赤峰凹陷宝地2块超稠油开采方法探讨

赤峰凹陷宝地2块原油100℃时脱气粘度为30400MPa．S，比辽河油田曙一区超稠油粘度还大10多倍，密度较小，20℃时密度为0．98g／cm^3，原油胶质含量高达66．2％，沥青质含量低，为0.58％，油层温度（36．7℃）下原油为坚硬固体，按中国稠油分类标准属超稠油—天然沥青，本文论述了该块的地质特征、开采方法、生产特点、原油性质、用途前景等。     

不同密度芳烃油的光稳定性及其对胶料性能的影响

研究不同密度芳烃油的光稳定性及其对胶料性能的影响。结果表明：在氙灯老化条件下，密度较大的芳烃油变色更严重；氙灯老化后，芳烃油红外光谱中的C=O特征峰增强，气相色谱-质谱中脂肪酸、脂肪酸酯、酰胺、腈类物质的峰明显增强，这些含氮、含氧的极性基团可能是造成芳烃油变色的原因之一；芳烃油的密度差异对硫化胶的生热产生明显影响；填充较大密度芳烃油的硫化胶60 ℃时的滞后损失较大，这与芳烃油中的芳碳率、多环芳烃含量、湾区质子含量和沥青含量较大有关。     

溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎胎面体系中的应用

进行了不同种类溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎胎面体系中的应用研究。从试验结果看,溶聚丁苯胶中苯乙烯含量、乙烯基含量的变化,以及所充油品种类的变化,对胶料的基本物理性能及动态性能有一定影响。依据苯乙烯含量及乙烯基含量比较,使用苯乙烯含量高、乙烯基含量低的溶聚丁苯胶的胎面混炼胶tanδ(0℃)低,tanδ(60℃)低,即抗湿滑性差,滚动阻力好;充环保芳烃油(TDAE)的溶聚丁苯胶与充环烷油(NAP-10)的溶聚丁苯胶相比较,充环保芳烃油(TDAE)的溶聚丁苯胶使用后,混炼胶tanδ(0℃)高,tanδ(60℃)低,即抗湿滑性及滚动阻力好。     

环保型抗湿滑橡胶软化剂TY-18在乘用轮胎胎冠胶中的应用

介绍抗湿滑橡胶软化剂TY-18在乘用轮胎胎冠胶中的应用。结果表明：与环保型芳烃油（TDAE）胶料和环保型环烷油（NAP）胶料相比,抗湿滑橡胶软化剂TY-18胶料的玻璃化温度较低,0℃时的tanδ值较大,60℃时的tanδ值较小,抗湿滑橡胶软化剂TY-18胶料具有良好的抗湿滑性能、较低的滚动阻力及优良的耐磨性能,老化前后的其它物理性能与TDAE和环保型NAP胶料基本相同;抗湿滑橡胶软化剂TY-18的价格和密度较低,倾点和粘度远远小于TDAE,用其生产的胶料密度较小,可有效降低轮胎制造成本,大幅降低输送设备的能源消耗;抗湿滑橡胶软化剂TY-18兼具TDAE与NAP的性能优势,可以替代TDAE和NAP用于胎冠胶。     

沥青质和胶质对辽河稠油乳状液破乳的影响

针对辽河曙光稠油乳状液粘度大、破乳难、破乳温度高等问题,以曙光稠油为研究对象,从中分离出沥青质和胶质,用傅里叶变换红外光谱法分析其主要官能团,考察沥青质和胶质对稠油乳状液粘度及破乳效果的影响。测定了不同含量胶质、沥青质对稠油油／水界面张力的影响。结果证实,沥青质比胶质含有羟基多,分子间氢键作用强烈,更容易造成原油粘稠。随着叫（胶质）、训（沥青质）升高,稠油乳状液脱水率降低,w（沥青质）超过2．1％,或w（胶质）超过32％时,稠油乳状液的破乳十分困难。w（胶质）、w（沥青质）的增高会使破乳剂水溶液与原油的界面张力增大,w（沥青质）增加0．7％比叫（胶质）增加7％原油的界面张力升高还要大,所以训（沥青质）的增加对油水界面张力影响更大。     

油井结垢现象分析

辽河油田沈阳采油厂采油作业三区301队位于新民市大民屯地区,所辖油井64口,所属于沈611、沈161、沈150、沈24四个区块。其中沈611块地面原油密度0.85g/cm^3,粘度4.1—4.9mpa.s,凝固点22-31度,含蜡量4.8—10.26％，胶质＋沥青质含量为4．82—9．34％。沈161块地面原油密度0．8343g／cm3，粘度3．58mpa．s，凝固点23．7度，含蜡5．09％，胶质＋沥青质8．2％。     

出磨水泥SO3波动原因分析及解决措施

我公司以电石渣为主要原料生产（熟料）水泥，由于电石渣本身成分的影响，熟料中的A1203含量在6．5％左右，熟料的凝结时间（初凝：80min，终凝：120min）相对较短，直接影响了出厂水泥的使用性能。为了满足客户的使用要求，我们增加了水泥中石膏的掺加比例，将矿渣硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的企业内控指标确定为2．9％±0．2％和2．6％±0．2％。     

环保芳烃油的研制

欧盟颁布了环保指令2005/69/EC,要求自2010年1月1日起在轮胎和充油胶生产中全面禁用芳烃油等有毒橡胶油。本文以中海绥中36-1减线馏分油通过优化抽提条件,研发出CA值在13%²0%范围内,PCA含量小于3%的环保芳烃油。     

低相对分子质量反式-1,4-聚异戊二烯蜡在NR/TPI并用胶中的应用

将低相对分子质量反式-1，4-聚异戊二烯蜡（LMTPIW）代替芳烃油用于天然橡胶（NR）和反式-1，4-聚异戊二烯（TPI）并用胶中．研究其对并用胶性能的影响。结果表明，用LMTPIW代替芳烃油用于NR／TPI并用胶中，操作方便，可改善混炼胶的加工性能，混炼胶的焦烧时间延长；提高了硫化胶的拉断伸长率、撕裂强度、屈挠性能；改善了炭黑的分散性；热空气老化性能略有下降。LMTPIW用量在10～15份时，与加入5份芳烃油后的增塑效果相当．屈挠性能可提高2～4倍，胶料的综合性能最佳。     

高芳烃油填充镍系顺丁橡胶的性能

采用干法充油工艺制得了１０种油品的充油镍系顺丁橡胶，试验结果表明，填充３７．５份安庆石油化工总厂１＾＃－４＾＃高芳烃油及济南炼油厂三线抽出油的充油胶，ＭＬ＾１００℃１＋４为４０－４４；硫化胶的拉伸强度、定伸应力、扯断伸长率和硬度等基本力学性能远达到镍系充油胶技术指标；高芳烃含量低的５＾＃－７＾＃油品充油胶门尼粘度和硫化胶强伸性能偏低；８＾＃，９＾＃油品因含有大量胶质，其充油胶表现出一些特殊，表明填     

中国炭黑原料油展望（下）

3石油基炭黑原料油 3．1乙烯焦油 3．1．1乙烯和乙烯焦油生产现状 乙烯焦油是乙烯裂解装置副产的CIO以上的塔底油，亦称乙烯裂解燃料油。中国生产的乙烯焦油，密度在1．06～1．09之间，粘度（SSU100℃）在11～13之间，相关指数在130～140之间，残留物（大体相当于沥青质）在20％～26％之间，硫含量低于0．2％，钠含量低于10ppm，     

汽车用橡胶空气弹簧胶料配方的研究

介绍了汽车用橡胶空气弹簧胶料配方的研究。通过小配合和大配合试验确定的汽车用橡胶空气弹簧胶料配方为：CIIR50;NR 50;炭黑N4330 45;增粘剂TKO－80 2．0;芳烃油5．0;粘合剂RH2．0;沥青（高软化点）2．0;防老剂3．0;硫化体系9．30;其它1．8,合计170．10。配方胶料物理性能和成品性能达到GB／T13061－91标准要求。     

环保芳烃油RAE在轮胎中的应用研究

2010年1月1日起，进入欧洲市场的轮胎必须满足8种多环芳烃的含量不超过10ppm，苯并芘含量不能超过1ppm的规定。当前轮胎行业普遍使用环保的芳烃油或者环烷油代替以蒴使用的PAH含量很高的DAE。其中，环烷油替代品不利于抓地力的提高，而TADE的价格又相对较高。因此，RAE是一种很好的替代品。通过配方微调和工艺改善，RAE替代DAE可以取得很好的效果。     

新橡胶软化油的应用

炼油厂有一种副产品油，过去只用于油墨行业中。济南三星橡胶有限责任公司为降低生产成本，将这种油作为软化剂，代替多年使用的机械油或软化重油用，取得了良好的经济效益。这种新软化油的主要技术指标为：４０℃运动粘度　３５．５厘沲；开口式闪点＞１６０℃；凝固点＜－１０℃；苯胺点　４０．２℃；酸值　１．４４ｍｇＫＯＨ／ｇ。该公司在农用胎面胶配方中，用１２份新软化油代替原使用的１０份机械油，胶料硫化后的性能与原生产胶料基本相似。使用新软化油硫化胶性能：断裂强度　１６．５ＭＰａ，扯断伸长率４６０％；硬度（邵尔Ａ型…     

乙酰化变性木薯淀粉的制备及其在冷冻食品上的应用

在温度为20，30，40或50℃，pH范围为7．5－8．0，8．0－8．5，8．5－9．0或9．0－9．5的条件下可使木薯淀粉乙酰化而得到改性，从而改善木薯原淀粉的性能，最适宜的改性条件为温度30℃，pH8.0-8.5，而且乙酰化作用的乙酸酐用量与变性淀粉的乙酰基含量成线性关系。乙酰基含量为0．6，1．5，2．4％的变性木薯淀粉，大部分为颗粒状，光泽度增高，黄色变浅，胶凝温度，糊化温度降低，粘度高峰随乙酰基含量的增加而增高，溶解性能，膨胀性能更好，经过9次冻融循环，惭酰化变性木薯淀粉的透明度稍有变化，而滤出的液体量逐渐减少，木薯变性粉可用于制造Lod-Chong-Singapore食品，最受欢迎的是由含2．4％乙酰基的变性木薯淀粉制成的，且经过一次冻融循环后的产品。     

硫酸催化合成α-甲基丙烯酸十六酯及应用研究

文章研究了用硫酸催化合成α-甲基丙烯酸十六酯的合成工艺条件及应用情况。α-甲基丙烯酸与十六醇的摩尔比为1．3：1,对苯二酚0．4％,浓硫酸0．56％,偶氮二异丁腈用量是酯的4．6％;恒温70-80℃,聚合8h。使用1g/L的α-甲基丙烯酸十六酯可使河南濮阳0#柴油冷滤点降低6℃,凝点降低7℃;南阳0#柴油冷滤点降低5℃,凝点降低8℃;濮阳-10#柴油冷滤点降低5℃,凝点降低6℃。     

商标原纸用热熔压敏胶的研制

目前我国用以涂布胶粘带和商标的热熔压敏胶主要仍靠进口。为早日实现原材料国产化，节约外汇，我们开展了这方面的研究工作。将计量好的前烯树脂（60份）、白矿油（2．0～25份）、抗氧剂1010（0．5～1．0％）、SIS（苯乙烯含量15．3％）依次加入带有电动搅拌的熔融装置中，通氮气保护。慢慢升温至150t，待软化剂和增粘剂熔为液体后开动搅拌器，在180～185℃保温直至所有组份熔成均相，接着继续搅拌20分钟，然后降温至180℃．出料过孔径为1．27X10－‘m不锈钢筛网，用村有隔离纸的容器收集，冷至室温即成柔软透明成品。所配制的商标原纸用…     

DCPD改性UPR的合成新工艺及性能研究

采用催化水解加成法研究了“工业级”双环戊二烯为主要原料合成不饱和聚酯树脂的新工艺及性能。双环戊二烯的含量低于80％，研究了各种影响因素，得出主要工艺条件：加成温度为120～140℃，酯化温度为170～180℃，n（顺丁烯二酸酐）：n（邻苯二甲酸酐）=（5～6）：1，n（DCPD）：n（顺丁烯二酸酐）=（0．5～0．8）：1，催化剂用量为0．1％～0．2％，树脂收率达93．5％～94．8％。     

环保油在国内绿色轮胎中的应用研究进展

概述符合欧盟指令的环保油种类及生产状况,重点介绍环保油在国内绿色轮胎中的应用研究进展。目前符合欧盟环保指令的橡胶油包括处理芳烃油、重环烷油、浅度溶剂抽提油、残余芳烃抽提物以及其他类型的调合油;国外对环保油开发较早,取得了显著成绩,国内对环保油的研究开发进展很快。在胎面胶配方中以充环保油丁苯橡胶(SBR)1723替代充芳烃油SBR1712,通过调整其他配方组分,可以降低轿车子午线轮胎的滚动阻力,并改善抗湿滑性能;以充环保油SBR1739(结合苯乙烯含量高)替代SBR1723可使轿车子午线轮胎综合性能优异,且油耗低;以充环保重环烷油的SBR1762替代SBR1723,在保证轮胎性能的前提下,可大幅降低生产成本。国产环保油作为软化剂应用于子午线轮胎配方中可以保证轮胎性能满足相关标准要求,同时降低生产成本。     

防老剂JOL在轮胎胶料中的应用

多年来，我公司在9．00—20轮胎配方中一直使用防老剂A。这种防老剂由于块大，使用时需加工粉碎，污染操作环境，且价格较高。为此，进行了以新型防老剂JOL代替防老剂A的应用试验，结果表明，防老刘JOL使用性能达到了防老剂A的水平，同时简化了工艺，降低防老剂原材料成本39．97％。JOL含量＞65．0％，水分＜2．0％；挥发分＜0．4％，密度1．08—1．09Mg／m’，外观呈白色固体粉末或颗粒状。1．在股冠被料中的应用配方：20号标准橡胶50，顺丁橡胶40，丁苯橡胶10，硫黄1．0，促进剂1．2，氧化锌4，硬脂at3，防老剂JOL（等量代替防老剂…