭黑后可进一步增加涂层的硬度和抗冲击强度;以炭黑和白炭黑作为基本色,通过调节两者比例可配制出不同灰度的涂层,并且涂层的基本性能不受影响;该人造大理石具有良好的耐干热性能、耐化学腐蚀性能和耐污染性能,其光泽度为89%~92%,并且表面平整、光滑、饱满且装饰效果极好。 相似文献
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研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求. 相似文献
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新一代炭黑——纳米结构炭黑的开发和应用 总被引:1,自引:1,他引:1
论及了纳米结构炭黑性能的表征方法,叙述了炭黑开发沿革和开发工作。纳米结构炭黑的性能可用反气相色谱法炭黑表面能分散分量来表征;纳米结构炭黑的改进向着限制炭黑聚集体尺寸分布中大尺寸的比例、进行干扰微品生成、增多微晶棱边、增加微晶缺陷的方向进展;不同粒径的炭黑可以通过沿反应炉轴线的不同位置注入原料油,使之在不同的温度场中反应获得。 相似文献